Um novo modelo de qualidade do ar urbano, que considera a "poeira das ruas" e os "cânions urbanos", pode ajudar a lidar com os impactos nocivos do tráfego rodoviário, afirma um estudo polonês.

Para combater a poluição atmosférica urbana, precisamos entender as fontes de emissões nocivas. Uma nova abordagem de modelagem testada em Varsóvia pode ajudar a distinguir melhor entre as emissões provenientes do tráfego e do aquecimento.

A qualidade do ar urbano é uma preocupação global considerável devido à densidade populacional em áreas de alta poluição. Na União Europeia, a poluição atmosférica continua sendo a principal causa ambiental de morte prematura, contribuindo para cerca de 400,000 óbitos por ano.

Segundo a Agência Europeia do Ambiente, a maior parte da UE população urbana está exposta a níveis de partículas em suspensão e óxidos de nitrogênio acima dos limites recomendados. Para lidar com essa questão urgente, a UE tem um visão de poluição zero para 2050, e políticas de qualidade do ar ancoradas em legislação – principalmente a Diretriz de Qualidade do Ar Ambiente. 

A contabilização precisa da poluição atmosférica proveniente de diferentes fontes é importante para mitigar o problema de forma eficaz. Nas cidades, para capturar a complexidade da medição das emissões no espaço e no tempo, tem havido uma transição das redes de monitoramento tradicionais para sistemas de modelagem híbridos, que avaliam a dispersão dos poluentes tanto em nível local quanto regional. 

Pesquisadores em Varsóvia se propuseram a entender o impacto do setor de transportes da cidade na qualidade do ar. O objetivo era integrar dados sobre emissões do tráfego, ressuspensão de poeira das ruas – quando partículas nas ruas são levantadas de volta para o ar pelo tráfego ou pelo vento – e aquecimento residencial, a principal fonte de poluentes atmosféricos na Polônia, devido ao uso contínuo de combustíveis fósseis, incluindo o carvão. Outro fator que buscaram abordar foi o efeito de cânion urbano, onde edifícios em ambos os lados das ruas podem criar microclimas locais e influenciar a dispersão dos poluentes. 

Os pesquisadores utilizaram uma combinação de modelos de poluição atmosférica já estabelecidos para diferenciar entre as diversas fontes de poluição. Eles combinaram o modelo ATMO-Street, desenvolvido na Bélgica para avaliar a poluição em nível de rua, com o modelo GEM-AQ, derivado do serviço meteorológico do Canadá, para calcular os processos químicos presentes no ar. 

Eles compararam os resultados da modelagem com dados de medição de nove estações de monitoramento na cidade. Oito dessas estações eram de referência, monitorando o ar em áreas afastadas das principais fontes de tráfego para fornecer um panorama geral da cidade, e uma era uma estação de tráfego que monitorava diretamente a poluição proveniente do transporte ao nível da rua. 

O estudo demonstra que a inclusão dos efeitos de cânion urbano e da ressuspensão de poeira das ruas melhora significativamente a modelagem da qualidade do ar e ajuda a diferenciar os impactos das emissões provenientes do tráfego e de fontes de aquecimento. Os pesquisadores descobriram que o uso de modelos que calculam esses fatores aumentou a precisão do monitoramento de partículas PM2.5 e PM10 em 34% e 55%, respectivamente. Revelou-se que o tráfego contribuiu com 41% e 42% dos tipos de partículas na estação de monitoramento de tráfego, o que representa um aumento de 188% para PM2.5 e 63% para PM10 em comparação com abordagens de modelagem anteriores. O estudo também demonstrou que os veículos contribuíram com 84% do NOₓ.₂ emissões na estação de tráfego. 

Embora o estudo seja tecnicamente robusto, os pesquisadores deixam claro que suas conclusões dependem de premissas do modelo e que apenas uma estação de monitoramento de tráfego estava disponível para verificação. Ainda há espaço para explorar outras combinações de modelos e aproveitar uma rede de sensores em expansão. Não obstante, o estudo defende fortemente que as estratégias de gestão da poluição atmosférica urbana levem em consideração os efeitos dos cânions urbanos e a ressuspensão da poeira das ruas. 

A Diretiva revista sobre a Qualidade do Ar Ambiente exige o desenvolvimento de redes de monitorização de alta qualidade nas cidades. Estas redes poderiam ser utilizadas em conjunto com os modelos deste estudo para melhor identificar as fontes de poluição e orientar ações mais eficazes para melhorar a qualidade do ar local. Quantificar a real contribuição do tráfego para a matéria particulada e o NO₂ é particularmente relevante para a gestão da qualidade do ar urbano, especialmente na Europa Central e Oriental, onde o tráfego e o aquecimento desempenham papéis significativos. 

Referência 

Sattari, A., Hooyberghs, H., Janssen, S., Struzewska, J., Gawuc, L., Blyth, L. e Vranckx, S., 2025. Avaliação da poluição atmosférica relacionada ao tráfego em áreas urbanas: um estudo de caso de Varsóvia utilizando a cadeia de modelos ATMO-Street. Atmospheric Environment, p.121376. 

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