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O frete ferroviário europeu está de volta aos trilhos, impulsionando a economia e o meio ambiente

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Embora quase todas as indústrias europeias tenham sofrido em 2020 devido à pandemia do coronavírus, alguns setores foram particularmente atingidos, incluindo trilho transporte. Embora as receitas do transporte ferroviário de mercadorias não tenham entrado em colapso tão catastrófico quanto os aluguéis de trens de passageiros, o transporte ferroviário de mercadorias europeu ainda registrado uma perda de € 2 bilhões em 2020, um declínio de 12% no faturamento. Esta pressão sobre o transporte ferroviário de mercadorias tem sido particularmente preocupante, dado o papel vital do setor para garantir que a UE atinja suas metas de emissões - um imperativo ambiental que sustentou os ministros dos transportes da UE. acordo em sua reunião de junho que uma transferência modal está em ordem para que o setor ferroviário seja capaz de recuperar ainda mais rápido do que a economia em geral, ao mesmo tempo em que reduz as emissões, escreve Graham Paul.

Enquanto o setor de transporte europeu contas por mais de 25% das emissões de gases com efeito de estufa do bloco europeu, o transporte ferroviário é responsável por meros 0.4% e é o único meio de transporte a ter reduzido as suas emissões e consumo de energia desde 1990. Não é surpreendente, então, que a UE esteja determinada transferir grande parte do transporte rodoviário de carga existente para o ferroviário. Os planos da UE para comemorar o “Ano dos Ferroviários” foram de certa forma congelados durante as fases mais agudas da crise de saúde pública, mas - em um sinal promissor para a economia e o meio ambiente - atenção renovada e investimento estão inundando agora os trilhos europeus frete.

Setor público: Espanha vê o dinheiro da recuperação da pandemia como chance de aumentar o frete ferroviário

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Essa confiança renovada no frete ferroviário está vindo de governos europeus e de empresas privadas. Em junho, o ministério de transporte da Espanha anunciou que planeja dedicar € 1.5 bilhão de seus fundos de recuperação de pandemia para melhorar os movimentos de carga do país, com grande parte dos gastos concentrados na mudança do tráfego de carga da rodovia para a ferrovia. Madrid espera que o influxo de dinheiro ajude a atingir sua ambiciosa meta de aumentar a participação no mercado ferroviário de seus atuais 4% de tonelada-km líquida (um número que atrasos substancialmente abaixo da média europeia de 18%) para 10% até 2030.

Aproximadamente € 1 bilhão do financiamento será dedicado à modernização da rede de distribuição de carga da Espanha, com ênfase em suas ferrovias, incluindo o desenvolvimento de quatro novos terminais ferroviários de carga em Madrid, Barcelona, ​​Valência e na província basca de Álava e a melhoria da ferrovia espanhola ligações de frete com outros países europeus. Outros 365 milhões de euros estão programados para ajudar a promover o transporte ferroviário sustentável, inclusive por meio da oferta de incentivos ecológicos e da compra de material rodante de dupla tensão e bitola variável. O financiamento chega em um momento vital, pois, como observou o secretário de infraestrutura da Espanha, Sergio Vásquez Torrón, a Espanha já viu seu tráfego de carga, especialmente nas rodovias, se recuperar para níveis pré-pandêmicos.

Setor privado: Lineas, principal operadora belga, encontrando fundos para acelerar o crescimento

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Esta recuperação do tráfego de mercadorias que a Espanha e outros países europeus estão vivenciando também está estimulando as empresas privadas a buscarem novas fontes de financiamento para aproveitar as oportunidades de investimento. Líder de mercado belga Linhas, a maior empresa privada de frete ferroviário da Europa, garantiu € 60 milhões em financiamento adicional em janeiro. O acordo, que viu a empresa ferroviária nacional da Bélgica (SNCB) renunciar os últimos 10% do que antes era sua subsidiária, visam a impulsionar os planos de expansão internacional do Lineas.

Embora a Lineas já esteja presente na Bélgica, França, Alemanha, Holanda, Itália e Espanha, sua rede permanece bastante centralizada. Como CEO Geert Pauwels explicado: "Até agora, cada uma das rotas estava ligada direta ou indiretamente à Bélgica.” Com o auxílio do novo influxo de capitais, “a ideia agora será criar novos hubs, de onde [Lineas] sairá para conectar outros destinos”. Lineas já iniciou seus primeiros investimentos internacionais após a injeção de capital; em abril, a empresa de frete belga adquirido o International Rail Partner da Holanda (IRP) para reforçar o seu acesso ao porto de Roterdão e recolher as 12 locomotivas do IRP.

Aquisições mais substanciais podem estar a caminho, em particular devido a relatórios de fontes da indústria de que a Lineas está em processo de finalização de uma operação de venda e relocação que pode resultar na empresa belga lucrar várias centenas de milhões de euros por suas cerca de 250 locomotivas e 7000 vagões . Tal operação, se confirmada, provavelmente levantaria renovada questões sobre o facto de a SNCB ter vendido cerca de 70% da sua participação nesses mesmos ativos por apenas 20 milhões de euros em 2015, nomeadamente dado que a empresa que se tornou Lineas foi avaliada em 510 milhões de euros em 2011. A Lineas não respondeu a um pedido de comentar sobre o esquema relatado de venda e relocação, mas um negócio tão substancial aumentaria muito a flexibilidade financeira da empresa privada e permitiria que ela fizesse aquisições consideráveis, a fim de competir com os rivais estatais DB Cargo e SNCF Logistique.

Motivo para otimismo, mas provavelmente é necessário mais suporte

O fato de atores públicos e privados na Europa estarem fazendo movimentos substanciais para fortalecer suas redes de transporte ferroviário de mercadorias é um sinal encorajador de que os dias mais sombrios da recessão induzida pela pandemia podem ter acabado para o setor de transporte. É também um sinal promissor para as metas de emissões europeias, que provavelmente só podem ser alcançadas transferindo-se uma parte substancial do frete rodoviário para os trilhos.

Mesmo assim, a crise do coronavírus ainda está pesando sobre o setor ferroviário europeu - apesar dos desenvolvimentos positivos no setor, as receitas de frete ferroviário ainda são substancialmente diminuir do que em 2019. Além do mais, as operadoras dublado sua preocupação sobre o que acontecerá se as medidas de apoio da era da pandemia, como isenções de acesso às trilhas, expirarem antes que o mercado se recupere totalmente. Nestas circunstâncias, não é surpreendente que as associações ferroviárias tenham apelado à UE para estender o 'Ano Ferroviário' até 2022 também - mais tempo é claramente necessário para desenvolver os atuais sinais positivos do mercado.

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Ano Europeu dos Trilhos: Conectando o Europe Express agora saindo da estação

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A 'Conectando Europe Express ', um trem especial montado como parte do Ano Europeu do Trem 2021, sai hoje (2 de setembro) da estação ferroviária de Lisboa. Ele fará uma parada em mais de 100 vilas e cidades durante sua viagem de cinco semanas, antes de chegar a Paris em 7 de outubro. Partindo de Lisboa e terminando a viagem em Paris, o comboio fará uma escala notável em Liubliana, ligando as Presidências portuguesa, eslovena e francesa do Conselho da UE.

A Comissária dos Transportes, Adina Vălean, disse: “Os caminhos-de-ferro moldaram a nossa rica e comum história. Mas o transporte ferroviário também é o futuro da Europa, nossa rota para mitigar as mudanças climáticas e impulsionar a recuperação econômica da pandemia, à medida que construímos um setor de transporte neutro em carbono. Nas próximas semanas, o Connecting Europe Express se tornará uma conferência contínua, um laboratório e um fórum de debate público sobre como tornar o transporte ferroviário o meio de transporte preferido de passageiros e empresas. Dê-nos as boas-vindas quando pararmos em uma estação ferroviária perto de você. ”

Ao longo do percurso, vários eventos estão planejados para dar as boas-vindas ao trem nas estações ferroviárias de toda a Europa. Os entusiastas do transporte ferroviário também podem acompanhar os debates que acontecem a bordo, bem como conferências sobre a política de infraestrutura da UE e o papel do Rede Transeuropeia de Transportes (TEN-T), que será transmitido ao vivo via site do evento de Lisboa, Bucareste, Berlim e Bettembourg. O Connecting Europe Express é o resultado de uma cooperação única entre a Comissão Europeia e a Comunidade Europeia de Empresas Ferroviárias e de Infraestrutura (CER), operadores ferroviários europeus, gestores de infraestrutura e muitos outros Parceiros a nível da UE e local. Um comunicado à imprensa está disponível online.

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Maquinista alemão atrapalha passageiros e cargas

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Vista geral da estação principal durante uma greve de maquinistas do German Train Drivers 'Union (GDL) em Hamburgo, Alemanha, 11 de agosto de 2021. REUTERS / Fabian Bimmer
Claus Weselsky, presidente do sindicato dos maquinistas GDL, em entrevista à Reuters, em Berlim, Alemanha, 11 de agosto de 2021. REUTERS / Hannibal Hanschke

Uma greve de maquinistas por causa do pagamento interrompeu gravemente os serviços em toda a Alemanha na quarta-feira (11 de agosto), aumentando a pressão sobre as cadeias de abastecimento europeias e frustrando os passageiros em um momento de alta demanda durante a temporada de férias de verão. escrevem Christian Ruettger, Markus Wacket, Michael Nienaber, Reuters TV e Riham Alkousaa, Reuters.

Com cerca de 190 trens de carga parados, a Deutsche Bahn (DBN.UL) disse em um comunicado que a greve poderia ter um grande impacto nas cadeias de suprimentos industriais na Alemanha e na Europa, que já sofreram gargalos por causa do COVID-19.

A demanda de passageiros também é alta, já que muitas pessoas se deslocam durante as férias de verão, após uma flexibilização das restrições ao coronavírus.

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O porta-voz da Deutsche Bahn, Achim Stauss, disse que a empresa estava tentando manter um em cada quatro trens de longa distância funcionando e fazer pelo menos uma viagem a cada duas horas entre grandes cidades.

"Estamos fazendo o nosso melhor para levar as pessoas aos seus destinos hoje", disse Stauss, instando os viajantes a adiar viagens desnecessárias.

A greve está prevista para durar até a madrugada desta sexta-feira (13 de agosto).

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Uma pesquisa da Forsa para as emissoras de televisão RTL e n-tv mostrou que 50% dos entrevistados se opuseram à greve, enquanto 42% a consideraram razoável.

Viajantes presos esperavam por seus trens atrasados ​​em estações por toda a Alemanha.

"A greve é ​​compreensível. Eu apóio, mas o problema é que quase não há nenhuma informação sobre ela na internet", disse David Jungck, um viajante preso na principal estação ferroviária de Berlim.

A associação da indústria automobilística alemã VDA disse que a greve pode agravar os problemas no setor de logística, que luta para se recuperar do impacto da pandemia.

"Se as greves durarem mais, podem surgir custos consideráveis ​​para as empresas porque as cadeias de abastecimento interrompidas rapidamente levam a paralisações de produção", disse o presidente da VDA, Hildegard Mueller, à Reuters.

O sindicato GDL, que representa alguns maquinistas, decidirá na próxima semana se continuará a greve, disse seu chefe, Claus Weselsky, à emissora ZDF na quarta-feira.

Weselsky disse que a greve, que começou às 2h local (0000 GMT) para os serviços de passageiros na quarta-feira, foi bem-sucedida até o momento, paralisando cerca de 700 trens.

"Nossos colegas entraram em greve de maneira muito disciplinada", disse Weselsky à Reuters, acrescentando que o sindicato só retornaria à mesa de negociações se a Deutsche Bahn fizesse uma oferta salarial melhor.

O GDL está exigindo aumentos salariais de cerca de 3.2% e um subsídio único para o coronavírus de € 600 (US $ 700). A Deutsche Bahn ofereceu aumentos salariais em duas etapas pelos próximos dois anos, mas o sindicato quer que o aumento entre em vigor mais cedo.

Depois de reportar um prejuízo de € 5.7 bilhões em 2020, a ferrovia estatal disse que os negócios se recuperaram desde abril, à medida que as restrições de viagens da COVID-19 diminuíram e o tráfego de carga melhorou.

A empresa disse que espera recuperar os lucros em 2022, mas as enchentes que atingiram o oeste da Alemanha no mês passado causaram prejuízos em torno de € 1.3 bilhão (US $ 1.53 bilhão).

A última greve ferroviária foi convocada pelo sindicato dos trabalhadores EVG em dezembro de 2018 e durou apenas quatro horas.

($ 1 = € 0.8540)

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coronavírus

Comissão aprova medidas alemãs no valor de mais de € 2.5 bilhões para apoiar as operadoras de transporte ferroviário de carga e passageiros afetadas pelo surto de coronavírus

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A Comissão Europeia aprovou, ao abrigo das regras da UE em matéria de auxílios estatais, dois regimes alemães de apoio ao setor do transporte ferroviário de mercadorias e ao setor do transporte ferroviário de passageiros de longa distância no contexto do surto do coronavírus.

A vice-presidente executiva, Margrethe Vestager, responsável pela política de concorrência, disse: “As medidas aprovadas hoje ajudarão as operadoras de transporte ferroviário de mercadorias e passageiros na Alemanha a enfrentar a difícil situação causada pelo surto do coronavírus. As medidas contribuirão para manter a competitividade do transporte ferroviário em comparação com outros modos de transporte, em consonância com os objetivos do Acordo Verde europeu. Continuamos a trabalhar com todos os estados membros para garantir que as medidas nacionais de apoio possam ser implementadas o mais rápida e eficazmente possível, de acordo com as regras da UE. ”

Os dois esquemas irão assegurar um maior apoio público para encorajar ainda mais a transferência do tráfego de mercadorias e passageiros da estrada para a ferrovia.

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O apoio ao abrigo dos regimes assumirá a forma de uma redução das taxas pagas pelas empresas ferroviárias para aceder à infra-estrutura ferroviária, tanto no transporte ferroviário de mercadorias como no transporte ferroviário de passageiros de longa distância. As medidas contribuirão, assim, para evitar a perda de quotas de mercado do transporte ferroviário em relação a modos de transporte concorrentes.   

A primeira medida, que tem um orçamento estimado de 2.1 bilhões de euros, irá aliviar os operadores de transporte ferroviário de passageiros de longa distância de aproximadamente 98% das taxas de infraestrutura pagas durante o período de 1 de março de 2020 a 31 de maio de 2022.

A segunda medida altera um esquema de ajuda existente de 2018 apoiando operadores de frete ferroviário na Alemanha. Com um orçamento estimado de 410 milhões de euros, a alteração aumenta o apoio em aproximadamente 98% das taxas de infraestrutura pagas pelos operadores de transporte ferroviário de mercadorias durante o período de 1 de março de 2020 a 31 de maio de 2021. A medida segue um aumento de orçamento semelhante para o período de 1 de junho a 31 de dezembro de 2021, aprovado pela Comissão em maio passado.  

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A Comissão concluiu que as medidas são benéficas para o ambiente e para a mobilidade, uma vez que apoiam o transporte ferroviário, que é menos poluente do que o transporte rodoviário, ao mesmo tempo que diminui o congestionamento rodoviário. A Comissão considerou também que as medidas são proporcionadas e necessárias para atingir o objetivo prosseguido, ou seja, apoiar a transferência modal da estrada para a ferrovia, sem causar distorções indevidas da concorrência.

Por fim, a redução dos encargos de infraestrutura está em linha com Regulamento (UE) 2020 / 1429. Este regulamento permite e incentiva os Estados-Membros a autorizar temporariamente a redução, isenção ou diferimento das taxas de acesso à infraestrutura ferroviária abaixo dos custos diretos.

Como resultado, a Comissão concluiu que as medidas cumprem as regras da UE em matéria de auxílios estatais, em particular as Orientações da Comissão 2008 sobre auxílios estatais a empresas de transporte ferroviário (“As Diretrizes da Ferrovia”).

Contexto

As orientações ferroviárias clarificam as regras estabelecidas nos tratados da UE para o financiamento público das empresas ferroviárias e fornecem orientações sobre a compatibilidade dos auxílios estatais às empresas ferroviárias com os tratados da UE.

A versão não confidencial da decisão estará disponível sob o número de processo SA.63635 na registo de casos de auxílio estatal na Comissão competição site, uma vez eventuais questões de confidencialidade foram resolvidos. As novas publicações de decisões sobre auxílios estatais na Internet e no Jornal Oficial são listados na Notícias eletrônicas semanais da competição.

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