Opinião: Ano novo clama por mudança na mentalidade do governo para o futuro da Grã-Bretanha

Quando entramos em um novo ano, por que o Reino Unido perdeu o rumo econômico desde que criamos a primeira Revolução Industrial que impulsionou nossa nação para o país econômico mais poderoso do mundo? Ao determinar esse declínio, temos que fazer a pergunta: o que o maior cientista do século 20, Albert Einstein e o maior matemático do século 20, Constantin Carathéodory, em comum com um John Argyris, o inventor do Método dos Elementos Finitos e autor da publicação seminal 1960?

O elo Einstein-Argyris

Então, o que esse artigo tem a ver com o declínio econômico da Grã-Bretanha? A este respeito, é uma visão geral de um único engenheiro cuja obra literalmente transformou o mundo da engenharia, mas onde o 'establishment' britânico não conhece ou compreende o grande valor econômico e o benefício que os engenheiros podem conceder a uma nação. Isto é muito claro com o sistema de honrarias, onde há muito poucos engenheiros que foram condecorados ao longo dos anos e nos tempos modernos (nem mesmo o maior engenheiro vitoriano Isambard Kingdom Brunel, voltando aos dias dinâmicos do Império Britânico, foi feito Sir Isambard ). Portanto, é claro que o "establishment", ao contrário dos alemães que conhecem o grande valor dos engenheiros em relação ao seu dinamismo econômico, a Grã-Bretanha claramente não o faz. Se isso acontecesse, haveria inúmeros engenheiros britânicos que receberam o título de cavaleiro.

De fato, na Alemanha, os engenheiros profissionais são reverenciados no mesmo nível de seus médicos médicos, mas não aqui no Reino Unido por alguma razão estranha, nem mesmo quando o Império Britânico foi construído com base em nossas habilidades de engenharia que causaram inveja aos médicos. mundo naqueles tempos. Portanto, este artigo diz respeito a quão grande engenharia e gênio científico moldam nosso mundo e onde, porque nossas classes políticas e de negócios no Reino Unido ignoraram essa grande força por anos, nossa economia decaiu sequencialmente. Na verdade, a complacência de sucessivos governos desde o fim do WW2 em direção à profissão de engenharia dentro do Reino Unido é desprezível, para dizer o mínimo e onde não é de admirar que os banqueiros e outros tenham crucificado a nação como eles fizeram através da complacência e pura ignorância de nossos políticos e mandarins de Whitehall. A esse respeito, os engenheiros têm sido vistos pelos poderes como cidadãos de segunda classe no processo de criação de riqueza e muito melhor para colocar todos os óvulos econômicos da nação na única cesta da cidade e indústrias de serviços do que construir uma nação dinâmica. construído sobre fundações de engenharia e fabricação.

A esse respeito, novamente, os jovens espertos em Whitehall e os ministros que concordaram em se concentrar predominantemente nas indústrias de 'Cidade' e de serviços, deveriam ser pendurados na Tower Bridge, pois eram na realidade os que destruíram nossa economia e o padrão de vida das pessoas. por décadas para vir agora (isto é, se podemos sair da nossa imensa dívida e problemas econômicos que essas pessoas nos levaram também pela ignorância?).

Na verdade, o governo e 'Whitehall' nunca aprendem com seus erros e onde, neste último caso, eles são a maior ameaça para esta nação se levantar economicamente no futuro e em termos positivos 'reais', quando excluirmos as devastações da inflação homóloga. A conexão entre Einstein, Carathéodory e Argyris Como afirmado anteriormente, o Professor Ray Clough, que foi descrito por muitos como o maior engenheiro estrutural dos Estados Unidos da América, cunhou pela primeira vez a frase "O Método dos Elementos Finitos" em sua publicação de 1960 O método dos elementos finitos na análise de tensão no plano nos anais da conferência da 2nd Sociedade Americana de Engenheiro Civil em Computação Eletrônica, Pittsburgh, Filadélfia (1960).

Nesse artigo, Clough afirmou que o Método dos Elementos Finitos era o "Método Argyris" e, portanto, cedeu a invenção moderna do FEM para Argyris. Um homem cujo nome muitos não reconhecerão nem mesmo conhecerão, mas onde ele era um gênio da engenharia, assim como seu tio estivera em matemática avançada na primeira parte do século 20, e onde ele era o mentor de Einstein, Constantin Carathéodory. Argyris, assim como seu genial matemático tio Carathéodory (ele era irmão da mãe de Argryis), era engenheiro civil por qualificações e treinamento, mas onde ambos, dessa fundação de engenharia, se transferiram ao longo do tempo para a aeronáutica e a matemática respeitosamente. De fato, Carathéodory, por um período de tempo, trabalhou para os britânicos no Egito na construção de barragens. Argyris, por outro lado, trabalhou para uma grande empresa alemã de engenharia civil e estrutural. Mas antes de realmente envolver Argyris e seu trabalho, temos que olhar para os outros dois para ver se possivelmente o gênio é executado no sangue da família. A esse respeito, não havia dúvida de que Einstein e Carathéodory eram gênios, mas também era Argyris?

A conexão Einstein-Carathéodory

Embora não houvesse dúvidas de que Einstein era um gênio, como ele havia reunido tudo (em muitos aspectos muito semelhante ao da descoberta da estrutura do DNA realizada por Watson), há um pouco de evidência que sugere que sua matemática não era até zero. Alguns dizem que sua primeira esposa Mileva Maric-Einstein o ajudou com seus estudos politécnicos em relação ao conteúdo de matemática quando ambos estavam na universidade técnica e que ela, com Carathéodory, ajudou e realizou uma matemática significativa que sustentava seus famosos artigos. As pistas para isso são que, quando Einstein publicou seu primeiro trabalho, o nome de sua esposa apareceu no jornal como co-autores / editores, mas onde depois que Einstein se tornou mundialmente famoso, o nome Mileva desapareceu. Einstein, mesmo em cartas que ele não destruiu para Mileva e que foram mantidas para a posteridade por instituições (por alguma razão estranha, Einstein queimou essas cartas particulares depois que os artigos sobre a relatividade foram publicados), Einstein afirmou ... "nosso trabalho". As cartas de Einstein-Carathéodory também reforçam o fato de que a matemática de Einstein foi apoiada pela contribuição do tio de Argyris, Constantin Carathéodory.

A seguir estão alguns exemplos dessas trocas e do que Einstein disse sobre Carathéodory (e quando Einstein estava perto do fim de sua vida). Carta de Einstein para Carathéodory (sem data) Berlim, domingo: "Caro colega! Acho sua derivação maravilhosa, agora entendo tudo. No início, os pequenos erros de escrita na segunda página me causaram algumas dificuldades. Agora, porém, eu entendo tudo. Você deve publicar a teoria nesta nova forma nos Anais de Física, uma vez que os físicos normalmente não sabem nada sobre o assunto, como também foi o meu caso. Com minha carta, devo ter chegado a você como um berlinense que tinha acabei de descobrir Grunewald e me perguntei se já havia gente morando lá. Se não se importasse de fazer o esforço de me apresentar as transfromações canônicas, vai encontrar em mim um público grato e atento. Se você, entretanto, responder à pergunta sobre as trajetórias de tempo fechadas, aparecerei diante de você de mãos postas. A verdade subjacente, porém, vale a pena transpirar. Atenciosamente, seu Albert Einstein. "

Carta de Einstein para Carathéodory

Em 6 de setembro de 1916, Einstein escreveu a Carathéodory e no final de sua carta perguntou a Carathéodory: "Você pensaria um pouco sobre o problema das trajetórias temporais fechadas? Aqui está a essência desta parte ainda não resolvida do problema espaço-tempo . Desejo a você tudo de bom de verdade, A. Einstein. " (O acima é um grande insight e compreensão fundamental matematicamente para provar a teoria da relatividade)

Carta de Carathéodory a Einstein Carathéodory respondeu a Einstein em 16 de dezembro de 1916: "Caro colega, os pontos principais na teoria das substituições canônicas podem ser mais facilmente derivados em minha opinião da seguinte maneira." (Aí vêm as expressões matemáticas da teoria de Hamilton-Jacobi. A composição termina ...) "Com os melhores votos, sinceramente, C. Carathéodory."

De fato, as poucas cartas que existem entre Einstein e Carathéodory e vice-versa (as mais recentes estão na posse das autoridades israelenses) provam que Carathéodory foi vital para sustentar as teorias de Einstein (o que mais uma vez veio das discussões e possibilidades com Carathéodory). De fato, o próprio Einstein declarou durante uma de suas últimas aparições púbicas: “Você me pede para responder a todos os tipos de perguntas, mas ninguém jamais quis saber quem foi meu professor, que me mostrou o caminho para a ciência matemática superior, pensamento e pesquisa. . Eu simplesmente digo que meu professor era o inigualável grego Konstantinos Karatheodoris, a quem devemos tudo ”.

Na verdade, era um grego da Trácia, como era conhecido, onde Einstein entrara em contato com ele e o ajudara a completar a teoria da relatividade nas mentes de algum eminente matemático. A este respeito, a comunidade matemática mundial reconheceu a grande oferta e contribuição de 'Kara', como o chamam quando se trata da pesquisa da matemática superior. Na verdade, Karatheodoris iniciou seus estudos aos 27 anos e até os últimos dias de sua vida continuou escrevendo críticas e estudos científicos. Na verdade, a cooperação e comunicação de Karatheodoris com Einstein para a teoria da relatividade está impressa nas cartas que eles trocaram, que agora estão expostas no museu Karatheodoris em Komotini, Grécia.

Cópias de cartas entre Einstein e Carathéodory do período de 1916 a 1930 foram apresentadas às autoridades gregas do embaixador de Israel em Atenas há alguns anos e reforçam a influência de Carathéodory no pensamento de Einstein e nas teorias revolucionárias. Mas, em uma nota final sobre as capacidades matemáticas de Einstein, ele não considerou que uma reação em cadeia pudesse acontecer na Terra até que um certo Leó Szilárd (que foi aluno de Einstein) provou a Einstein que isso poderia acontecer por meio da matemática e da experiência. Depois disso, a famosa carta de Einstein-Szilárd ao presidente Roosevelt que iniciou o Projeto Manhattan para construir a 'bomba' antes que os alemães tivessem sucesso (de fato, informações recentes descobertas mostraram que os nazistas não estavam muito longe de construir a 'bomba' e se eles tinha feito, a Europa, a Rússia e o sudeste da Ásia estariam agora totalmente sob o domínio nazista, incluindo o Reino Unido por provavelmente mil anos do Reich que viriam, como Hitler previra.

Portanto, se a matemática de Einstein era tão boa, por que ele não conseguia descobrir a prova matemática de que uma reação em cadeia era possível e onde isso era deixado para o aluno e o colega determinarem? Como Carathéodory e Argyris haviam estudado, treinado e graduado como engenheiro civil inicialmente e transferido para a física e a aeronáutica respeitosamente na vida adulta, deve-se perguntar se existe uma conexão fundamental ao ser inicialmente treinado como engenheiro civil, o que dá um terreno fértil para os gênios da matemática, da física e da engenharia emergem?

De passagem, Argyris como seu tio Carathéodory herdou o talento para as línguas e onde as primeiras línguas de Carathéodory foram o grego e o francês, mas também dominou o alemão com tal perfeição, que seus escritos compostos na língua alemã se tornaram uma obra-prima estilística. Carathéodory também falava e escrevia inglês, italiano, turco e as línguas antigas sem nenhum esforço. Muito mais do que isso, Carathéodory era um parceiro de conversa estimado para seus colegas professores do Departamento de Filosofia de Munique. O respeitado professor de línguas antigas Kurt von Fritz elogiou Carathéodory, dizendo que com ele se poderia aprender uma infinidade de coisas sobre a velha e a nova Grécia, a velha língua grega e a matemática helênica. O filósofo afirmou que teve um número incontável de discussões com Carathéodory. Ele disse que no fundo de seu coração, Carathéodory se sentia acima de qualquer coisa 'Grega' e onde a língua Grega era falada exclusivamente na casa do Carathéodory.

Argyris, como seu tio quando se tratava de dominar idiomas, era como seu tio a esse respeito e em sua grande mesa em seu escritório dentro da Universidade de Stuttgart havia vários telefones. Um telefonava e falava em alemão, depois outro e falava em russo, depois outro e falava em japonês e era fluente em pelo menos os idiomas internacionais da 8. O vínculo Argyris-Carathéodory Como já brevemente detalhado, Carathéodory era o irmão da mãe de Argyris e, portanto, seu tio. Considerando que a mãe de Argyris foi feita igualmente da mesma coisa que Carathéodory, a composição genética de Argyris era em teoria metade da composição de Carathéodory também. Mas se este é o caso, é estranho que os gênios aparentemente não vejam o potencial do gênio um no outro. A esse respeito, quando John Argyris era jovem, seu tio lhe disse que nunca viria nada dele (uma situação muito parecida dizia sobre Newton por seus contemporâneos em Cambridge quando ele perdeu seus "grumos" depois de receber a menor graduação que a universidade poderia conceder). e onde ele perdeu seu depósito de exame - somente aqueles que receberam o menor grau tiveram suas taxas de exame confiscadas e não retornadas por Cambridge e onde essa filosofia era vista como um incentivo para que os estudantes estudassem muito para não sofrer perdas financeiras e o embaraço absoluto que foi atribuído ao fracasso).

Mas tem que ser perguntado, isto era um estímulo de Carathéodory na esperança que o jovem Argyris mudaria ou era pura arrogância por parte de Carathéodory? Nunca se saberá, mas certamente Argyris mudou o mundo da engenharia para sempre em sua vida posterior.

No ano 2000 Professor Dan Givoli, o Lawrence e Marie Feldman cadeira em Engenharia, Departamento de Engenharia Aeroespacial, Technion, Instituto de Tecnologia de Israel afirmou que muitas vezes é alegado que o FEM é a invenção mais importante na engenharia computacional. Desde o ano 2000, o FEM tem sido reconhecido por muitos dos principais engenheiros do mundo como a maior invenção em técnicas de projeto de engenharia matemática, já que resolve o que costumava ser problemas insolúveis.

A lista de Givoli em ordem de preeminência era a seguinte: 1. o Método dos Elementos Finitos (incluindo o Método dos Elementos de Contorno); 2. Solucionadores Algébricas Lineares Iterativos, incluem Espaços de Krylov, Métodos de Gradiente de Conjugado e GMRES; 3. Solvers Algebraic Eigenvalue, incluindo os métodos de Lanczos e QR; 4. Métodos de Decomposição Matricial, incluindo decomposição espectral e polar; 5. Métodos de Diferenças Finitas para Problemas de Ondas, incluindo os métodos de Newmark, Lax-Wendroff, Hilbert-Hughes-Taylor, as técnicas de onda de choque de Godunov, upwinding e flux-splitting; 6. Solucionadores Algébricos Não Lineares, incluindo métodos Quasi Newton, como BFGS, e métodos de comprimentos ou continuação; 7. a Transformada Rápida de Fourier; 8. Programação Não Linear, em particular, Programação Quadrática 9. Métodos de Soft Computing, como redes neurais, algoritmos genéticos e lógica difusa. 10. Métodos multiescala, incluindo o método multigrid e wavelets.

Argyris: - O período inicial do WW2

Argyris, pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, trabalhava na Alemanha como engenheiro de uma grande prática de engenharia de consultoria que trabalhava para os nazistas. De fato, os nazistas estavam construindo sua máquina militar para os mais poderosos do mundo ao longo dos 1930s depois de chegar ao poder, já que Hitler havia, por muito tempo, elaborado um plano para o que pretendia se ele se tornasse chanceler alemão. Naquela época, a Argyris estava trabalhando em todos os tipos de coisas que anteriormente não tinham sido solucionadas e onde uma era a determinação e o projeto de uma estrutura de mastro alta com uma carga muito pesada no topo. Esses e outros eram projetos do governo alemão e, como já era engenheiro civil, ele estava ciente desde o início do que o regime nazista estava implantando. Isso foi através de projetos militares específicos e discussões com engenheiros militares nazistas durante relações de trabalho no local e através de comunicações. Argyris, embora odiasse os nazistas como uma grande quantidade de pessoas na Alemanha, podia ver nos primeiros dias do nazismo que essas obras de engenharia eram o precursor de levar a Europa e, provavelmente, o mundo para outra guerra mundial. Por isso, ele decidiu tentar fazer algo sobre a situação e ajudar os outros a sobreviver. De passagem e novamente não sabido sobre Argyris, quando amigos judeus que ele conhecia estavam sendo ameaçados pelos nazistas para deportação para campos de concentração, ele arriscou sua vida pegando pelo menos quarenta jovens crianças judias e suas mães e pais através do segredo das trevas. noite para a Suécia de barco (e onde então eles fugiram para Londres, como a Suécia não era na época ocupada pelos nazistas).

Aqui Argyris arriscou sua vida e se os nazistas tivessem descoberto esta missão salvadora, ele teria sido baleado. Portanto, em tenra idade em seus vinte e poucos anos, ele era um homem que se importava com a humanidade e arriscou sua vida para salvar os outros. Quantos banqueiros eu pediria teriam feito isso e colocar sua vida em risco, mas onde é preciso dizer que, antes do colapso financeiro, nossos políticos tratavam essas pessoas como semideuses de várias maneiras. De facto, parece ainda hoje que a situação não mudou aos olhos do actual governo, uma vez que não vêem grandes erros ainda na "cidade" e até tentaram bloquear as sanções que a UE deve impor às instituições financeiras europeias. Devido ao conhecimento de Argyris sobre o que estava acontecendo dentro da Alemanha nazista e as razões para esses enormes projetos de engenharia civil, ele tentou inicialmente entrar em contato com o governo britânico para repassar essa informação vital que ele tinha à sua disposição. Nenhuma resposta dos poderes que estavam na Inglaterra ou através da Embaixada Britânica em Berlim estava por vir. Mas Argyris não desistiu e persistiu e onde, eventualmente, os britânicos começaram a ouvir, porque Argyris alertou sobre a invasão dos nazistas de sua terra natal, a Grécia.

A este respeito, ele teve que viajar para a Grécia para fazer isso, pois a Embaixada Britânica em Berlim não lhe permitiria o acesso, então a única coisa que ele poderia fazer era visitar a Embaixada Britânica em Atenas para entregar seu conhecimento. Mas como seu visto era apenas por algumas semanas e porque sua mãe e primeira esposa ainda estavam na Alemanha, ele teve que retornar rapidamente. Ao chegar a Atenas, Argyris teve permissão para uma reunião com o embaixador britânico por meio de suas conexões com os gregos e imediatamente enviou uma mensagem codificada a Londres sobre o que os nazistas pretendiam. Depois disso, viajou de volta a Berlim, mas onde desconhecidos os nazistas estavam esperando por ele no aeroporto, como alguém os avisou e o que ele estava fazendo (na verdade, os nazistas invadiram seu apartamento e examinaram seu local de trabalho onde encontraram provas condenatórias contra o regime nazista). Argyris foi imediatamente enviado para um local de detenção (pequeno campo de concentração) na Alemanha para ser deportado para os campos da morte. Enquanto os bombardeiros da RAF destruíram parte da cerca de segurança, ele e outros escaparam pela floresta. O que Argyris poderia fazer para salvar sua própria vida como se fosse capturado agora, ele seria sumariamente executado pelos nazistas? Pensou longa e duramente e onde sua família, através de seu sangue grego, conhecia um certo almirante Wilhelm (Franz) Canaris, um colega grego, que havia trabalhado na escada militar da Primeira Guerra Mundial para ser o chefe do serviço de inteligência alemão, o Abwehr. Canaris era um dos policiais mais graduados da máquina militar nazista, mas secretamente odiava os nazistas e acreditava que poderia fazer mais bem, mantendo silêncio sobre isso e trabalhando dentro desse regime totalmente detestável que estava estuprando a Europa e matando milhões no país. processo, do que falar abertamente (eventualmente Canaris foi descoberto e foi enforcado por alta traição nas ordens diretas de Hitler apenas alguns meses antes do fim do WW2).

De fato, Canaris enviou o alto comando por todo o lugar depois do 1943, quando a guerra estava sendo perdida pelos nazistas e onde quando os militares alemães chegaram lá, não havia tropas aliadas para lutar. Esses desvios de centenas de milhares de soldados alemães provavelmente salvaram dezenas de milhares de vidas aliadas. Canaris era também um dos altos oficiais militares que estavam diretamente envolvidos com o assassinato de Hitler e por isso foi enforcado por um fio de piano, uma morte muito lenta e dolorosa. Alguns dizem que Canaris era um agente aliado pelo que fizera durante o WW2 e onde certamente conheceu a inteligência britânica em Portugal em algumas ocasiões. Além disso, seu braço direito foi honrado depois da guerra por Israel por salvar muitos judeus das câmaras de gás. Portanto, há muitos indicadores para a probabilidade de que Canaris fosse de fato um espião dos Aliados ou, no mínimo, apoiasse os Aliados de maneira privada e não a tirania nazista de Hitler. Portanto Argyris fez o seu caminho durante a noite (dormindo durante o dia por razões óbvias) para Berlim e Canaris. Eventualmente, ele encontrou com o almirante Canaris o chefe da inteligência militar alemã e onde Canaris tinha documentos de passagem livre criados para Argyris e assinados por ele mesmo (com isso em sua posse, ninguém vendo a assinatura de Canaris ousaria desafiar Argyris). Mas para ter certeza de que Canaris ligou seu braço direito a um certo capitão Dohnanyi para viajar com ele pela Alemanha até a fronteira suíça e a liberdade suprema.

Com a segurança de Canaris, Argyris e Dohnanyi (que recentemente recebeu a maior honra de Israel por salvar muitos judeus durante os anos do Holocausto), a fronteira com a Suíça foi alcançada, mas onde o único obstáculo deixado para sua liberdade foi o rio Reno, que Argyris teve que nadar e o fez, embora fosse inverno naquela época e as águas geladas fossem mortais. A este respeito, as pessoas não podiam durar mais do que 10 minutos devido ao seu corpo desligar-se devido ao frio intenso. Uma vez na Suíça, Argyris foi pego pelos guardas de fronteira suíços, mas como ele tinha certas informações sobre ele (embora completamente encharcado), incluindo o passe de Canaris, durante um período de 3 semanas eles permitiram que Argyris ficasse. Isso foi no início de 1941 e quando ele estava temporariamente no limbo em um país neutro onde ele não conhecia ninguém, mas onde ele foi capaz de se comunicar com sua família e outras pessoas para que soubessem que ele estava seguro. Eles, por sua vez, enviaram a Argyris dinheiro suficiente para que ele pudesse sobreviver e se matricular na Universidade Técnica de Zurique, onde concluiu seu curso superior de Doutor em Ciências de dois anos em engenharia em apenas 6 meses e recebeu o prêmio máximo da universidade. Seu brilhantismo em engenharia, se não conhecido por muitos, foi claramente demonstrado por esse único feito de excelência intelectual; mas onde desconhecido para o mundo em geral, havia muito, muito mais para vir de Argyris nos anos futuros. Pouco depois dessa conquista, os nazistas fizeram duas tentativas de sequestrá-lo da Suíça para a Alemanha. Nesse sentido, os nazistas, por meio de seus agentes na Suíça, descobriram que Argyris era o mesmo Argyris que havia escapado deles nove meses antes e onde seus espiões haviam se infiltrado na própria universidade. É claro que a Suíça foi onde Einstein, não tendo conseguido garantir uma vida na pesquisa universitária e no ensino depois de se formar, conseguiu um emprego em Berna como um humilde agente de patentes para sustentar sua jovem família e a si mesmo.

Tendo sido descoberto pelos nazistas, ele foi à embaixada britânica pedir ajuda. John Argyris contou-lhes como ele ajudara os britânicos com algumas informações vitais antes que a Grécia fosse invadida por meio de sua embaixada grega em Atenas. A embaixada contactou Sir Michael Palairet (que tinha sido o embaixador na Grécia na altura em que Argyris tinha dado a informação) para verificar os assuntos e onde imediatamente os funcionários da embaixada britânica foram informados através de uma mensagem codificada para criar alguns documentos falsos para Argyris e para organizar para sua passagem segura para a Inglaterra via Espanha e depois para Portugal (um país neutro e onde se descobriu na Espanha fascista de Franco por qualquer período de tempo, Argyris teria sido deportado para a Alemanha nazista (como Franco não queria problemas com os nazistas) e, portanto, Portugal era um país onde Argyris estaria a salvo).

Voar de Lisboa para a Inglaterra deu a Argyris o maior prazer, pois sabia que seu sonho de ajudar a Grã-Bretanha a impedir os nazistas estava finalmente à mão. Palavras altas podem parecer, mas onde esses eram seus ideais desde a mais tenra idade adulta.

Argyris: esforço da Segunda Guerra Mundial na Inglaterra

Quando Argyris chegou à Grã-Bretanha em uma base aérea militar na Inglaterra, ele foi interrogado por três dias e três noites com pouco piedade por dois oficiais da inteligência militar britânica que não podiam acreditar em sua história de como ele havia escapado da Alemanha e do regime nazista. Na verdade, inicialmente eles acreditaram que ele era um espião alemão, pois constantemente perguntavam a ele: 'como você enganou os alemães por tanto tempo?' Quem poderia culpá-los por isso era uma história extraordinária. Mas, eventualmente, para Argyris, após este período de interrogatório contínuo e intenso, a Inteligência Britânica ficou satisfeita que John Argyris era genuíno e, posteriormente, foi designado através do Ministério de Produção de Aeronaves de Lord Beaverbrook para a Royal Aeronautical Society (RAeS), que era responsável por dar instruções de design aos britânicos Indústria da Aviação sobre como produzir caças de alta velocidade, entre outros projetos de aeronaves.

Argyris foi instalado inicialmente como um humilde oficial técnico, mas devido ao espanto do RAeS com seu trabalho de design de engenharia, que ninguém na Sociedade naquela época poderia seguir, mas acabou provando estar certo, depois de alguns meses ele foi promovido ao oficial técnico sênior. Na verdade, foi acordado e reconhecido na época que John Argyris estava anos à frente de qualquer um dos outros engenheiros da RAeS. Seu conhecimento e pensamento eram, para dizer o mínimo, revolucionários em termos de engenharia. Mas onde isso seria inevitavelmente provado ser o caso e foi o pensamento revolucionário por trás do que acabaria por levar à criação completa do moderno 'Método dos Elementos Finitos' (o FEM), que foi inicialmente concebido e conceituado na Grã-Bretanha entre 1943 e 1945. Quando John Argyris começou seu trabalho na RAeS no início de 1943, 'Folhas de Dados' para o projeto de todos os bombardeiros civis e militares e aviões de combate foram emitidas para a indústria de fabricação de aeronaves pela RAeS. No entanto, na investigação, Argyris descobriu que os métodos de projeto e aqueles usados ​​pela Grã-Bretanha eram inadequados e em alguns casos de aeronaves alguns desses projetos britânicos tinham oitenta por cento de falhas estruturais dentro deles; um ponto que alguns disseram que após a 2ª Guerra Mundial teria indiretamente salvado dezenas de milhares de vidas aliadas no futuro e especialmente no Dia D por meio de aviões aliados muito mais seguros.

Portanto, Argyris, que naquela época havia sido nomeado oficial-chefe técnico da RAeS, começou a mudar tudo isso e sozinho trouxe todas as folhas de dados de projeto aos altos padrões necessários para o esforço de guerra. A esse respeito, as aeronaves militares britânicas foram todas modificadas e todas as novas construídas de acordo com as novas planilhas de dados do projeto de Argyris. Mas nem tudo foi uma viagem justa para Argyris e grandes dificuldades surgiram à medida que o estabelecimento de aeronaves (governo e Whitehall) era altamente negativo para mudar para os novos projetos revolucionários de Argyris (mas onde, é claro, eles eram projetos muito mais seguros). A reticência deles foi possível devido ao fato de serem expostos ao povo britânico para o ridículo se esses fatos fossem divulgados (o Sistema, a este respeito, sempre tenta fazer as pessoas pensarem que sabem melhor e onde nunca erram - na verdade, se as pessoas soubessem disso Soldados aliados e outros estavam sendo transportados em aeronaves militares altamente inseguras, misteriosos aviões desaparecidos teriam sido explicados e onde teria acontecido literalmente o inferno com a reação do povo britânico), com creme no rosto, constrangimento e puro medo de que o O governo britânico estava enviando aeronaves que não eram tecnicamente seguras para seus militares. Na verdade, a princípio eles disseram que o que estava sendo pedido a eles em Whitehall era "impossível" e não poderia estar certo. Mas onde, por meio da perseverança e da intervenção da própria indústria de fabricação de aeronaves britânica e de seus engenheiros que apoiaram a avaliação de Argyris, o establishment teve de concordar que Argyris estava certo.

Na verdade, através da perseverança, tenacidade e pura coragem, ele manteve suas convicções de engenharia que eventualmente asseguraram que a Grã-Bretanha teria, através dos métodos revolucionários de Argyris, planos aliados muito mais seguros que provavelmente salvariam dezenas de milhares, senão centenas de milhares de vidas aliadas. Somente para este único feito, o governo britânico deveria ter concedido a Argyris um título de cavaleiro, mas como ele não era um homem 'establishment', isso simplesmente não aconteceria. De fato, apesar de ter carregado a tocha durante a última parte dos anos de guerra na indústria da aviação para mudanças revolucionárias. Pois, se Argyris não tivesse feito isso, a Grã-Bretanha teria ficado em clara desvantagem no ar, particularmente com o surgimento do Dia D. A esse respeito, deve-se perguntar quantas tropas aliadas teriam sido mortas por aeronaves aliadas defeituosas e não por bombas e balas nazistas? Pois sabemos agora, através dos historiadores militares, que o sucesso do Dia D estava à beira de uma faca e finamente balanceado para ir para qualquer lado e onde o maciço assalto e o poder da máquina militar nazista acabavam sendo utilizados em torno de Carne. A este respeito, se não houver pára-quedistas aliados suficientes que sobreviveram atrás das linhas inimigas para evitar que os nazistas se reforcem mais rapidamente após o Dia D, o resultado militar bem-sucedido do Dia D pode ter sido totalmente diferente.

Essa é outra razão pela qual o trabalho de Argyris foi tão importante e porque o 'Estabelecimento' deveria tê-lo nomeado cavaleiro após o fim da 2ª Guerra Mundial. Mas, isso não era para o homem que salvou indiretamente dezenas de milhares de vidas como uma consideração mínima. Durante um período de tempo, pessoas eminentes dentro da ciência e da engenharia reconheceram a supremacia de Argyris no design de engenharia aeronáutica e notavelmente um cientista muito talentoso que era o oficial sênior do Laboratório Nacional de Física (NPL) em Teddington e presidente do Conselho de Pesquisa Aeronáutica, um certo Sr. Harold Leslie Cox. Depois da guerra, outros viram e puderam ver a grandeza de John Argyris emergir. Sir Arnold Hall, que era professor sênior de estruturas aeronáuticas no Imperial College, University of London, pediu-lhe que se tornasse professor sênior e leitor dentro de alguns meses de sua nomeação inicial.

Sir Arnold vira em primeira mão com espanto as coisas revolucionárias que Argyris fizera enquanto trabalhava na indústria aeronáutica durante a Segunda Guerra Mundial. De fato, no Imperial College ele desenvolveu totalmente seu pensamento básico sobre o 'Método dos Elementos Finitos', a ferramenta de projeto de engenharia matemática mais avançada do mundo hoje. A este respeito, é preciso dizer neste ponto e como o futuro provavelmente dirá, como Newton e Leibniz fizeram com a invenção do 'Cálculo', o FEM de Argyris acabará se tornando o equivalente em engenharia do Cálculo e onde muitos engenheiros fizeram este comentário já. Argyris teve muitos primeiros na indústria aeronáutica e apenas um deles foi que ele foi o primeiro engenheiro a projetar com segurança as asas rebatidas para jatos de combate que permitiram, eventualmente, velocidades de alta máquina possíveis e novamente enquanto trabalhava para o governo britânico.

Mesmo assim, Argyris não obteve o título de cavaleiro do 'Estabelecimento', embora tenha tornado os sistemas de defesa do Reino Unido muito mais fortes por ter caças a jato muito superiores e mais rápidos. Argyris foi nomeado membro do subcomitê de Aeronáutica do Conselho de Pesquisa Aeronáutica e avançou ainda mais em seus métodos de cálculo e projetos. Um uso do FEM de John Argyris foi determinar que o primeiro avião comercial a jato, o 'Comet', não era seguro. Ele previu que o avião cairia em sua forma de design atual. O estabelecimento da época na forma do Ministério de Produção de Aeronaves (Ministério do Abastecimento) ficou indignado e disse que Argyris estava tentando destruir a indústria global de aeronaves da Grã-Bretanha. Na verdade, eles disseram que ele estava 'louco'.

Mas em apoio a Argyris, Sir Arnold Hall disse ao Ministério que fosse muito cuidadoso, pois Argyris sabia do que estava falando. De fato, após a segunda desintegração de um vôo programado do Cometa, uma instituição americana se aproximou da Argyris com a visão de que ele se tornaria seu perito principal e conselheiro em uma ação coletiva nos EUA e um caso de compensação no Reino Unido através dos tribunais de justiça. seus clientes (parentes dos mortos). Os advogados e parentes da acusação declararam que fariam um ataque legal formal à indústria aeronáutica britânica. Argyris recusou, apesar de ser oferecido 5 milhões de marcos alemães pela instituição. Naquela época, uma enorme fortuna, mas onde ele não poderia fazer isso para a Grã-Bretanha, porque a Grã-Bretanha salvou sua vida nos anos de guerra. Um homem, portanto, trabalhava para um país adotado e onde isso era mais importante do que a recompensa financeira. Mas outras pessoas teriam feito algo semelhante hoje, como nossos ilustres banqueiros, que trouxeram o Ocidente de joelhos em muitos aspectos e foram enobrecidos e premiados como se estivessem saindo de moda? Sim, portanto, dizemos saber John que Argyris era um verdadeiro patriota de seu país adotivo, a Grã-Bretanha, e que contava para mais do que qualquer outra coisa. Mas ainda assim o establishment não lhe daria um título de cavaleiro ou mesmo qualquer prêmio nacional. Mas o acréscimo a essas pessoas ao longo da história afirmou repetidas vezes que o conhecimento salva vidas e onde isso é perfeitamente verdadeiro no caso de Argyris. Quando o 'Cometa' foi introduzido pela primeira vez Argyris e sua segunda esposa Ingalisa estavam passando pelo aeroporto de Roma em rota para o Reino Unido e onde eles estavam retornando da Grécia depois de um feriado. Um executivo do aeroporto avistou Argyris (que na época era um engenheiro aeronáutico de renome mundial, que aparecera em revistas de aviação em todo o mundo).

Este executivo do aeroporto, devido ao prestígio oferecido à indústria aeronáutica, ofereceu assentos Argyris no 'Comet' voando para Londres. É preciso lembrar que o 'Cometa' era o equivalente a 'Concord' e todos queriam voar no 'Cometa', especialmente os bons e os grandes. Ele recusou e fez uma cena no aeroporto de Roma porque sabia da principal falha estrutural inerente ao projeto do 'Cometa. Enquanto Argyris e sua esposa voavam de volta no avião turbo-hélice de longa distância padrão da época, e enquanto eles estavam viajando sobre o Golfo da Biscaia, eles olharam para baixo e viram o 'Cometa' que foi oferecido os assentos VIP em o mar. Todos os passageiros e tripulantes morreram. Esse é o poder do conhecimento e de uma forma dramática como ele realmente salva vidas. À medida que o grande trabalho de Argyris progredia em elevar o FEM a um nível extraordinário de avanço técnico, corporações e departamentos governamentais em todo o mundo procuravam Argyris para resolver o que lhes parecia ser problemas complexos insolúveis. Três dessas ocorrências diziam respeito à NASA. O primeiro foram os perigos inerentes ao projeto dos poderosos foguetes Apollo.

Este foi um empreendimento tremendo, pelo qual as realizações de Argyris foram relatadas na mídia americana. O segundo foi a determinação e solução da tecnologia de estabilização de pouso para o módulo lunar de 1969, que foi o primeiro pouso na lua (Armstrong, Aldrin e Collins) e onde, como em todos os projetos da NASA trabalhados por Argyris, eles tinham que ser para que o todo 'Missão' pode ir e voltar 'com segurança'. Mais uma vez Argyris resolveu o problema que estava impedindo o lançamento ao espaço, pois o desconhecido era naquela época o material da superfície da lua e sua profundidade. Se o material fosse muito profundo e macio, o módulo nunca seria capaz de sair da lua. Portanto a tecnologia e a mecânica tiveram que ser desenvolvidas para que o módulo decolasse em qualquer terreno. Esse era um problema que ninguém poderia resolver na época, mas Argyris resolveu e o resto é história, claro. E em terceiro lugar, o problema de reentrada para a NASA, onde o ônibus espacial poderia facilmente queimar ao reentrar na atmosfera terrestre.

A determinação da segurança da proteção nasal e das pontas das asas foi de suma importância para a NASA. Argyris empreendeu a análise matemática e desenho destes dois elementos vitais dentro do desenho do Ônibus Espacial onde os cálculos das altas temperaturas tiveram que ser determinados e qual seria o efeito deles na segurança da nave ao reentrar. A NASA ficou muito impressionada como seria e desde então tem usado o Método dos Elementos Finitos como sua ferramenta de design de engenharia proeminente para determinar seus problemas mais complexos. Somando-se a isso entre uma infinidade de outras incríveis proezas de engenharia líderes mundiais está o trabalho no CERN Europeu da Argyris. De fato, em relação ao trabalho da NASA, até mesmo outros governos ocidentais pediram a Argyris uma cópia de sua análise e projetos inovadores, algumas das nações claramente não sendo capazes de orçar para um vôo tripulado para a lua. Além dos governos, as maiores corporações do mundo, como a Daimler Benz, a Boeing, a Ford, a GE e outras de posição semelhante, pediam a Argyris por sua ajuda no projeto.

Novamente, isso geralmente envolvia a solução de problemas complexos aparentemente insolúveis que eles mesmos não conseguiram resolver. Na verdade, Argyris se divertia com problemas que ninguém mais poderia resolver, mas sempre que ele o fazia. Mas deve ser declarado que havia dissidentes como o 'Estabelecimento' britânico da época, na forma de pessoas como Sir Alfred Pugsley, que era Diretor de Estruturas de Aeronaves em Farnborough e que era contra o trabalho de Argyris. Ele o impedia a cada passo e dizia que suas idéias revolucionárias eram todas absurdas, nunca funcionariam e não poderiam ser realizadas. Mas depois das situações de colisão do 'Cometa', Sir Alfred teve que aceitar (embora de má vontade) que o que Argyris estava dizendo e fazendo estava 100% correto. Isso cimentou a situação, supostamente com o acordo de outras figuras de alto escalão do establishment de que o FEM era de fato uma ferramenta revolucionária de projeto de engenharia que mudou o mundo. Mas onde novamente Sir Alfred fez um comentário prioritário a Argyris: "Lembre-se de que você está aqui para obedecer às nossas ordens e não para pensar por si mesmo"! O estabelecimento burocrático no seu melhor e onde nós, meros mortais, devemos apenas servir.

Será que as coisas realmente mudaram, embora com essa mentalidade "elitista" ele tenha que ser perguntado e uma das principais razões pelas quais o Reino Unido está na bagunça econômica e financeira subjacente que se encontra hoje? A este respeito, de acordo com o economista-chefe da PwC na 2009 sobre projeções financeiras muito melhores, a dívida total do Reino Unido (tudo sobre balanço on-and-off) será £ 10 trilhões.

Argyris continuou a desenvolver o potencial do MEF em um grau notável e surpreendente (e até sua morte aconselhou os principais engenheiros de projeto do mundo na capacidade de seu mentor, assim como seu tio Carathéodory havia feito com Einstein. A Argyris não estava aconselhando uma única pessoa como o grande Einstein, mas toda a comunidade internacional de engenheiros computacionais em todo o mundo.Na Alemanha, no início dos 1950s, o recém-nomeado Ministro Federal da Educação ouvira falar das façanhas de Argyris e seu revolucionário trabalho e onde ele pessoalmente viajou para a Grã-Bretanha, enquanto a Alemanha estava construindo seu caminho de volta à nação depois do WW2 e onde ele ficou tão impressionado com o que ele disse quando conheceu Argyris, que ele imediatamente comprometeu a Alemanha a construir uma empresa líder mundial em engenharia. campus em torno do trabalho extraordinário de Argyris.

Ele disse a Argyris que, se ele voltasse para a Alemanha, todos os recursos e financiamento necessários para montar sua própria instituição seriam disponibilizados. A Alemanha, portanto, conhecia o grande valor dos engenheiros para o processo de construção econômica de uma nação e onde isso é tão crítico hoje, se não mais ainda, do que após a Segunda Guerra Mundial [Infelizmente o primeiro ministro britânico, políticos e Whitehall simplesmente não entenderam isto. e por que, de muitas maneiras, as pessoas do Reino Unido nunca verão seus padrões de vida crescerem em termos reais até que entendam o que os engenheiros fazem pelo bem-estar econômico de uma nação e onde entregam o dinamismo econômico a uma nação. Mas a mesma mentalidade "elitista" é aparente até hoje, onde políticos e Whitehall nunca apoiam nossos engenheiros e as tecnologias que eles criam. De fato, nesse aspecto e como um mero exemplo de incontáveis ​​que o Establishment não apoiou engenheiros no Reino Unido, a invenção da tecnologia de escaneamento de corpos médicos onde o mercado global para estes scanners é estimado hoje em mais de US $ 10 bilhões por ano . Inventado durante um período de 17 na Universidade de Aberdeen pelo Prof. John Mallard e adotado por uma multidão de nações, mas não pela Grã-Bretanha devido à complacência política e à ignorância]. Em seguida, o ministro alemão disse a Argyris que formulasse planos para o desenvolvimento de tal instituição, que ele acreditava ser um conceito brilhante que, em parte, levaria a nova fronteira de desenvolvimento econômico da Alemanha ao longo do tempo. Ele estava absolutamente provado que está certo, como a história pode agora atestar. A Grã-Bretanha tipicamente, não podia na época ver o imenso potencial como eles não entendiam completamente o pensamento de Argyris, como era muito antes de qualquer coisa na época (mas onde o 'estado estacionário' em Whitehall e 'o don' A mentalidade do barco que se sobrepõe a tudo como principais assessores do governo, prevaleceu como hoje. Este conceito que a intuição do Ministro Federal alemão percebeu é tão profundo hoje como foi nos primeiros 1950s e onde agora mais de um quarto de milhão de websites são dedicados ao FEM ou usam seus métodos continuamente.

Portanto, como o establishment britânico não ajudaria Argyris, ele não teve alternativa a não ser partir para a Alemanha com o coração pesado, pois desejava profundamente ficar em seu país adotivo de escolha, a Grã-Bretanha. Mas a Alemanha podia ver onde a Grã-Bretanha não podia e, portanto, outra grande perda para o futuro do Reino Unido foi selada novamente pelo 'Sistema', que continuamente não tem nenhuma intuição, mesmo hoje, de eventos que poderiam literalmente mudar a sorte econômica do país. Pois essas e outras questões econômicas positivas são a razão pela qual a Alemanha se tornou a economia mais poderosa e dominante na Europa hoje e a Grã-Bretanha continuamente se tornou uma potência econômica em declínio.

A única bênção foi que Argyris continuou por um tempo como professor de Estruturas Aeronáuticas no Imperial College depois de sair para a Universidade de Stuttgart, na Alemanha. De fato, quando Argyris era conhecido por ir para a Alemanha, o governo britânico criou uma Agência Nacional para os Métodos e Padrões de Elementos Finitos e onde o professor membro do WIF de Estruturas Aeronáuticas do Imperial College Glyn Davies foi consultor da 1983, a fundação inaugural data da agência pelo governo. Alguns no "Establishment", portanto, perceberam depois que o cavalo havia trancado o imenso poder da obra revolucionária de Argyris, mas onde esse entendimento, como sempre, chegou tarde demais para fazer qualquer coisa a respeito. Outro caso clássico de invenção aqui, explorado em qualquer outro lugar e eventualmente comprado de volta pela Grã-Bretanha da nação que viu além do Reino Unido (aumentando o balanço de pagamentos para a Alemanha no caso de Argyris e reduzindo-os para o Reino Unido).

Loucura absoluta, como todas as pessoas inteligentes sabem, mas onde o "establishment" elitista parece não ter nenhuma previsão, uma total falta de julgamento, um entendimento de idiotas de qualquer coisa, uma perda total e também como a ciência pode revolucionar positivamente uma economia ao longo do tempo ou mesmo usar qualquer senso comum. A nova instituição Argyris, em Stuttgart, que o governo alemão construiu para o trabalho de Argyris começou de nada, mas depois de um curto período de tempo aumentou para mais de trinta engenheiros altamente qualificados da Inglaterra, Europa e EUA. Mas onde esta pequena bolota se desenvolveu desde então em um enorme carvalho que se tornou a principal instituição para aplicações de engenharia de computação no mundo. Seus serviços hoje estão em grande demanda para resolver problemas complexos e onde eles normalmente estão antes de entrarem no "mundo de Argyris", insolúveis para os outros. De fato, os chineses ficaram tão impressionados com o trabalho de Argyris nos primeiros dias que o fizeram como muitas outras nações, professor honorário de suas principais universidades de engenharia.

Portanto, com o imenso sucesso da nova instituição revolucionária, Argyris também deu início ao que se tornaria a revista técnica líder mundial em Mecânica Computacional. Ele foi o Editor-chefe do Journal e onde atende os principais engenheiros intuitivos do mundo (há mais de quarenta publicações por ano). As conferências para os membros da revista são realizadas em todo o mundo anualmente e incluem os principais matemáticos e engenheiros do mundo. Argyris era o presidente. Até sua aposentadoria, John Argyris tomou sob sua proteção todos os alunos de doutorado da instituição e foi o árbitro final se eles haviam alcançado o nível de doutorado da instituição líder mundial em mecânica computacional. De fato, ao longo dos anos até sua morte em 2004, Argyris foi homenageado por dezesseis nações industrializadas do mundo, muitas com suas maiores honras científicas e de engenharia. Na verdade, algumas foram as condecorações mais altas de seu governo, mas não aqui na Grã-Bretanha até que uma pequena homenagem foi concedida no ano 2000.

John Argyris foi nomeado CBE na Lista de Honras do Aniversário da Rainha de 2000, mas este prêmio por todo o trabalho e realizações de mudança de mundo de Argyris foi pouco mais do que o que ele merecia após a Segunda Guerra Mundial, onde indiretamente determinando até 80% das falhas estruturais em alguns das aeronaves militares dos Aliados, salvou dezenas de milhares de militares como situação mínima. Na verdade, o Método dos Elementos Finitos de Argyris provavelmente mais uma vez salvou indiretamente centenas de milhares de vidas, se não agora entrando na casa dos milhões através de edifícios, represas, trens, carros, edifícios, rodovias e aviões mais seguros que viajamos todos os dias do o ano, etc, etc. Portanto, esse simples salvamento indireto de vidas através do trabalho de Argyris deveria ter garantido a mais alta honra que o Reino Unido poderia conceder a ele, mas onde o 'Estabelecimento' britânico (governo e Whitehall) sempre ignorou as realizações deste grande engenheiro.

O CBE deveria ter sido o começo, mas claramente não a honra digna de Argyris e sua importante contribuição para as ciências da engenharia na Grã-Bretanha e em todo o mundo. Também a este respeito, o FEM está agora a ser utilizado na maioria das outras ciências, incluindo a medicina, onde, por exemplo, é utilizado para monitorizar as pressões dentro do próprio corpo humano. Parece, portanto, que o FEM não terá fronteiras científicas no século 21 e além, e uma coisa é certa, ele revolucionará as disciplinas médicas e todas as outras como fez para a engenharia. Na verdade, à medida que os computadores se tornam cada vez mais poderosos, o Método dos Elementos Finitos realmente passará a ser visto como o equivalente do Cálculo de Newton e onde o poder de computação infinito continuará a levar o FEM a alturas ainda maiores nas décadas futuras. Pouco antes de sua morte, um ano antes, um jornalista grego escreveu um artigo sobre Argyris intitulado "O Einstein grego". Este artigo ganhou o prêmio jornalístico 'todo grego', concedido pelo Presidente da Grécia.

Era um epitáfio apropriado para provavelmente o maior engenheiro do século 20 e, a menos que surja algo que exceda as capacidades de FEM da Argyris, ele provavelmente será o maior engenheiro do presente século, à medida que seu revolucionário trabalho de engenharia e seu legado continuarem inabaláveis. John Argyris está enterrado no cemitério de Varberg, na Suécia. Na cerimônia em abril de 2004, o governo grego concedeu-lhe pleno reconhecimento enviando seu cônsul-geral e cônsul-geral assistente para carregar seu caixão. Ambos os serviços ortodoxos cristãos e gregos foram conduzidos sequencialmente.

Os efeitos econômicos no Reino Unido quando o governo e a Whitehall não compreendem a grande propensão criadora de riqueza dos engenheiros

Não deve haver dúvida na mente de qualquer pessoa inteligente de que uma nação não pode aumentar sua riqueza econômica "real" sem que um nível crítico de engenheiros faça parte desse processo econômico.

Os chineses sabem disso claramente e onde existem mais de 800,000 engenheiros por ano que se qualificam em todas as disciplinas de engenharia. Atualmente, o Reino Unido tem um número abismal de engenheiros em comparação com a força de trabalho total do Reino Unido e isso não pode sustentar ou mesmo criar um futuro dinâmico para o povo do Reino Unido. Pois, sem engenheiros suficientes, o país continuará a estagnar e, por fim, falirá. Infelizmente, mesmo após o colapso do sistema financeiro no Ocidente, nossos políticos decidiram seguir pela mesma velha estrada da ruína e apoiar os bancos (que no final das contas muito provavelmente irão falir novamente com sua enorme dívida que pode nunca ser paga - esses elementos de nossa economia que realmente não faz nada apenas para si, mesmo aqueles bancos que estão predominantemente nas mãos do Estado por meio de resgates contínuos dos contribuintes) ao invés da indústria. A Grã-Bretanha, portanto, perdeu seu rumo no mundo com a estratégia que saiu do governo e de Whitehall no último quarto de século. Na verdade, diríamos novamente e onde, pois é muito importante saber onde tudo deu errado para o Reino Unido. Isso pode ser atribuído com firmeza àqueles jovens prodígios em Whitehall e aos ministros que decidiram que a nação só precisava da 'cidade' e das indústrias de serviços para sobreviver no século 21 e onde deveriam ser amarrados sob a Tower Bridge por traição. Pois eles são os verdadeiros vilões de por que o Reino Unido falhou e continuará a falhar até que surja uma nova mentalidade econômica baseada no bom senso de longo prazo. Mas tem de ser afirmado a este respeito, no entanto, se não houver uma nova mudança positiva, o 'Sistema' não será afetado, visto que essas pessoas são cuidadas desde o nascimento burocrático e político até a sepultura burocrática e política. Portanto, é continuamente repugnante que as pessoas sempre sofram e que fornecem todo o dinheiro para que nossos líderes e funcionários públicos mais graduados sejam desperdiçados continuamente. Realmente repugnante também porque os padrões de vida dos "estabelecimentos" não podem deixar de subir ano após ano, mas onde, inversamente, os padrões de vida das pessoas declinam ano após ano, pois, a esse respeito, as estatísticas oficiais mostram, levando em conta as pressões inflacionárias, que 90% dos as pessoas no Reino Unido estão ficando mais pobres a cada ano e os 10% mais ricos estão ficando mais ricos a cada ano.

Esta situação em geral não é uma boa receita para o crescimento econômico dinâmico através da distribuição de riqueza e está madura para uma grande inquietação civil, já que a maioria não irá defender indefinidamente essa vasta disparidade de riqueza. De fato, as revoluções ao longo da história do mundo mostraram que, quando existe considerável desigualdade social no povo de uma nação, é um barril de pólvora esperando para sair um dia. Portanto, o governo e Whitehall devem estar bem conscientes do que a história mostrou no passado. Considerando o acima exposto, nós simplesmente temos que fazer com que nossos políticos mudem a maneira como administram nossa economia e onde eles têm para o bem de longo prazo do povo da Grã-Bretanha e das futuras gerações, PARA FAZER ENGENHARIA UMA PRIORIDADE DE RECONSTRUIR NOSSA NAÇÃO PARA O BOM DE TODOS E NÃO APENAS PARA OS POUCOS PRIVILEGIADOS COMO TEMOS HOJE.

De fato, se mantivermos o pensamento atual, nosso povo e as gerações futuras realmente sofrerão imensamente, à medida que a economia chinesa se tornar totalmente sobrecarregada durante os próximos anos da 25. A este respeito, agora, as economias orientais já controlam a% 50 do volume de negócios econômico mundial e, em sua trajetória atual, controlarão 75% do bolo econômico global até o final deste século. Quando isso acontece, o Ocidente só terá quando levarmos em conta a inflação, uma mera 25% do faturamento econômico mundial para se alimentar e onde isso significa também uma drástica redução nos padrões de vida. Portanto, estamos em uma guerra econômica global e onde, a menos que sejamos insanos, não haverá mais guerras mundiais devido ao fato de "Destruição Mútua Assegurada" (MAD). Considerando esses fatos, as guerras do futuro serão guerras econômicas globais e onde há apenas um bolo econômico para se comer. Infelizmente, as guerras econômicas são muito mais mortíferas no longo prazo para as guerras mundiais militares, pois estão em perpetuidade e nunca terminam.

A esse respeito e em geral, os governos ocidentais e as corporações ocidentais estão nos derrubando investindo constantemente no Oriente e construindo suas economias com o fim das economias ocidentais. De fato, é um ganho de curto a médio prazo nos últimos anos do 35 pelo Ocidente que impulsionou os fenômenos econômicos chineses e onde isso, eventualmente, a longo prazo, retornará para morder o Ocidente de volta de uma maneira muito grande. A este respeito, como a riqueza dos poucos que alimentaram esta situação aumentou astronomicamente, as pessoas perderam seus empregos para o Oriente e sua riqueza também diminuiu substancialmente. Agora que a China tem uma riqueza sem precedentes e uma baixa dívida (menos de 11% do PIB), mais empregos e riqueza serão perdidos no Ocidente para os 90% das pessoas. Este sacrifício valeu a pena para muitos, nós como uma instituição para um dizemos não. Portanto, os governos ocidentais e o 'establishment' do Reino Unido simplesmente não conseguem ver a floresta para as árvores, mas a questão é: eles realmente querem fazer o que nunca vão querer por nada?

Dr. David Hill Diretor Executivo da World Innovation Foundation

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