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RTE-T (Rede Transeuropeia de Transporte)

Novo regulamento RTE-T é fundamental para a sustentabilidade e mobilidade inteligente da Europa

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*Segundo o Comité Económico e Social Europeu (CESE), foi
já é tempo de actualizar as regras RTE-T existentes, tendo em conta a
contexto político atual e os ensinamentos retirados do Regulamento de 2013.
Focada na coesão, a nova proposta visa melhorar
conectividade em toda a União, através de uma rede cada vez mais multimodal
e rede de transporte resiliente.*

A UE necessita de um regulamento atualizado da rede transeuropeia de transportes para
contribuir plenamente para a sustentabilidade e a mobilidade inteligente, incluindo o transporte ferroviário.
Esta é a principal mensagem do parecer sobre a revisão da RTE-T e
Regulamento do Corredor Ferroviário de Carga elaborado por *Stefan Back* e adotado em
a plenária de março.

O novo regulamento irá atualizar o quadro regulamentar existente que
remonta a 2013 e ajudará a alcançar, do lado da infraestrutura, o
metas estabelecidas no Green Deal, a Estratégia de Mobilidade Sustentável e Inteligente
e o Plano de Ação Ferroviário.

Comentando a adoção do parecer, *Mr Back* disse: "Foi alto
hora de propor um novo regulamento que leve em consideração a atual
contexto político e capitaliza as lições aprendidas nos últimos
anos. O plano para reforçar as regras de implementação da RTE-T é muito
boas notícias, porque a implementação do regulamento atual viu
atrasos significativos e não foi satisfatório".

*Conectando todas as regiões da UE*

O Comité valoriza em particular a intenção da Comissão Europeia de
colocar a coesão no centro da proposta. Isso significa garantir
acessibilidade e conectividade em todas as regiões da UE para passageiros e
tráfego de mercadorias ao implementar a rede. Além disso, também traz
sobre a coordenação e interligação eficientes entre, por um lado,
tráfego de longa distância, regional e local e, por outro, o transporte em
nós urbanos.

Do ponto de vista técnico, o CESE é a favor de uma
harmonizando os requisitos de infraestrutura do "núcleo" e
redes "abrangentes" e marcos de fixação: 2030 para a implementação
da rede core, 2040 para a chamada rede core estendida e 2050
para a rede abrangente. Com referência ao prazo de 2030, o
CESE reitera as dúvidas de viabilidade levantadas na sua avaliação de 2020
relatório, mas considera que o prazo deve ser mantido para trazer
pressão sobre os Estados-Membros.

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Do mesmo modo, o Comité apoia a tónica nos "corredores de transporte europeus"
e o forte mecanismo de acompanhamento e o papel reforçado da União Europeia
Coordenadores. O primeiro estabelece as principais artérias de transporte da UE,
que deve ser o foco dos esforços para promover transportes eficientes e
multimodalidade, enquanto este último assegurará a sua adequada e atempada
implementação.

*Fortalecimento da multimodalidade e resiliência da rede*

O CESE salienta também a importância do valor acrescentado e da sinergia
efeitos criados pela melhor coordenação da Comissão Europeia de Transportes
Corredores com os Corredores de Carga Ferroviária. A cadeia de transporte intermodal
só se tornará realidade se as ligações ferroviárias de mercadorias forem eficientes, ou seja,
acompanhado por infraestrutura relevante que permite velocidade suficiente, ajudando
rumo à pontualidade. A pontualidade ferroviária insuficiente tem sido, de fato, um
obstáculo para tornar a multimodalidade, inclusive ferroviária, uma opção atraente.

A multimodalidade implica aproveitar ao máximo as vantagens de todos os
meios de transporte para alcançar os melhores resultados possíveis, ao mesmo tempo
tempo, melhorando a segurança e reduzindo a carga ambiental. Por esta
razão, para contribuir plenamente com a cadeia multimodal, o Comitê também
sublinha que uma interface perfeita é fundamental entre o transporte terrestre e
outros modos, incluindo vias navegáveis ​​interiores, transporte marítimo de curta distância e aviação.

Uma rede que gera valor duradouro para as pessoas e negócios
da UE não só precisa ser multimodal, mas também resiliente, em
especial às alterações climáticas, aos perigos naturais e às catástrofes de origem humana. o
O CESE salienta que é fundamental aumentar a resiliência da rede e que
aspectos de resiliência devem ser levados em consideração o mais cedo possível em um
fase de planejamento do projeto.

*Fundo*

A proposta de *Regulamento atualizado sobre as orientações da União para a
desenvolvimento da rede transeuropeia de transportes* foi apresentado pelo
Comissão Europeia em dezembro de 2021 como uma ação-chave do European Green
Deal e a Estratégia de Mobilidade Sustentável e Inteligente.

Em comparação com o regulamento atual, a estrutura de duas camadas do
é mantida a rede transeuropeia de transportes (RTE-T): a rede "núcleo"
inclui as conexões mais importantes, ligando os nós mais importantes,
enquanto a rede "abrangente" cobre todas as regiões europeias. Os quatro
objetivos específicos são desenvolvidos: eficiência, coesão,
sustentabilidade e maiores benefícios para o usuário.

O documento aborda os atrasos na preparação e implementação do projeto
do atual Regulamento RTE-T, alinhando os interesses nacionais e RTE-T,
objectivos e responsabilidades e reforço da monitorização.

Mais especificamente, a proposta: 1) garante o alinhamento da Ferrovia
Corredores de Mercadorias com os Corredores Europeus de Transportes e prevê
coordenação entre os dois instrumentos; 2) introduz a manutenção TEN-T
como obrigação do Estado-Membro; e 3) confere poderes à Comissão para retirar
co-financiamento em caso de atrasos significativos e injustificados na
implementar as redes, se o problema não for resolvido em seis meses.

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O EU Reporter publica artigos de várias fontes externas que expressam uma ampla gama de pontos de vista. As posições tomadas nestes artigos não são necessariamente as do EU Reporter.

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