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Aviação / companhias aéreas

Airbus e Air France devem ser julgados por acidente de 2009

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Air France (AIRF.PA) e Airbus (AIR.PA) devem ser julgados por homicídio culposo devido ao seu papel em um acidente no Atlântico em 2009, que matou 228 pessoas, decidiu o tribunal de Paris na quarta-feira. (12 ° Maio)

A decisão reverte uma decisão de 2019 de não processar nenhuma das empresas pelo acidente, no qual os pilotos perderam o controle do jato Airbus A330 depois que o gelo bloqueou seus sensores de velocidade no ar.

As famílias das vítimas receberam bem a decisão, mas a Airbus e a Air France disseram que buscariam derrubá-la na Cour de Cassation, a mais alta corte de apelação da França.

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"A decisão do tribunal que acaba de ser anunciada não reflete de forma alguma as conclusões da investigação", disse a Airbus em comunicado enviado por e-mail.

O logotipo da Air France é retratado no check-in da Air France no aeroporto de Bordeaux-Merignac, enquanto os pilotos da Air France, sindicatos de tripulação de cabine e de terra convocam uma greve sobre os salários em Merignac, perto de Bordeaux, França, em 7 de abril de 2018. REUTERS / Regis Duvignau
O logotipo da Airbus retratado na sede da empresa em Blagnac, perto de Toulouse, França, 20 de março de 2019. REUTERS / Regis Duvignau

A Air France "afirma que não cometeu nenhuma culpa criminal na origem deste trágico acidente", disse um porta-voz da companhia aérea, que faz parte da Air France-KLM.

O voo AF447 da Air France, do Rio de Janeiro para Paris, caiu em 1º de junho de 2009, matando todos a bordo.

Investigadores franceses descobriram que a tripulação lidou mal com a situação decorrente da perda de dados de velocidade de sensores bloqueados com gelo e causou um estol aerodinâmico por manter o nariz da aeronave muito alto.

A decisão anterior de não ir a julgamento gerou contestações legais das famílias, bem como de sindicatos de pilotos e promotores que haviam apresentado acusações apenas contra a Air France.

A decisão de quarta-feira manteve novas demandas para um julgamento de ambas as empresas de promotores que acusaram a Air France de falhas no treinamento de pilotos e a Airbus por subestimar os perigos apresentados por problemas conhecidos com os sensores de velocidade.

Aviação / companhias aéreas

Comissão aprova regime italiano de 800 milhões de euros para compensar aeroportos e operadores de assistência em escala pelos danos sofridos devido ao surto de coronavírus

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A Comissão Europeia aprovou, ao abrigo das regras de auxílios estatais da UE, um regime italiano de 800 milhões de euros para compensar aeroportos e operadores de assistência em escala pelos danos sofridos devido ao surto de coronavírus e as restrições de viagem que a Itália e outros países tiveram de implementar para limitar o propagação do vírus.

A vice-presidente executiva, Margrethe Vestager, responsável pela política de concorrência disse: "Os aeroportos estão entre as empresas que foram particularmente afetadas pelo surto do coronavírus. Este esquema de € 800 milhões permitirá à Itália compensá-los pelos danos sofridos como resultado direto do restrições de viagens que a Itália e outros países tiveram que implementar para limitar a propagação do vírus. Continuamos trabalhando em estreita cooperação com os Estados membros para encontrar soluções viáveis ​​para mitigar o impacto econômico do surto de coronavírus, de acordo com as regras da UE. ”

O esquema italiano

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A Itália notificou à Comissão uma medida de auxílio para compensar os aeroportos e operadores de assistência em escala pelos danos sofridos durante o período entre 1 de março e 14 de julho de 2020 devido ao surto de coronavírus e às restrições de viagem em vigor.

Ao abrigo do regime, o auxílio assumirá a forma de subvenções diretas. A medida será aberta a todos os aeroportos e operadores de assistência em escala com um certificado de operação válido emitido pela autoridade de aviação civil italiana.

Um mecanismo de recuperação garantirá que qualquer apoio público recebido pelos beneficiários que exceda o dano real sofrido terá de ser reembolsado ao Estado italiano.  

A Comissão avaliou a medida em Artigo 107 (2) (b) do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia (TFUE), que permite à Comissão aprovar medidas de auxílio estatal concedidas pelos Estados-Membros para compensar empresas ou setores específicos pelos danos diretamente causados ​​por ocorrências excecionais, como o surto de coronavírus.

A Comissão considera que o surto de coronavírus pode ser considerado um acontecimento excepcional, visto que se trata de um acontecimento extraordinário, imprevisível, com um impacto económico significativo. Como resultado, as intervenções excepcionais dos Estados-Membros para compensar os danos relacionados com o surto são justificadas. 

A Comissão concluiu que a medida italiana compensará os danos que estão diretamente relacionados com o surto de coronavírus e que é proporcionada, uma vez que a compensação não excederá o que é necessário para reparar o dano, em conformidade com o artigo 107.º, n.º 2, alínea b. ) TFEU.

Nesta base, a Comissão aprovou a medida ao abrigo das regras da UE em matéria de auxílios estatais.

Contexto

O apoio financeiro da UE ou de fundos nacionais concedido a serviços de saúde ou outros serviços públicos para fazer face à situação do coronavírus não se enquadra no âmbito do controlo dos auxílios estatais. O mesmo se aplica a qualquer apoio financeiro público concedido diretamente aos cidadãos. Da mesma forma, as medidas de apoio público que estão disponíveis para todas as empresas, como, por exemplo, subsídios salariais e suspensão do pagamento de impostos sobre as sociedades e sobre o valor acrescentado ou contribuições sociais não estão sob o controlo dos auxílios estatais e não requerem a aprovação da Comissão ao abrigo das regras de auxílios estatais da UE. Em todos esses casos, os Estados membros podem agir imediatamente.

Quando as regras de auxílio estatal são aplicáveis, os Estados-Membros podem conceber medidas de auxílio amplas para apoiar empresas ou setores específicos que sofrem as consequências do surto de coronavírus, em consonância com o atual quadro de auxílios estatais da UE.

Em 13 de março de 2020, a Comissão adotou um Comunicação sobre uma resposta econômica coordenada ao surto de COVID-19 estabelecendo essas possibilidades.

A este respeito, por exemplo:

  • Os Estados-Membros podem compensar empresas ou setores específicos (sob a forma de esquemas) pelos danos sofridos e causados ​​diretamente por ocorrências excepcionais, como as causadas pelo surto de coronavírus. Isto está previsto no artigo 107.o, n.o 2, alínea b), do TFUE.
  • As regras em matéria de auxílios estatais baseadas no artigo 107.º, n.º 3, alínea c), do TFUE permitem aos Estados-Membros ajudar as empresas a lidar com a escassez de liquidez e a necessidade de ajuda de emergência urgente.
  • Isto pode ser complementado por uma série de medidas adicionais, tais como ao abrigo do Regulamento de minimis e do Regulamento Geral de Isenção por Categoria, que também podem ser aplicadas pelos Estados-Membros imediatamente, sem envolvimento da Comissão.

Em caso de situações econômicas particularmente graves, como a atualmente enfrentada por todos os Estados-Membros devido ao surto de coronavírus, as regras dos auxílios estatais da UE permitem que os Estados-Membros concedam apoio para remediar uma perturbação grave da sua economia. Tal está previsto no artigo 107.º, n.º 3, alínea b), do TFUE do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia.

Em 19 de março de 2020, a Comissão adotou um Quadro temporário dos auxílios estatais com base no artigo 107.º, n.º 3, alínea b), do TFUE, para permitir aos Estados-Membros utilizarem toda a flexibilidade prevista nas regras dos auxílios estatais para apoiar a economia no contexto do surto de coronavírus. A Estrutura Temporária, conforme alterada em Abril 3, Maio 8, 29 junho, 13 outubro 2020 e 28 de Janeiro de 2021, prevê os seguintes tipos de auxílio, que podem ser concedidos pelos Estados-Membros: (i) Subvenções diretas, injeções de capital, vantagens fiscais seletivas e pagamentos antecipados; (ii) Garantias do Estado para empréstimos contraídos por empresas; (iii) Empréstimos públicos subsidiados a empresas, incluindo empréstimos subordinados; (iv) Salvaguardas para os bancos que canalizam os auxílios estatais à economia real; (v) Seguro público de crédito à exportação de curto prazo; (vi) Apoio à pesquisa e desenvolvimento (P&D) relacionados ao coronavírus; (vii) Apoio à construção e ampliação de instalações de teste; (viii) Apoio à produção de produtos relevantes para o enfrentamento do surto de coronavírus; (ix) Apoio direcionado na forma de diferimento do recolhimento de impostos e / ou suspensão das contribuições previdenciárias; (x) Apoio direcionado na forma de subsídio salarial aos empregados; (xi) Suporte direcionado na forma de instrumentos de patrimônio líquido e / ou híbrido; (xii) Suporte para custos fixos não cobertos para empresas que enfrentam um declínio no faturamento no contexto do surto de coronavírus.

O Quadro Temporário estará em vigor até ao final de dezembro de 2021. A fim de garantir a segurança jurídica, a Comissão irá avaliar antes desta data se este deve ser prorrogado.

A versão não confidencial da decisão estará disponível sob o número de processo SA.63074 na registro de auxílio estatal na Comissão competição site, uma vez que qualquer problema de confidencialidade tenha sido resolvido. Novas publicações de decisões sobre auxílios estatais na Internet e no Jornal Oficial estão enumeradas no Notícias eletrônicas semanais da competição.

Podem ser encontradas mais informações sobre o Quadro Temporário e outras medidas tomadas pela Comissão para fazer face ao impacto económico da pandemia do coronavírus aqui.

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Estratégia de Aviação para a Europa

Céu Único Europeu: Reduzindo emissões e reduzindo atrasos

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Os eurodeputados querem modernizar a gestão do espaço aéreo da UE para torná-la mais eficiente e ecológica, Sociedade.

Atualizar as regras do Céu Único Europeu deve ajudar o setor da aviação a se tornar mais eficiente, garantindo voos mais curtos por rotas mais diretas e, assim, reduzindo as emissões de gases de efeito estufa, afirmam os eurodeputados.

A iniciativa do Céu Único Europeu foi lançada em 1999, num período marcado por um grande aumento de voos e atrasos crescentes que evidenciaram a necessidade de uma melhor coordenação.

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Os eurodeputados querem que as regras sejam reformadas para tornar o espaço aéreo da UE menos fragmentado e melhorar a gestão do tráfego aéreo. Isso aumentaria a segurança e a eficiência, reduziria os custos e beneficiaria o meio ambiente.

Atualmente, as companhias aéreas não podem voar diretamente para o ponto de aterrissagem. Eles podem querer evitar sobrevoar estados com tarifas mais altas, evitar zonas militares ou fazer uma rota mais longa para evitar o clima. Isso pode significar voos mais longos e mais emissões. A fragmentação também pode causar atrasos devido à coordenação abaixo do ideal.

Os eurodeputados dizem que as regras de gestão do espaço aéreo precisam de ser mais desenvolvidas e adaptadas aos mercados em evolução, o novo ambiente digital e o acordo verde europeu. Eles estão pressionando por novas regras que ajudem a alcançar uma redução de até 10% nas emissões de gases de efeito estufa, evitando rotas mais longas e promovendo tecnologias mais limpas.

Pretendem também tornar o espaço aéreo europeu mais competitivo e apoiar a escolha de prestadores de serviços de tráfego aéreo e outros serviços de navegação aérea, como comunicações e serviços meteorológicos, através de concursos.

Contexto

As atuais regras do Céu Único Europeu datam de 2009. A Comissão Europeia propôs uma revisão em 2013, que foi adotada pelo Parlamento em 2014. Na sequência do fracasso do Conselho para o acordo de Reagan, a Comissão propôs uma atualização em conformidade com o Acordo Verde Europeu em 2020.

Em 17 de junho de 2021, a comissão de transportes e turismo do Parlamento atualizou o seu mandato de negociação sobre o Reforma do Céu Único Europeu e adotou sua posição sobre expandir o mandato da Agência Europeia para a Segurança da Aviação para atuar como um órgão de revisão de desempenho. Após o anúncio desta última posição durante a sessão plenária de julho, os eurodeputados estão prontos para negociações com o Conselho.

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Estratégia de Aviação para a Europa

Comissão pede soluções simples para consumidores que buscam compensação por voos cancelados

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A Comissão Europeia e as autoridades dos consumidores apelam às companhias aéreas para que melhorem o tratamento dos cancelamentos de voos. A Comissão e as autoridades nacionais dos consumidores apelaram às companhias aéreas para que melhorassem a forma como lidam com os cancelamentos no contexto da pandemia COVID-19. 

As companhias aéreas que operam na UE são instadas a melhorar suas práticas com a ajuda de uma lista de medidas elaborado conjuntamente pela Comissão e pelo grupo de defesa do consumidor, rede CPC. A iniciativa é uma resposta ao grande número de reclamações de consumidores recebidas por aqueles que tentam exercer seus direitos do passageiro aéreo e tem como base os resultados de uma pesquisa lançada no início deste ano para coletar dados sobre o tratamento de reclamações por 16 grandes companhias aéreas. A análise das respostas fornecidas destacou uma série de questões, incluindo algumas companhias aéreas apresentando o direito ao reembolso em dinheiro de forma menos proeminente do que outras opções, como reencaminhamento ou vouchers, e implicando que o reembolso é um ato de boa vontade, e não legal obrigação.

O comissário de Justiça Didier Reynders disse: “Recebemos muitas reclamações de consumidores, mas também trabalhamos em estreita colaboração com as companhias aéreas para entender onde há deficiências e por quê. As companhias aéreas precisam respeitar os direitos dos consumidores quando os voos são cancelados. Hoje, estamos pedindo soluções simples para dar certeza aos consumidores após um período de extrema turbulência ”. 

A Comissária de Transporte da UE, Adina Vălean, disse: “No momento, estamos avaliando opções regulatórias para reforçar a proteção aos passageiros. Continuaremos a trabalhar com as autoridades nacionais para que os direitos dos passageiros sejam devidamente comunicados, implementados e cumpridos. Os passageiros devem ter uma escolha real entre vouchers e reembolsos.

"A maioria das companhias aéreas pesquisadas também não reembolsou os passageiros no prazo de sete dias previsto pela legislação da UE. Eles devem tomar medidas para garantir que esse atraso seja respeitado para todas as novas reservas - sejam compradas diretamente ou por meio de um intermediário - e para absorver rapidamente o acúmulo de reembolsos pendentes, o mais tardar até 1 de setembro de 2021. "

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A organização europeia de consumidores (BEUC) afirmou: "Passou-se quase um ano e meio desde o início do COVID19 e muitas companhias aéreas ainda violam a lei do consumidor".

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