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Conectando o Europe Express chega ao destino final após uma jornada de 20,000 km

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Em 7 de outubro, o Connecting Europe Express chegou ao seu destino final, Paris, após 36 dias de viagem pela Europa - oeste a leste, norte a sul e até mesmo visitando vizinhos fora da UE. Este trem foi especialmente montado para a ocasião do Ano Europeu do Trem 2021, com o objetivo de sensibilizar para os benefícios do transporte ferroviário e os desafios que ainda precisam de ser superados. O trem fez mais de 120 paradas, cruzou 26 países e 33 fronteiras, viajando em três escalas diferentes ao longo do caminho.

A Comissária dos Transportes, Adina Vălean, disse: “O Connecting Europe Express tem sido um laboratório dinâmico, revelando em tempo real as muitas realizações da nossa Área Única Ferroviária Europeia e da nossa rede RTE-T para permitir viagens sem descontinuidades na nossa União. Gostaria de estender a minha sincera gratidão a todos os que nos ajudaram a transformar o Connecting Europe Express de uma ideia em realidade, um itinerário empolgante e cheio, encontros memoráveis ​​- de mentes e pessoas - e um verdadeiro porta-bandeira para o transporte ferroviário europeu. ”

Andreas Matthä, presidente da Comunidade Européia de Ferrovias e Empresas de Infraestrutura (CER) e CEO da Austrian Federal Railways, disse: “O Connecting Europe Express atingiu dois objetivos hoje. Não só chegou ao seu destino final em Paris, mas, mais importante, destacou os desafios nos serviços de trem transfronteiriços. Para que outro objetivo importante, o Acordo Verde, seja um sucesso, deve se tornar tão fácil dirigir um trem pela Europa quanto dirigir um caminhão. Para isso, a ferrovia precisará de mais capacidade e novos investimentos em infraestrutura. As condições-quadro devem ser adaptadas para criar condições equitativas entre todos os modos de transporte. Parabenizo e agradeço a todos os envolvidos neste projeto de grande sucesso. ”

O evento final em Paris foi uma oportunidade para apresentar as conclusões iniciais tiradas durante a viagem de trem única.

  • Primeiro nome, para a ferrovia liberar seu potencial, um verdadeiro cross-border, infraestrutura ferroviária moderna e de alta qualidade é um requisito básico. É clara a necessidade de uma ação conjunta para completar a Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T): a rede principal até 2030 e a rede global até 2050. A Comissão irá propor alterações ao Regulamento RTE-T ainda este ano. Em 16 de setembro, um convite à apresentação de propostas de 7 bilhões de euros no âmbito do Mecanismo Interligar a Europa (CEF), foi lançado para projetos que visam novas, modernizadas e melhoradas infraestruturas de transportes europeias. O Mecanismo de Recuperação e Resiliência da UE pode apoiar a modernização e interoperabilidade da infraestrutura ferroviária, além de projetos de infraestrutura importantes, como as linhas Lyon-Torino, o túnel da Base do Brenner e a Rail Baltica.
  • Segundo, a infraestrutura existente deve ser melhor administrada e sua capacidade melhorada. A digitalização pode ajudar. Por exemplo, a implantação do Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (ERTMS) aumentará a capacidade, segurança, confiabilidade e pontualidade. A investigação e a inovação irão também desbloquear mais capacidade, e a nova parceria "Europe's Rail" terá como base o trabalho bem sucedido da Shift2Rail.
  • Terceiro, maior coordenação pan-europeia e requisitos comuns são necessários, e o Espaço Único Ferroviário Europeu deve ser reforçado. Por exemplo, os maquinistas europeus devem poder acompanhar os seus comboios através das fronteiras, tal como os pilotos e camionistas. E o quarto pacote ferroviário deve ser transposto rapidamente para eliminar outros obstáculos remanescentes criados pelas regras nacionais e estabelecer um mercado europeu aberto e competitivo para o transporte ferroviário - em termos técnicos, operacionais e comerciais.
  • Em quarto lugar, o trilho precisa se tornar mais atraentes para encorajar mais pessoas e empresas a escolher o transporte ferroviário. Melhorar a emissão de bilhetes e as opções de planejamento de viagens entre os modos de transporte ajudaria, assim como reduziria os custos das viagens de trem em comparação com as alternativas. Neste contexto, a Comissão apresentará um plano de ação para impulsionar os serviços ferroviários de passageiros transfronteiriços de longa distância em dezembro.

Contexto

O Connecting Europe Express foi uma conquista coletiva europeia. Reuniu autoridades nacionais, regionais e locais, a sociedade em geral e o setor ferroviário, desde os novos operadores e operadores históricos aos gestores de infraestruturas e a indústria de abastecimento. Mais de 40 parceiros do setor juntaram forças para combinar um ônibus-dormitório austríaco com um treinador-restaurante italiano, um ônibus panorâmico suíço, um treinador alemão com assentos, um treinador francês de conferências e um treinador de exibição húngaro; completando o trem de bitola padrão com um trem ibérico e báltico. A associação do setor ferroviário CER coordenou a operação técnica e operacional dos trens com mais de 40 atores ferroviários envolvidos. 

Ao longo de sua jornada, o trem sediou várias conferências e um exibiçãoe deu as boas-vindas a turmas escolares, formuladores de políticas, partes interessadas e outros cidadãos a bordo. Conferências adicionais e eventos de boas-vindas foram organizados ao longo do caminho e as paradas do trem coincidiram com eventos importantes, como a reunião informal dos ministros de transportes e energia em Brdo, Eslovênia, bem como a primeira Cúpula Ferroviária dos Balcãs Ocidentais em Belgrado. Em Halle (Saale), Alemanha, os passageiros testemunharam o início da era do acoplamento automático digital para vagões de carga, bem como as operações intermodais no terminal de Bettembourg em Luxemburgo.

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