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As portas livres e o blockchain se unem para acelerar o comércio sem interrupções

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Alguns dizem que podem impulsionar a manufatura, enquanto outros afirmam que são usados ​​para lavar dinheiro e evitar impostos. A questão dos “portos livres” nunca foi tão atual, principalmente na era pós-Brexit. Mas os freeports são realmente tudo o que parecem ser? O que exatamente é uma porta gratuita? Normalmente, quando as mercadorias entram em um país, elas devem seguir os regulamentos de importação desse país. Isso geralmente envolve uma tarifa - um imposto sobre essas importações. Um porto franco ou “zona franca” é uma área que está dentro da fronteira geográfica de um país, mas que é legalmente considerada fora do país para fins alfandegários. As mercadorias trazidas para o porto livre não enfrentam tarifas de importação (embora, se forem enviadas para o resto do país para venda, serão tributadas de acordo) - escreve Colin Stevens.

Os portos francos são uma área, ou área vinculada, que está sujeita a regras especiais para impulsionar o desenvolvimento econômico, incluindo tratamento tarifário diferenciado. Essas mudanças de tarifas normalmente envolvem empresas que evitam tarifas onerosas sobre importações e exportações, e diferentes modelos podem ser aplicados a diferentes regiões para impulsionar indústrias específicas. Um porto livre pode existir tanto no interior quanto em locais tradicionais de portos marítimos.

Para a perspectiva da cadeia de abastecimento internacional, os portos francos permitem que as empresas repensem seu planejamento logístico e necessidades de armazenamento e se beneficiem de taxas de negócios reduzidas e benefícios fiscais. Os portos livres podem ter melhor infraestrutura e, portanto, oferecer maior conectividade digital do que as operações portuárias tradicionais para facilitar o comércio de importação e exportação.

O nível mais alto de conectividade digital pode permitir uma melhor conexão com a cadeia de suprimentos digital de ponta a ponta com o benefício adicional de gerenciamento de carteira digital e liberação alfandegária. Mais uma vez, isso pode se traduzir em maior eficiência: tempos de espera reduzidos, maior transparência e custos reduzidos.

Às vezes, as empresas que operam em portos francos recebem outros incentivos, como incentivos fiscais. Por exemplo, a zona franca das Ilhas Canárias tem uma taxa de imposto sobre as empresas de 4 por cento, em comparação com 25% no resto da Espanha.

Existem vários benefícios econômicos para os portos francos, mas afirma-se que eles podem ser usados ​​por organizações para lavar dinheiro e evitar impostos.

Na Europa, Copenhague, na Dinamarca, é um porto livre e há duas grandes zonas de livre comércio na Alemanha: o porto livre de Cuxhaven, uma área coberta de cerca de 147,800 metros quadrados, e o porto livre de Bremerhaven, cerca de 4,000,000 metros quadrados. para funcionar como uma zona de livre comércio por 125 anos, antes de seu fechamento no final de 2012.

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De acordo com a agência de desenvolvimento econômico da Alemanha, os freeports na Alemanha resultaram em cerca de 2,062 projetos de investimento estrangeiro direto registrados e na criação de pelo menos 24,000 novos empregos.

Existem portos livres econômicos em todo o mundo, inclusive na União Europeia, mas, estranhamente, não na Bélgica e na Holanda, onde existem dois dos maiores portos marítimos tradicionais da Europa (Antuérpia e Rotterdam).

O eurodeputado alemão Markus Ferber, eurodeputado e coordenador do Grupo PPE na Comissão ECON do Parlamento Europeu, disse a este site: "Se os portos francos são utilizados para o seu fim original, ou seja, para armazenar temporariamente mercadorias em trânsito, não há muito mal neles.

“Na verdade, existem alguns portos livres na UE. No entanto, muitas vezes esses portos livres não são usados ​​para esse fim restrito, mas sim para apoiar atividades ilícitas, ou seja, evasão fiscal e lavagem de dinheiro, razão pela qual deve haver uma regulamentação rígida e aplicação efetiva. Caso contrário, existe um risco grave de abuso. Portanto, algum ceticismo em relação aos portos livres é frequentemente justificado. ”

Ele continuou: “Eu entendo que a tentativa do Reino Unido de estabelecer novos portos livres é principalmente impulsionada pelo desejo de reviver a atividade econômica em certas áreas carentes, o que também levanta questões de auxílio estatal e concorrência leal. Esta é, portanto, definitivamente uma questão que deve ser examinada cuidadosamente no âmbito do acordo de cooperação UE-Reino Unido ”.

No entanto, a digitalização pode resolver alguns desses desafios principais. O nível mais alto de interconectividade entre os compradores, vendedores, comerciantes, transportadores, despachantes de carga, seguros, autoridades portuárias e governo permite o compartilhamento de informações de ponta a ponta da cadeia de suprimentos entre as partes digitalmente. Isso, mais uma vez, fornece às autoridades portuárias e ao governo acesso a informações precisas em tempo real, com capacidade de aprofundar os dados históricos para detectar qualquer evasão fiscal e atividades de lavagem de dinheiro. Além disso, o monitoramento de conformidade digital pode ser usado para evitar atividades de lavagem de dinheiro.  

Os portos francos existem na UE, embora de uma forma mais limitada do que no resto do mundo.

Freeports, ou equivalente (às vezes com um nome diferente) podem ser encontrados em todo o mundo, incluindo no Oriente Médio.

O Egito tem dois, Port Said e o Terminal de Contêineres do Canal de Suez, e o Marrocos tem apenas um: a Zona Franca do Atlântico Kenitra. No Oriente Médio, o Catar tem zonas francas e “zonas econômicas especiais” com diferentes leis sobre tributação e propriedade corporativa.

A Tailândia tem cinco: os portos de Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong e Ranong e Taiwan também tem cinco: os portos de Kaohsiung, Keelung, Taichung e Taipei e o Taoyuan Air Cargo Park, a Malásia tem apenas um, o Port Klang zona franca, enquanto não há menos de seis no Vietnã.

Surpreendentemente para seu tamanho, a Índia tem atualmente apenas quatro freeports, incluindo a zona franca multiproduto SEZ e outro em Mumbai, a capital.

O primeiro porto de livre comércio da China foi aberto recentemente em 2018 em Hainan e agora existem portos livres semelhantes nas cidades de Guangzhou, Shenzhen e Tianjin.

Um também pode ser encontrado na 2ª cidade do país, Xangai. Como ponta de lança do projeto de demonstração da China, a Belt and Road Initiative, Xangai estabeleceu a maior zona piloto de livre comércio da China.

ZhAoli Wang, da South China University of Technology, disse: “Base de desenvolvimento, transporte marítimo, atração de talentos, suporte de serviço, supervisão e controle de risco são as cinco principais vantagens comparativas e os fatores impulsionadores importantes que precisam ser considerados na exploração e liderança da construção do porto de livre comércio da China sob o BRI . ”

Um porta-voz do grupo de estudos do Círculo da Ásia-Pacífico disse que os freeports podem “promover investimentos mais sólidos na área de BRI”.

Ele acrescenta: “Essas zonas de comércio também são ferramentas muito importantes que permitem à China se antecipar melhor e participar da formulação de regras e padrões internacionais sobre comércio e condições tarifárias, para adquirir maior poder institucional e governança econômica global.

“No 13º Plano (2016-2020), as palavras“ Zonas de Livre Comércio ”ou“ Zonas de Comércio Livre ”aparecem mais de 11 vezes.”

Em outras partes da região, Hong Kong tem nove portos livres, incluindo o cais central de balsas, a cidade de Victoria, o Terminal de contêineres 9, Tsing Yi e o Terminal de cruzeiros Kai Tak em Kowloon.

A maior zona franca da China fica na cidade de Qingdao, no sul da China, e vale 1.2 trilhão de RMB para o PIB da China.

“O objetivo do Qingdao FTZ é funcionar como um corredor internacional de comércio terrestre e marítimo, conectando a China a outros países da ASEAN, como Vietnã, Laos, Tailândia e Filipinas. Como um importante portal de ligação entre as rotas terrestres e marítimas do BRI (também conhecido como Rota da Seda Marítima do Século 21 e Cinturão Econômico da Rota da Seda), essas zonas serão portas de entrada importantes para o turismo, finanças internacionais e logística. ”

Uma empresa europeia, a LGR Global, está abraçando com entusiasmo as oportunidades criadas por Qingdao e outros freeports ao longo do Belt and Road, e está oferecendo aos clientes um conjunto incrível de produtos funcionais e serviços online para digitalizar e otimizar o fornecimento e financiamento de comércio de ponta a ponta gestão da cadeia.

Falando ao Repórter da UE, Sr. Ali Amirliravi, CEO e fundador da LGR global, e criador do Moeda do Silk Road (SRC) moeda digital, disse: “No SRC Business Ecosystem, estamos conectando o financiamento do comércio digital, o movimento de dinheiro entre fronteiras e a cadeia de suprimentos de ponta a ponta em um único sistema interconectado. Estamos conectando compradores, vendedores, comerciantes, transportadores, despachantes de carga, seguros, autoridades portuárias e governo digitalmente juntos em nossa família comercial. Usando blockchain, contratos inteligentes, IoT, AI e token de utilitário SRC, transformamos o processo tradicional baseado em papel em digital, onde somos capazes de detectar discrepâncias em tempo real e compartilhar informações entre os parceiros comerciais e com as autoridades portuárias e o governo. Além disso, nosso sistema de financiamento comercial digital interconectado fornece monitoramento de conformidade AML e KYC de nível bancário constante para evitar atividades de lavagem de dinheiro.  

Nossa solução é construída para reduzir o custo total da transação a todos os parceiros comerciais no ecossistema de negócios SRC. Isso significa reduzir o custo operacional, as taxas bancárias e facilitar a movimentação física dos produtos para que cheguem ao destino em boas condições dentro do tempo estimado de entrega. Nossa solução atende aos requisitos de commodities duras e leves (ou seja, produtos alimentícios). Nossa solução tem capacidade de rastreamento e rastreamento com base em IoT dinâmica e integração de alimentação de dados em tempo real (temperatura, umidade, GPS) para criar oportunidades para remetentes e partes interessadas para intervir imediatamente em caso de problemas e encontrar soluções ”. Esta solução não está apenas beneficiando os compradores para que suas mercadorias sejam entregues em boas condições no prazo prometido, mas também quando as coisas dão errado, os remetentes e as seguradoras no processamento de sinistros.

No futuro, nosso ecossistema SRC Business e nosso Silk Road Coin serão projetados para coexistir com o RMB digital. “A adoção do RMB digital aumentará o comércio em toda a Europa e nas economias da Nova Rota da Seda, e como nosso ecossistema adotará o RMB digital em nossa solução, podemos trabalhar para promover ainda mais o comércio digital de múltiplas mercadorias nos portos livres da Nova Rota da Seda. . ”

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O EU Reporter publica artigos de várias fontes externas que expressam uma ampla gama de pontos de vista. As posições tomadas nestes artigos não são necessariamente as do EU Reporter.

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