#Ryanair pode esperar por melhores negócios de avião, diz O'Leary

Ryanair (RYA.I) pode esperar os aumentos de preços buscados pelos fabricantes de aviões desde o encalhe global do Boeing 737 MAX, o chefe da companhia aérea irlandesa disse na terça-feira (1º de outubro), escrever Laurence Frost e Tim Hepher.

“Acho que temos que esperar pela próxima virada no ciclo”, disse ele em um evento da Reuters Newsmaker em Londres.

“No momento não há oportunidades de preços para aeronaves. O MAX foi suspenso, o Airbus está aumentando o preço, a Boeing está aumentando o preço porque não tem nada para vender. ”

Fontes da indústria dizem que a Ryanair iniciou negociações comerciais com a Boeing sobre um pedido de uma variante MAX maior, que pode ser finalizada assim que a versão atual retornar ao serviço.

Espera-se que o preço do pedido potencial do 737 MAX 10 inclua descontos maiores em vez de compensação em dinheiro pelo fundamento das variantes mais antigas, disseram as fontes.

A Ryanair disse que está interessada em 100 aeronaves Airbus A321neo para seu recém-adquirido negócio Laudamotion e no 737 MAX 10 para sua frota principal totalmente Boeing “pelo preço certo”. Mas O'Leary disse que as negociações com a Airbus estão indo lentamente.

Embora Laudamotion fornecesse uma plataforma para a aquisição de aviões Airbus para o Grupo Ryanair, o encalhe do MAX não o fez reconsiderar sua política de operar apenas um tipo de aeronave por companhia aérea, disse ele.

A Ryanair tem pedido 135 de uma versão especial de 197 assentos dos aviões aterrados 737 MAX 8 da Boeing e opções para mais 75. O Boeing 737 MAX 10 deve ter até 230 assentos.

Na terça-feira, O'Leary disse que a Ryanair está em "diálogo contínuo" com a Boeing na esperança de que 30-40 jatos 737 MAX possam estar operacionais no verão de 2020, assumindo que o avião esteja liberado para retornar ao serviço no final deste ano ou logo depois .

A Ryanair reduziu recentemente a meta para o próximo ano de 30 para 58 por causa dos atrasos causados ​​pelo encalhe da frota MAX após dois acidentes fatais que mataram 346 pessoas.

Antes que o MAX possa retornar ao serviço, as autoridades de aviação dos Estados Unidos e da Europa precisam aprovar as alterações de software e treinamento propostas pela Boeing.

Uma provável proliferação de impostos ambientais europeus acabará por forçar mais transportadoras a fecharem as portas, O'Leary também previu na terça-feira, enquanto condenava as propostas que forçariam as transportadoras de baixo custo a arcar com o peso do aumento dos impostos.

“Isso vai acelerar a consolidação da indústria”, disse O'Leary.

Governos como França e Holanda estão introduzindo novas taxas de companhias aéreas ou considerando fazê-lo, com isenções para voos de conexão em uma mudança que ajudaria as operadoras de rede tradicionais, como a Air France-KLM (AIRF.PA).

Enquanto isso, a Alemanha está considerando a imposição de preços mínimos de passagens que puniriam as operadoras de baixo custo.

“Você não pode isentar o tráfego de transferência de conexão de impostos ambientais”, disse O'Leary, acrescentando que esses voos representam o tráfego mais prejudicial ao meio ambiente porque envolvem dois voos para chegar ao seu destino.

As companhias aéreas de baixo custo respondem por uma grande parte do crescimento recente e esperado das emissões da aviação na Europa, mas os altos fatores de ocupação da Ryanair permitem que ela relate uma emissão de carbono menor do que seus rivais de serviço completo por passageiro.

“Enquanto os colocamos juntos, você pode se consolar com o fato de que está causando o menor impacto no meio ambiente do que qualquer grupo de companhias aéreas de passageiros na Europa”, disse O'Leary.