Estatísticas #RoadSafety 2017: O que está por trás dos números?

As estradas europeias continuam a ser as mais seguras do mundo: em 2017, a UE contabilizava 49 mortes nas estradas por um milhão de habitantes, contra 174 mortes por milhão em todo o mundo. Segundo dados da Organização Mundial da Saúde , cerca de 1.3 milhões de pessoas morrem todos os anos nas estradas do mundo, das quais 25,300 perderam a vida na UE no ano passado.

Graças a uma ação decisiva a nível local, nacional e da UE, a UE fez progressos impressionantes nas últimas décadas. No entanto, a taxa de progresso diminuiu recentemente. Após dois anos de estagnação (2014 e 2015), o número de mortes na estrada foi reduzido em 2% em 2016, e em mais 2% em 2017. Embora os últimos dois anos tenham gerado algum otimismo, será muito desafiador para o UE para atingir a sua meta ambiciosa de reduzir para metade o número de mortes nas estradas entre 2010 e 2020 . Por conseguinte, são necessários mais esforços por parte de todos os intervenientes para melhorar a segurança rodoviária.

Gráfico 1: Mortes e metas da UE para 2001-2020

Para cada pessoa morta em acidentes de trânsito, cerca de cinco outras sofrem ferimentos graves com consequências que mudam a vida. Lesões graves são comuns e muitas vezes mais caras para a sociedade devido à longa reabilitação e às necessidades de saúde. A Comissão estima que 135 000 pessoas ficam gravemente feridas todos os anos nas estradas da Europa. A maioria destes são utentes vulneráveis ​​da estrada, ou seja, peões, ciclistas e condutores de veículos motorizados de duas rodas. Sua proporção é ainda maior nas vilas e cidades.

Qual foi o desempenho dos Estados-Membros na redução do número de mortes na estrada em 2017?

Como tendência geral, a diferença de desempenho entre os estados membros da UE vem diminuindo ano após ano. Após uma discrepância pronunciada nos registos de segurança rodoviária dos estados membros nas décadas de 1970 e 1990, uma clara convergência começou em 2000. No ano passado, apenas dois estados membros da UE registaram uma taxa de mortalidade superior a 80 mortes por milhão de habitantes, contra sete em 2010. Em 2017, a maioria dos estados membros tinha uma taxa de mortalidade no trânsito abaixo de 60 mortes por milhão de habitantes, e oito deles ficaram abaixo de 40 mortes por milhão de habitantes.

Gráfico 2: Fatalidades por milhão de habitantes por país – evolução 2010-2017

Em 2017, os Estados-Membros com as melhores pontuações de segurança rodoviária foram a Suécia (25) e o Reino Unido (27), seguidos pelos Países Baixos (31), Dinamarca (32), Irlanda (33) e Estónia (36). Por outro lado, os Estados-Membros com a taxa de mortalidade mais elevada foram a Roménia (98) e a Bulgária (96). Embora a diminuição média da UE no número de mortes nas estradas de 2016 a 2017 tenha sido de apenas 2%, alguns países fizeram muito mais progressos, como a Estônia com -32% e a Eslovênia com -20%.

No período 2010-2017, a Grécia registrou a maior queda nas mortes nas estradas (-41%), seguida pela Estônia (-39%), Letônia (-38%) e Lituânia (-36%). Durante o mesmo período, a média da UE foi de menos 20%.

Que tipos de estradas e que utentes são os mais afectados?

Gráfico 3: Mortes nas estradas na UE por tipo de estradas

No geral, apenas 8% das mortes nas estradas em 2017 ocorreram em autoestradas, contra 55% nas estradas rurais e 37% nas áreas urbanas.

Gráfico 4: Mortes na estrada na UE por modo de transporte

Em 2017, os utentes vulneráveis ​​das estradas representaram quase metade das vítimas das estradas. 21% de todas as pessoas mortas nas estradas eram pedestres, 25% veículos de duas rodas (14% eram motociclistas, 8% eram ciclistas e 3% motociclistas). As mortes de pedestres e ciclistas diminuíram a uma taxa menor do que outras mortes (respectivamente 15% e 2% de 2010 a 2016, em comparação com a diminuição geral de 20%).

Gráfico 5: Mortes na estrada na UE por idade

Mais de 3.000 jovens morrem anualmente em acidentes rodoviários na UE. Quase 14% das pessoas mortas nas estradas da UE têm entre 18 e 24 anos, enquanto apenas 8% da população se enquadra nessa faixa etária. Os jovens são muito mais propensos a serem vítimas de acidentes de trânsito do que qualquer outra faixa etária. Devido às mudanças demográficas nas sociedades europeias, a proporção de mortes de idosos também aumentou nos últimos anos (22% em 2010 para 27% em 2017).

Quem são os principais atores quando se trata de segurança viária?

Os Estados-Membros da UE continuam a ser os principais intervenientes na melhoria da segurança rodoviária, uma vez que a maior parte das políticas de segurança rodoviária se enquadram no princípio da subsidiariedade (por exemplo, definição da velocidade máxima permitida). Por conseguinte, os Estados-Membros são convidados a intensificar as ações, incidindo em especial na aplicação das regras de trânsito, bem como na educação e sensibilização. A Comissão apoia os Estados-Membros nestes esforços:

• Ao reunir decisores políticos, especialistas, ONG e a indústria em vários fóruns, como o Grupo de Alto Nível sobre segurança rodoviária, comités de especialistas, seminários e eventos europeus de segurança rodoviária.
• Através de Carta Europeia de Segurança Rodoviária, uma grande plataforma gerida pela Comissão, com mais de 3 500 membros hoje. A Carta mobiliza entidades públicas e privadas, bem como a sociedade civil em todos os 28 países da UE para compromissos voluntários com ações de segurança rodoviária.
• O Dia Europeu sem Morte na Estrada, coorganizada com a Rede Europeia de Polícia de Trânsito durante a Semana Europeia da Mobilidade, é uma campanha de sensibilização à escala europeia sobre os riscos de segurança rodoviária.
• Através de estudos e projetos cofinanciados pela UE. O Cubo de Segurança projeto de pesquisa, financiado pelo H2020, desenvolveu um novo recurso de informação baseado na web para formuladores de políticas de segurança no trânsito e partes interessadas.

Quais são os próximos passos a nível da UE?

O Declaração de Valeta sobre Segurança Rodoviária, aprovado em uma Conferência Ministerial em março de 2017 e adotado como Conclusões do Conselho, marca compromissos de longo alcance por parte dos Estados-Membros, especialmente em lesões graves, com uma nova meta de redução de 50% entre 2020 e 2030. Com o apoio deste forte sinal político, a Comissão está agora a trabalhar num novo e ambicioso quadro de política de segurança rodoviária para o período 2020-2030. O objetivo é responder melhor aos novos desafios, concentrando-se em uma cooperação mais estreita entre todos os atores da segurança rodoviária, melhor monitoramento e financiamento direcionado. Este novo quadro político será acompanhado por uma série de medidas concretas que contribuem para estradas mais seguras e com forte valor acrescentado para a UE. As ações em consideração incluem:

• Segurança do veículo: tendo em conta os mais recentes desenvolvimentos tecnológicos, como os sistemas de assistência ao condutor, para evitar acidentes e proteger peões e ciclistas.
• Gerenciamento de segurança de infraestrutura: aumentar a transparência dos procedimentos e trabalhar para um nível igual de segurança das infra-estruturas.
• Mobilidade cooperativa, conectada e autônoma: garantir uma transição segura para estas tecnologias, que oferecem potencial na redução de erros de condução (responsáveis ​​por cerca de 90% dos acidentes), mas também criam novos desafios, como a interação segura com outros utentes da estrada.

A Comissão está a planear apresentar estas iniciativas na primavera de 2018.

Mais informações

Todas as informações, estatísticas e melhores práticas, bem como estudos e relatórios de projetos podem ser encontrados no site Site da Comissão.

Informação específica do país

Áustria: O desempenho da segurança rodoviária da Áustria melhorou mais do que a média da UE desde o início da década, caindo para 47 mortes por milhão de habitantes em 2017.

Bélgica: O número de mortes nas estradas por milhão de habitantes na Bélgica está hoje ligeiramente acima da média da UE, mas melhorou 3% de 2016 a 2017.

Bulgária: O número de mortes nas estradas por milhão de habitantes na Bulgária (96) é o segundo mais elevado da UE, com uma diminuição de 4% em relação ao ano anterior.

Croácia: Após bons progressos na redução do número de mortes nas estradas a partir de 2010 (-22%), o número de mortes nas estradas na Croácia aumentou em 2017 em 8% (80 por milhão de habitantes).

Chipre: Sua pontuação de segurança viária se deteriorou de 2016 a 2017 (62 mortes por milhão de habitantes em 2017 em comparação com 54 em 2016). No entanto, dado o pequeno tamanho do país, os números tendem a flutuar de ano para ano.

República Checa: O número de mortes nas estradas por milhão de habitantes está acima da média da UE, mas diminuiu desde o ano anterior de 58 para 54.

Dinamarca: A Dinamarca melhorou ainda mais seu excelente histórico de segurança rodoviária, atingindo 32 mortes por milhão de habitantes em 2017, bem abaixo da média da UE.

Estônia: A Estônia fez progressos impressionantes na melhoria de sua pontuação de segurança rodoviária. Enquanto em 2016 o número de mortes nas estradas ainda estava acima da média da UE, atingiu 36 mortes por milhão de habitantes em 2017, o sexto melhor resultado em toda a UE.

Finlândia: Os resultados de segurança rodoviária da Finlândia são melhores do que a média da UE. A taxa de mortalidade caiu de 47 por milhão de habitantes em 2016 para 39 em 2017. Como a Finlândia é um país relativamente pouco povoado, os números tendem a flutuar de ano para ano.

France: Em França, o número de pessoas que morreram em acidentes rodoviários (por milhão de habitantes) está ligeiramente acima da média da UE, com 53 mortes por milhão de habitantes em 2017.

Alemanha: A Alemanha tem um desempenho melhor do que a média da UE no que diz respeito à segurança rodoviária. Ele registrou uma pequena diminuição de 39 mortes por milhão de habitantes em 2016 para 38 em 2017.

Grécia: A Grécia fez melhorias impressionantes em seu desempenho de segurança rodoviária desde 2010 (-41%). O número de mortes nas estradas na Grécia ainda é consideravelmente superior à média da UE: 69 por milhão de habitantes em 2017.

Hungria: O desempenho da segurança rodoviária da Hungria está abaixo da média da UE. Em 2017, 64 pessoas por milhão de habitantes morreram nas estradas húngaras, em comparação com a média da UE de 49.

Ireland: O desempenho da segurança rodoviária da Irlanda é melhor do que a média da UE e melhorou ainda mais de 2016 a 2017 (-15%), atingindo 33 mortes por milhão de habitantes.

Itália: Dados provisórios mostram uma ligeira deterioração em sua pontuação de segurança viária em 2017, atingindo 56 mortes por milhão de habitantes em comparação com 54 em 2016.

Letônia: Em 2017, a Letônia conseguiu levar o número de mortes em suas estradas para 70 por milhão de habitantes (média da UE: 49), com uma queda impressionante de 38% em relação a 2010. No entanto, seu desempenho de segurança rodoviária ainda precisa melhorar em relação à média da UE ( 49).

Lituânia: O desempenho da segurança rodoviária da Lituânia deteriorou-se ligeiramente em 2017 em comparação com o ano anterior. O número de mortes na estrada por milhão de habitantes (67) ainda está muito acima da média da UE (49).

Luxemburgo: O número de mortes nas estradas por milhão de habitantes no Luxemburgo melhorou 13% para 47 por milhão de habitantes em 2017 em comparação com o ano anterior. Dado o pequeno tamanho do país, os números tendem a flutuar de ano para ano.

Malta: Em 2017, Malta registou 43 mortes na estrada por milhão de habitantes, abaixo da média da UE. Devido ao seu pequeno tamanho populacional, este número tende a flutuar de ano para ano.

Polônia: A Polónia tem feito progressos contínuos, mas ainda regista um número de mortes nas estradas superior à média da UE (75 por milhão de habitantes em comparação com a média da UE de 49).

Portugal: Portugal registou uma diminuição significativa do número de vítimas mortais por milhão de habitantes desde 2010, mas a taxa de mortalidade aumentou 14% de 2016 para 2017, para 62 mortes por milhão de habitantes.

Roménia: O desempenho da segurança rodoviária da Roménia não melhorou entre 2016 e 2017. No entanto, a sua taxa global de redução de 19% desde 2010 foi muito próxima da média da UE (20%).

Eslováquia: A Eslováquia melhorou seu desempenho em segurança rodoviária desde 2010. No entanto, de 2016 a 2017, registrou um aumento de 12% no número de mortes no trânsito, atingindo 57 mortes por milhão de habitantes.

Eslovênia: A Eslovénia registou recentemente bons progressos no seu desempenho em termos de segurança rodoviária, situando-se agora muito próximo da média da UE, com 50 mortes por milhão de habitantes. Dado o pequeno tamanho do país, os números tendem a flutuar de ano para ano.

Espanha: A Espanha está indo bem em segurança rodoviária, mantendo sua posição entre os bons desempenhos com 40 mortes por milhão de habitantes no ano passado.

Suécia: A Suécia teve o melhor desempenho em segurança rodoviária em 2017, com 25 mortes por milhão de habitantes. Embora a Suécia esteja entre os melhores desempenhos há vários anos, conseguiu reduzir ainda mais o número de mortes de 2016 a 2017.

Holanda: Nos últimos anos, a Holanda manteve um desempenho muito bom em segurança rodoviária, com 31 mortes por milhão de habitantes, bem abaixo da média da UE de 49.

Reino Unido: O Reino Unido continuou a desfrutar de excelentes registros de segurança rodoviária com 27 mortes por milhão de habitantes em 2017 e uma queda de 5% em relação ao ano anterior.

http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

Orientações políticas de segurança rodoviária para 2011-2020 ("Rumo a um espaço europeu de segurança rodoviária").

A escala internacional de trauma MAIS (Maximum Abbreviated Injury Score) foi usada para a definição da UE de lesões graves no trânsito a partir de 2014. A escala 3 e mais (MAIS3+) é a que se aplica a lesões graves.