# Carros autônomos na UE: da ficção científica à realidade

Graças aos mais recentes desenvolvimentos em tecnologia digital, como robótica, inteligência artificial e computadores de alto desempenho, os carros autônomos que outrora fantasiávamos em filmes e livros estão prestes a se tornar realidade.

Como os veículos autônomos podem beneficiar os europeus?

Erro humano envolvido em cerca de 95% de todos os acidentes de viação na UE, e só em 2017, 25,300 pessoas morreram nas estradas da União. Carros sem motorista e caminhões podem reduzir drasticamente esses números e melhorar a segurança no trânsito, enquanto as novas tecnologias digitais também podem reduzir o congestionamento do tráfego e as emissões de gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos. A mobilidade também pode ser melhorada, por exemplo, abrindo o transporte rodoviário para os idosos e pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência.

Nos próximos anos, o mercado de veículos autônomos deve crescer exponencialmente a criação de novos empregos e o desenvolvimento de lucros de até € 620 bilhões até 2025 para a indústria automotiva da UE.

Quais são os desafios da direção autônoma na UE?

• Segurança na estrada: Uma vez que os veículos sem condutor devem partilhar a estrada com veículos não automatizados, peões e bicicletas, são essenciais requisitos de segurança adequados e a harmonização das regras de trânsito a nível da UE.
• Problemas de responsabilidade: Uma vez que os veículos com direção autônoma transferem as tarefas de direção dos humanos para as tecnologias autônomas, as leis de responsabilidade da UE existentes precisam evoluir e esclarecer quem é responsável em caso de acidentes: o motorista ou o fabricante?
• Processamento de dados: As regras da UE em matéria de proteção de dados também se aplicam ao setor automatizado, mas ainda não foram adotadas medidas específicas para garantir a cibersegurança e proteger os veículos que conduzem autônomos contra ciberataques.
• Questões éticas: Os veículos com direção autônoma devem respeitar a dignidade humana e a liberdade de escolha. UE diretrizes para inteligência artificial estão sendo elaborados, mas podem ser necessários padrões específicos.
• Infraestrutura: um investimento significativo em pesquisa e inovação é vital para desenvolver tecnologias e implantar a infraestrutura necessária.

O que a UE está fazendo?

Embora as tecnologias estejam a progredir rapidamente, a UE está a trabalhar para garantir regras comuns. Depois de uma comunicação da Comissão Europeia sobre mobilidade automatizada, Membro holandês do EPP Wim van de Camp tem escrito um relatório de iniciativa na direção autônoma. O relatório, que foi aprovado pelo Parlamento em 15 de janeiro, sublinhou que:

• As políticas e a legislação da UE relativas ao transporte automatizado e conectado devem abranger todos os modos de transporte, incluindo o transporte marítimo de curta distância, as embarcações de navegação interior, os drones que transportam mercadorias e os sistemas ferroviários ligeiros.
• Os esforços de normalização a nível internacional devem ser coordenados para garantir a segurança e a interoperabilidade dos veículos transfronteiriços.
• Os gravadores de dados de eventos devem ser obrigatórios em veículos automatizados para melhorar as investigações de acidentes e lidar com a questão da responsabilidade.
• Para aumentar a confiança dos europeus nos veículos sem condutor, devem ser desenvolvidas sem demora regras que abrangem a proteção de dados e a ética no setor dos transportes automatizados.
• Atenção especial deve ser dada ao desenvolvimento de veículos autônomos que sejam acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida ou deficiências.

Níveis de automação e cronograma

Os carros automatizados são equipados com sensores, câmeras embutidas, computadores internos, GPS de alta precisão, receptores de satélite e radares de curto alcance e executam todas ou parte das tarefas de direção. Já se encontram no mercado europeu veículos de apoio ao condutor (níveis 1 e 2 de automação). Veículos autônomos (níveis 3 e 4) estão sendo testados e são esperados no mercado entre 2020 e 2030, enquanto os veículos totalmente automatizados (nível 5) devem chegar a partir de 2030.