Nova pesquisa: fabricantes de automóveis manipulam #TyreMonitorTests

Uma nova pesquisa independente aponta para os fabricantes de automóveis manipulando novamente os testes oficiais - desta vez sobre segurança, ajustando os sistemas indiretos de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) para passar no teste de laboratório, mas falhando no desempenho na estrada. Os TPMS são projetados para alertar o motorista quando seus pneus estão esvaziando ou sob uma pressão perigosamente baixa, mas sistemas indiretos de € 10 mais baratos falharam na maioria dos testes na estrada encomendado pelo grupo verde Transporte e Meio Ambiente (T&E), colocando motoristas, passageiros, pedestres e ciclistas em maior risco de explosões perigosas.

Dois veículos com TPMS indireto e pneus com pressão baixa, um Volkswagen Golf e um Fiat 500L, realizado conforme exigido em uma cópia do teste de homologação estreito realizado pelos especialistas em testes automotivos Idiada. Mas, dos 16 testes do mundo real que divergem do protocolo oficial, o Golf falhou em 14 e o Fiat em todos os 16. Esses sistemas indiretos contam com a vibração dos pneus e rotações das rodas para detectar baixa pressão, enquanto os TPMS diretos mais eficazes têm sensores para medir com precisão a pressão em cada roda.

Julia Poliscanova, gerente de veículos limpos da T&E, disse: “Com a Dieselgate, os fabricantes de automóveis foram pegos voluntariamente colocando a saúde pública em risco por causa das emissões tóxicas. Agora descobrimos que os fabricantes podem estar implantando dispositivos de controle semelhantes para obter sistemas ineficazes de monitoramento da pressão dos pneus para passar nos testes de segurança e economizar € 10. Devem ser realizadas investigações sobre o desempenho suspeito do TPMS. Nossos testes mostram claramente que os sistemas indiretos inseguros colocam motoristas, pedestres e ciclistas em maior risco de explosões perigosas. ”

Os resultados mais suspeitos foram obtidos quando o mesmo teste regulatório foi repetido em pneus com alguma quilometragem; o TPMS falhou em alertar os motoristas sobre a baixa pressão dos pneus. Isso indica que os sistemas indiretos foram preparados para passar pelos testes oficiais, mas se tornaram menos sensíveis quando foram usados ​​na estrada. As montadoras podem estar otimizando os sistemas indiretos para serem menos sensíveis após o teste inicial, pois sua detecção é baseada nas vibrações e rotações das rodas, que podem ser acionadas erroneamente em várias condições do mundo real, como superfícies e temperaturas variáveis ​​das estradas e clima frio ou escorregadio.

O uso de TPMS indireto está crescendo na Europa, mas as montadoras os utilizam muito menos nos Estados Unidos, onde os veículos são testados ao longo de sua vida útil. Atualmente, a legislação da UE impõe TPMS, mas não diferencia entre sistemas diretos e indiretos. A T&E disse que a revisão dos critérios de desempenho inadequados, como parte do novo Regulamento Geral de Segurança (GSR), deve permitir apenas sistemas diretos. O novo GSR, previsto para ser proposto até o final deste ano, também deve exigir mais testes na estrada dos carros para verificar seu desempenho de segurança.

Julia Poliscanova acrescentou: “A UE tem uma oportunidade única de eliminar este equipamento de segurança ineficaz em sua próxima revisão do Regulamento de Segurança Geral e exigir que o TPMS funcione em condições reais e com todos os pneus, incluindo os de substituição. A Comissão Europeia também deve usar as negociações atuais sobre o novo Regulamento-Quadro de Aprovação de Tipo para garantir que os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus sejam verificados durante sua vida útil na estrada pelas autoridades nacionais de fiscalização do mercado e pela Comissão. ”

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Relatório T&E sobre TPMS indireto e resultados de teste

 

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