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Estratégia de Aviação para a Europa

Caso de subsídio da Boeing: Organização Mundial do Comércio confirma o direito da UE de retaliar contra US $ 4 bilhões de importações dos EUA

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A Organização Mundial do Comércio (OMC) permitiu que a UE aumentasse as tarifas em até US $ 4 bilhões em importações dos Estados Unidos como uma contramedida para subsídios ilegais ao fabricante de aviões americano Boeing. A decisão se baseia nas conclusões anteriores da OMC, que reconhecem os subsídios dos EUA à Boeing como ilegais segundo as leis da OMC.

Uma economia que funciona para as pessoas Vice-presidente executivo e comissário de comércio Valdis Dombrovskis (retratado) disse: “Esta decisão tão esperada permite que a União Europeia imponha tarifas sobre os produtos americanos que entram na Europa. Eu preferiria muito mais não fazê-lo - os direitos adicionais não são do interesse econômico de nenhum dos lados, especialmente porque nos esforçamos para nos recuperar da recessão do COVID-19. Tenho estado a trabalhar com o meu homólogo americano, o Embaixador Lighthizer, e espero que os EUA agora retirem as tarifas impostas às exportações da UE no ano passado. Isso geraria um impulso positivo tanto econômica quanto politicamente, e nos ajudaria a encontrar um terreno comum em outras áreas importantes. A UE continuará a perseguir vigorosamente este resultado. Caso contrário, seremos obrigados a exercer nossos direitos e a impor tarifas semelhantes. Embora estejamos totalmente preparados para essa possibilidade, faremos isso com relutância. ”

Em outubro do ano passado, após uma decisão semelhante da OMC em um caso paralelo sobre subsídios da Airbus, os EUA impuseram direitos retaliatórios que afetam as exportações da UE no valor de US $ 7.5 bilhões. Essas taxas ainda estão em vigor hoje, apesar das medidas decisivas tomadas pela França e pela Espanha em julho deste ano para seguir o exemplo da Alemanha e do Reino Unido, garantindo que cumpram integralmente com uma decisão anterior da OMC sobre subsídios à Airbus.

Nas actuais circunstâncias económicas, é do interesse mútuo da UE e dos EUA suspender as tarifas prejudiciais que oneram desnecessariamente os nossos sectores industrial e agrícola.

A UE fez propostas específicas para chegar a um resultado negociado para as disputas de aeronaves civis transatlânticas de longa duração, as mais longas da história da OMC. Ela permanece aberta para trabalhar com os EUA para chegar a um acordo justo e equilibrado, bem como sobre as futuras disciplinas para subsídios no setor de aeronaves civis.

Ao mesmo tempo em que se envolve com os EUA, a Comissão Europeia também está tomando as medidas adequadas e envolvendo os Estados membros da UE para que possa usar seus direitos de retaliação caso não haja perspectiva de levar a disputa a uma solução mutuamente benéfica. Este planejamento de contingência inclui a finalização da lista de produtos que ficariam sujeitos às tarifas adicionais da UE.

Contexto

Em março de 2019, o Órgão de Apelação, a instância máxima da OMC, confirmou que os Estados Unidos não haviam tomado as medidas cabíveis para cumprir as regras da OMC sobre subsídios, apesar das decisões anteriores. Em vez disso, continuou a apoiar ilegalmente o fabricante de aeronaves Boeing, em detrimento da Airbus, da indústria aeroespacial europeia e de seus muitos trabalhadores. Em sua decisão, o Órgão de Apelação:

  • Confirmou que o programa tributário do Estado de Washington continua a ser uma parte central do subsídio ilegal da Boeing;
  • constatou que uma série de instrumentos em andamento, incluindo certos contratos de aquisição do Departamento de Defesa dos EUA e da NASA, constituem subsídios que podem causar danos econômicos à Airbus, e;
  • confirmou que a Boeing continua a se beneficiar de uma concessão fiscal ilegal dos EUA que apóia as exportações (a Foreign Sales Corporation e Extraterritorial Income Exclusion).

A decisão que confirma o direito da UE de retaliar decorre diretamente dessa decisão anterior.

Em um caso paralelo no Airbus, a OMC permitiu que os Estados Unidos em outubro de 2019 tomassem contra-medidas contra as exportações europeias no valor de até US $ 7.5 bilhões. Este prêmio foi baseado em uma decisão do Órgão de Apelação de 2018 que concluiu que a UE e seus Estados Membros não haviam cumprido integralmente as decisões anteriores da OMC com relação ao Investimento de Lançamento Reembolsável para os programas A350 e A380. Os EUA impuseram essas tarifas adicionais em 18 de outubro de 2019. Os Estados-Membros da UE em causa tomaram entretanto todas as medidas necessárias para garantir o cumprimento integral.

Mais informação

Decisão do Órgão de Apelação da OMC sobre subsídios dos EUA à Boeing

Consulta pública sobre lista preliminar de produtos no caso da Boeing

Lista preliminar de produtos

História do caso Boeing

História do caso Airbus

 

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Céu Único Europeu: Reduzindo emissões e reduzindo atrasos

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Os eurodeputados querem modernizar a gestão do espaço aéreo da UE para torná-la mais eficiente e ecológica, Sociedade.

Atualizar as regras do Céu Único Europeu deve ajudar o setor da aviação a se tornar mais eficiente, garantindo voos mais curtos por rotas mais diretas e, assim, reduzindo as emissões de gases de efeito estufa, afirmam os eurodeputados.

A iniciativa do Céu Único Europeu foi lançada em 1999, num período marcado por um grande aumento de voos e atrasos crescentes que evidenciaram a necessidade de uma melhor coordenação.

Os eurodeputados querem que as regras sejam reformadas para tornar o espaço aéreo da UE menos fragmentado e melhorar a gestão do tráfego aéreo. Isso aumentaria a segurança e a eficiência, reduziria os custos e beneficiaria o meio ambiente.

Atualmente, as companhias aéreas não podem voar diretamente para o ponto de aterrissagem. Eles podem querer evitar sobrevoar estados com tarifas mais altas, evitar zonas militares ou fazer uma rota mais longa para evitar o clima. Isso pode significar voos mais longos e mais emissões. A fragmentação também pode causar atrasos devido à coordenação abaixo do ideal.

Os eurodeputados dizem que as regras de gestão do espaço aéreo precisam de ser mais desenvolvidas e adaptadas aos mercados em evolução, o novo ambiente digital e o acordo verde europeu. Eles estão pressionando por novas regras que ajudem a alcançar uma redução de até 10% nas emissões de gases de efeito estufa, evitando rotas mais longas e promovendo tecnologias mais limpas.

Pretendem também tornar o espaço aéreo europeu mais competitivo e apoiar a escolha de prestadores de serviços de tráfego aéreo e outros serviços de navegação aérea, como comunicações e serviços meteorológicos, através de concursos.

Contexto

As atuais regras do Céu Único Europeu datam de 2009. A Comissão Europeia propôs uma revisão em 2013, que foi adotada pelo Parlamento em 2014. Na sequência do fracasso do Conselho para o acordo de Reagan, a Comissão propôs uma atualização em conformidade com o Acordo Verde Europeu em 2020.

Em 17 de junho de 2021, a comissão de transportes e turismo do Parlamento atualizou o seu mandato de negociação sobre o Reforma do Céu Único Europeu e adotou sua posição sobre expandir o mandato da Agência Europeia para a Segurança da Aviação para atuar como um órgão de revisão de desempenho. Após o anúncio desta última posição durante a sessão plenária de julho, os eurodeputados estão prontos para negociações com o Conselho.

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Comissão pede soluções simples para consumidores que buscam compensação por voos cancelados

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A Comissão Europeia e as autoridades dos consumidores apelam às companhias aéreas para que melhorem o tratamento dos cancelamentos de voos. A Comissão e as autoridades nacionais dos consumidores apelaram às companhias aéreas para que melhorassem a forma como lidam com os cancelamentos no contexto da pandemia COVID-19. 

As companhias aéreas que operam na UE são instadas a melhorar suas práticas com a ajuda de uma lista de medidas elaborado conjuntamente pela Comissão e pelo grupo de defesa do consumidor, rede CPC. A iniciativa é uma resposta ao grande número de reclamações de consumidores recebidas por aqueles que tentam exercer seus direitos do passageiro aéreo e tem como base os resultados de uma pesquisa lançada no início deste ano para coletar dados sobre o tratamento de reclamações por 16 grandes companhias aéreas. A análise das respostas fornecidas destacou uma série de questões, incluindo algumas companhias aéreas apresentando o direito ao reembolso em dinheiro de forma menos proeminente do que outras opções, como reencaminhamento ou vouchers, e implicando que o reembolso é um ato de boa vontade, e não legal obrigação.

O comissário de Justiça Didier Reynders disse: “Recebemos muitas reclamações de consumidores, mas também trabalhamos em estreita colaboração com as companhias aéreas para entender onde há deficiências e por quê. As companhias aéreas precisam respeitar os direitos dos consumidores quando os voos são cancelados. Hoje, estamos pedindo soluções simples para dar certeza aos consumidores após um período de extrema turbulência ”. 

A Comissária de Transporte da UE, Adina Vălean, disse: “No momento, estamos avaliando opções regulatórias para reforçar a proteção aos passageiros. Continuaremos a trabalhar com as autoridades nacionais para que os direitos dos passageiros sejam devidamente comunicados, implementados e cumpridos. Os passageiros devem ter uma escolha real entre vouchers e reembolsos.

"A maioria das companhias aéreas pesquisadas também não reembolsou os passageiros no prazo de sete dias previsto pela legislação da UE. Eles devem tomar medidas para garantir que esse atraso seja respeitado para todas as novas reservas - sejam compradas diretamente ou por meio de um intermediário - e para absorver rapidamente o acúmulo de reembolsos pendentes, o mais tardar até 1 de setembro de 2021. "

A organização europeia de consumidores (BEUC) afirmou: "Passou-se quase um ano e meio desde o início do COVID19 e muitas companhias aéreas ainda violam a lei do consumidor".

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O setor da aviação dá as boas-vindas ao Protocolo de Segurança e Saúde da Aviação atualizado da EASA-ECDC

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Principais associações de aviaçãodeu as boas-vindas à Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) e ao mais recente relatório do Centro Europeu para a Prevenção e Controlo de Doenças (ECDC) Protocolo COVID-19 de Segurança e Saúde da Aviação, que reconhece os desenvolvimentos epidemiológicos positivos em toda a Europa e o baixo risco de transmissão do vírus durante as viagens aéreas, como parte das medidas atualizadas para manter as viagens seguras e tranquilas para os passageiros neste verão. Pela primeira vez, o Protocolo apoia a utilização de Testes Rápidos de Antígenos, particularmente para passageiros que viajam de áreas de alto risco - e também apela à harmonização das medidas em toda a Europa.

Isto segue-se à adoção, na semana passada, das mais recentes Recomendações do Conselho que apoiam o reinício das viagens dentro da UE e de países terceiros, utilizando o sistema de Certificado Digital COVID (DCC) da UE. Os Estados-Membros devem agora implementar o sistema DCC até 1 de julho. Os países da UE conectaram seus sistemas de certificação nacionais ao gateway da UE antes do prazo.

O Protocolo atualizado ecoa a Recomendação do Conselho de 10 de junho de 2021, propondo: “Pessoas que foram totalmente vacinadas contra COVID-19 ou que se recuperaram da doença nos últimos 180 dias não devem ser submetidas a testes ou quarentena, a menos que sejam provenientes de um área de risco muito alto ou onde uma variante de preocupação está circulando. Para viagens a partir de tais destinos, o requisito de um teste negativo pode ser considerado. Isso pode ser um Teste de detecção rápida de antígeno (RADT) feito no máximo 48 horas antes da chegada ou um teste PCR no máximo 72 horas antes da chegada. ”

Em uma declaração conjunta, as seis associações afirmaram: “A proteção da saúde pública, incluindo a de nosso pessoal e de nossos passageiros, continua a ser a prioridade número um da aviação durante esta pandemia. Após programas de vacinação bem-sucedidos em toda a Europa e uma perspectiva epidemiológica aprimorada, essas diretrizes atualizadas são muito oportunas e ajudarão a garantir uma viagem tranquila e segura para os passageiros. Contamos com os Estados-Membros da UE para agora desempenharem o seu papel e actualizarem as medidas existentes em conformidade, para que os passageiros saibam o que esperar. Isso é crucialmente importante para restaurar a confiança dos passageiros e ajudar na recuperação do nosso setor ”.

As associações também acolhem com agrado as seguintes atualizações do protocolo:

  • Flexibilidade quanto à exigência de distanciamento físico contínuo nos aeroportos, visto que viajarão apenas passageiros totalmente vacinados, recuperados ou testados. Isso ajudará a aliviar os desafios operacionais impostos pelas medidas de distanciamento físico anteriores. Os aeroportos e aeronaves continuam a ser ambientes extremamente seguros.
  • Do ponto de vista da segurança da saúde, a verificação do DCC é melhor organizada externamente antes da partida.
  • Os testes, quando necessários, devem ser realizados antes do voo, e não na chegada ou durante o trânsito;
  • As verificações de documentos devem ser limitadas a um único cheque antes da viagem. Verificações repetidas, por exemplo, também na chegada, têm muito pouca utilidade médica e podem levar a filas desnecessárias.

A Europa agora tem todas as ferramentas: o DCC, um formulário digital de localização de passageiros (dPLF) e as recomendações do Conselho sobre viagens internacionais e dentro da UE para garantir uma reabertura segura e tranquila das viagens aéreas neste verão. À medida que as taxas de vacinação aumentam e a situação epidemiológica melhora ainda mais, as seis associações esperam que as últimas medidas preventivas sejam reduzidas ou removidas conforme apropriado, de acordo com uma redução no nível de risco geral.

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