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#VehicleEmissions: Veículos a gás natural uma maneira cara, ineficaz para cortar emissões de carros e caminhões - não um 'combustível ponte "

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gas-pump-save1Aumentar o uso de gás natural em carros e caminhões seria amplamente ineficaz na redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) e poluição do ar, concluiu um novo estudo independente. Não há economia de GEE na mudança de carros e caminhões a diesel para carros e caminhões a gás natural comprimido ou liquefeito (GNL), enquanto os carros híbridos a gasolina, elétricos e a hidrogênio oferecem benefícios climáticos muito maiores, o estudo para transporte sustentável, grupo Transporte e Meio Ambiente, afirma. 
De acordo com os autores, Ricardo Energy & Environment, os carros movidos a gás natural comprimido (GNV) quase não oferecem benefícios extras de poluição do ar em comparação com os carros a gasolina. Embora os carros a GNC emitam menos NOx do que os motores a diesel, a introdução de testes do mundo real e um maior endurecimento dos padrões de emissão reduzirão rapidamente a vantagem do gás. Os resultados surgem no momento em que a Comissão Europeia prepara uma proposta sobre as metas nacionais de GEE para setores não abrangidos pelo RCLE e uma comunicação sobre a descarbonização dos transportes.
Carlos Calvel Ambel, analista de transporte e energia da T&E, disse: “O gás natural não é um 'combustível de ponte', mas um beco sem saída caro no caminho para a descarbonização do transporte. A Europa corre o risco de repetir erros do passado em matéria de combustíveis com a promoção de diesel e biocombustíveis que se mostraram caros e prejudiciais. ”
Caminhões e ônibus movidos a gasolina sempre resultariam em maiores emissões gerais de GEE, o estudo também descobriu. Isso porque as menores emissões de escapamento são anuladas por maiores emissões e vazamento de metano durante a extração, produção e transporte do gás. Os caminhões a gás também têm impactos menores na poluição do ar em comparação com os novos caminhões padrão Euro VI agora à venda.
Apesar de ter poucos benefícios ambientais, o gás atualmente desfruta de taxas mais baixas de combustível e os governos em toda a Europa estão considerando se devem investir dinheiro público em infraestrutura de reabastecimento. A T&E não vê justificativa para incentivos fiscais para um combustível fóssil.
Ambel concluiu: “Precisamos combater as emissões de CO2 dos caminhões, mas o gás não é a resposta. Os caminhões a gasolina não são melhores na poluição do ar e são piores para o clima. Os governos precisam parar de desperdiçar o dinheiro dos contribuintes para convencer os transportadores a investir em uma tecnologia que não vai a lugar nenhum ”.

O biometano de fontes sustentáveis, como resíduos, pode ter usos de nicho - ônibus e veículos de entrega em nível local - mas não pode ser gerado em volumes suficientes para um uso mais amplo no transporte rodoviário, de acordo com a análise.
Embora o estudo também encontre vantagens claras para a poluição do ar pelo uso de GNL no setor de transporte marítimo, os benefícios das emissões de GEE são altamente dependentes do deslizamento de metano nos níveis de produção, distribuição e operação. Os navios de GNL também incorrem em maiores custos de infraestrutura e capital.

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O EU Reporter publica artigos de várias fontes externas que expressam uma ampla gama de pontos de vista. As posições tomadas nestes artigos não são necessariamente as do EU Reporter.

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