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Atraso no aspirador de direito marítimo #fuel iria colocar mais de 200,000 vive em jogo

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Biofuel_pumps_DCA_07_2010_9834A implementação pontual (em 2020) de uma lei global de baixo consumo de enxofre para os navios evitaria as mortes prematuras por 200,000 em todo o mundo, estudo de saúde por um grupo de pesquisadores líderes dos Estados Unidos e da Finlândia revela. A associação da indústria de petróleo e gás IPIECA e um grupo de empresas de transporte marítimo representadas pela BIMCO, estão pressionando para atrasar a medida por cinco anos, The Guardian revela. Ainda neste mês, a Organização Marinha Internacional (IMO) decidirá se mantém a data de 2020, que foi acertada por aclamação em 2008. As ONGs Seas at Risk and Transport & Environment (T&E), observadores da OMI, condenam qualquer atraso na implementação do limite de enxofre para o combustível dos navios, o que seria inaceitável e injustificável.

Esta nova pesquisa segue dois estudos anteriores de saúde global, que também concluíram que a poluição do ar do navio prejudica a saúde humana e causa mortes. Atrasar essa ação por cinco anos contribuiria para a morte prematura extra de 200,000 devido aos gases tóxicos, principalmente em comunidades costeiras no mundo em desenvolvimento que mal se beneficiam do comércio global. A implementação pontual de combustível de navios mais limpos poderia evitar as mortes prematuras da 134,650 na Ásia, 32,100 na África e 20,800 na América Latina.

O professor James Corbett, da Universidade de Delaware, um dos principais autores do estudo, disse: "Uma política IMO implementada a tempo na 2020 poderia reduzir a carga de saúde nas comunidades costeiras, particularmente na Ásia, África e América Latina. O inverso também é verdade. Um atraso garantiria que os impactos de saúde decorrentes das emissões de enxofre persistiriam nas comunidades costeiras que estão expostas, onde as rotas marítimas são mais intensas e as comunidades mais densamente povoadas".

O óleo combustível pesado para navios é o combustível de transporte mais prejudicial atualmente em uso. Tendo teor de enxofre até 3,500 vezes maior do que os mais recentes padrões europeus de diesel para veículos. A indústria naval é de longe o maior emissor de enxofre do mundo. Por esta razão, a IMO adotou por unanimidade em 2008 uma tampa global de enxofre que exige que todos os navios usem combustíveis com teor de enxofre máximo de 0% a partir de 1st janeiro 2020.

A data de implementação do 2020 foi, no entanto, dependente dos resultados de um estudo para determinar se o combustível suficiente com baixo teor de enxofre estaria disponível na época. Esse estudo, encomendado pela OMI e publicado em agosto passado mostra que em todos os cenários e opções de sensibilidade consideradas, haverá combustível limpo suficiente disponível no 2020.

John Maggs, consultor de política sênior da Seas At Risk, disse: "O mundo esperou muito tempo para que os navios se livrassem de combustíveis sujos. Com centenas de milhares de mortes prematuras adicionais previstas e o número de mortes caindo mais pesadamente no mundo em desenvolvimento, as implicações para a saúde humana de navios continuarem a queimar combustíveis sujos após 2020 são claros e totalmente inaceitáveis. Com combustíveis mais limpos disponíveis em 2020, não há desculpa para mais atrasos".

Bill Hemmings, diretor de transporte da Transport & Environment, disse: “Tanto o estudo de saúde quanto o estudo de combustível limpo deixam claro que os dados de 2020 devem ser respeitados. As indústrias de transporte e refinaria já tiveram oito anos para se preparar e ainda faltam mais três anos para a implementação final em 2020. Não há mais desculpas para a inércia mortal".

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O EU Reporter publica artigos de várias fontes externas que expressam uma ampla gama de pontos de vista. As posições tomadas nestes artigos não são necessariamente as do EU Reporter.

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