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Emissões CO2

Os líderes da cidade falam a favor de metas de redução de emissões de até 65% até 2030 com o apoio da UE

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Os prefeitos das 58 principais cidades europeias dizem que “é hora de uma revisão das metas de energia e clima da UE para 2030 para pelo menos 55% até 2030 em comparação com os níveis de 1990, juridicamente vinculativo ao nível dos estados membros” Eles também pedem que o financiamento da UE seja canalizado para uma recuperação ecológica e justa nas cidades, especialmente para “desbloquear todo o potencial” das cidades líderes que estabeleceram metas de redução ainda mais elevadas de 65%. A convocatória segue-se à votação do Parlamento Europeu a favor de metas mais elevadas e antes da reunião do Conselho Europeu de 15 de outubro em Bruxelas.

Em uma carta aberta à chanceler alemã, Angela Merkel, em seu papel de presidente do Conselho da UE, e presidente do Conselho Europeu, Charles Michel, os prefeitos afirmam que sua proposta seria “um marco natural no caminho para um continente neutro para o clima até 2050 ”.

As cidades são uma parte crítica do Acordo Verde europeu, mas não podem agir sozinhas. “… É por isso que pedimos que você use o financiamento da UE e as políticas de recuperação para apoiar as principais cidades que desejam cumprir sua parte nesse objetivo com uma meta de redução ainda maior de 65%. Não seremos capazes de desbloquear o potencial das cidades da Europa sem uma estrutura política ambiciosa da UE em vigor ”, diz a carta.

Os prefeitos, representando milhões de europeus, também pedem:

  • Investimentos significativos em transporte público, infraestrutura verde e reformas de edifícios para permitir a transição nas cidades. O plano de recuperação da UE deve ser concebido para concretizar as mais elevadas ambições políticas de redução das emissões;
  • O financiamento e o financiamento da UE devem ser canalizados para onde é mais necessário - as cidades da Europa - para impulsionar o poder de transformação das áreas urbanas para uma recuperação verde e justa, e;
  • o financiamento de recuperação para setores intensivos em combustíveis fósseis seja condicionado a compromissos claros de descarbonização.

Ao adotar essas medidas, a carta conclui: “Você estará enviando um sinal claro de que a Europa significa negócios na recuperação verde e apóia uma ação climática forte antes da COP26”.

Anna König Jerlmyr, prefeita de Estocolmo e presidente da Eurocities, disse: “As cidades estão na vanguarda da ambição climática na Europa e serão os motores do Acordo Verde europeu. A UE deve apoiá-los com um plano de recuperação COVID19 adequado para o propósito que direcione investimentos maciços para a transição justa e verde nas cidades. ”

A carta foi coordenada através da rede Eurocities.

  1. A carta aberta dos prefeitos pode ser visto aqui.
  2. As cidades signatárias são: Amsterdam, Athens, Banja Luka, Barcelona, ​​Bergen, Bordeaux, Burgas, Braga, Brighton & Hove, Bristol, Budapest, Chemnitz, Cologne, Copenhagen, Coventry, Dortmund, Dublin, Eindhoven, Florence, Frankfurt, Gdansk, Ghent, Glasgow, Grenoble-Alpes Metropole, Hannover, Heidelberg, Helsinki, Kiel, Lahti, Linkoping, Lisbon, Ljubljana, London, Lyon, Lyon Metropole, Madrid, Malmo, Mannheim, Milan, Munich, Munster, Nantes, Oslo, Oulu, Paris, Porto, Riga, Roma, Sevilha, Estocolmo, Estrasburgo, Estugarda, Tallinn, Tampere, Turim, Turku, Vilnius, Wroclaw
  3. A Eurocities quer fazer das cidades lugares onde todos possam desfrutar de uma boa qualidade de vida, possam se mover com segurança, ter acesso a serviços públicos inclusivos e de qualidade e se beneficiar de um ambiente saudável. Fazemos isso em rede com quase 200 grandes cidades europeias, que juntas representam cerca de 130 milhões de pessoas em 39 países, e reunindo evidências de como a política tem impacto sobre as pessoas para inspirar outras cidades e os tomadores de decisão da UE.

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Emissões CO2

Comissão aprova aumento no orçamento de 88.8 milhões de euros para o esquema dinamarquês de apoio à redução das emissões de gases de efeito estufa da agricultura

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A Comissão Europeia concluiu que um aumento do orçamento de € 88.8 milhões (DKK 660 milhões), disponibilizado através do Mecanismo de Recuperação e Resiliência (RRF) para um esquema dinamarquês existente para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa da agricultura, está em conformidade com as regras de auxílios estatais da UE . O aumento do orçamento a ser financiado através do RRF, na sequência da avaliação positiva da Comissão sobre o plano de recuperação e resiliência dinamarquês e a sua adoção pelo Conselho, (SA.63890) é atribuído a um esquema dinamarquês existente (SA. 58791) já aprovado pela Comissão em 21 de maio de 2021.

A medida estará em vigor até 31 de dezembro de 2026 e teve um orçamento inicial de € 238 milhões (DKK 1.8 bilhões). O objetivo principal deste esquema é contribuir para a meta da Dinamarca de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 70% até 2030, em comparação com os níveis de 1990. O auxílio contribuirá para retirar da produção as terras agrícolas ricas em carbono e, subsequentemente, para transformar as terras em áreas naturais, restaurando a sua hidrologia natural através da desconexão dos esgotos e reumedecimento do solo. O esquema existente foi avaliado com base em sua conformidade com Diretrizes da UE para os auxílios estatais nos setores agrícola e florestal e nas zonas rurais, que permitem auxílios para facilitar o desenvolvimento de certas atividades econômicas - neste caso, a redução das emissões de gases de efeito estufa da agricultura. A Comissão concluiu agora que o financiamento adicional atribuído ao regime dinamarquês existente através do RRF não altera a avaliação inicial do regime, que continua em conformidade com as regras da UE em matéria de auxílios estatais. Todos os investimentos e reformas que impliquem auxílios estatais contidos nos planos de recuperação nacionais apresentados no contexto do RRF devem ser notificados à Comissão para aprovação prévia, a menos que sejam abrangidos por uma das regras de isenção por categoria para auxílios estatais, em particular o Regulamento Geral de Isenção por Categoria (GBER) e, para o setor agrícola, o Regulamento de Isenção por Bloco Agrícola (ABER).

A Comissão avaliará essas medidas como uma questão prioritária e forneceu orientação e apoio aos Estados-Membros nas fases preparatórias dos planos nacionais, para facilitar a rápida implantação do RRF. Ao mesmo tempo, a Comissão certifica-se na sua decisão de que as regras aplicáveis ​​em matéria de auxílios estatais são cumpridas, a fim de preservar as condições de concorrência equitativas no mercado único e garantir que os fundos RRF são utilizados de forma a minimizar as distorções da concorrência e não exclua o investimento privado.

A versão não confidencial da decisão estará disponível sob o número de processo SA.63890 na registro de auxílio estatal na Comissão competição site, uma vez que qualquer problema de confidencialidade tenha sido resolvido.

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Ação climática: os dados mostram que as emissões de CO2 de carros novos diminuíram fortemente em 2020, com os veículos elétricos triplicando sua participação no mercado conforme novas metas são aplicadas

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Dados provisórios de monitoramento, publicado em 29 de junho, mostra que o CO médio2 as emissões de carros novos registrados na UE, Islândia, Noruega e Reino Unido em 2020 diminuíram 12% em comparação com 2019. Esta é de longe a maior redução anual nas emissões desde que os padrões de CO2 começaram a ser aplicados em 2010. Ela coincide com a fase de padrões de emissões de CO2 mais rígidos para carros a partir de 1º de janeiro de 2020. Para o período de 2020-2024, o Regulamento define o CO em toda a frota da UE2 metas de emissão de 95 gCO2 / km para carros recém-registrados e 147g CO2 / km para vans recém-registrados. A principal razão para esta queda acentuada de CO2 Emissões foi o aumento na participação de registros de veículos elétricos, que triplicou de 3.5% em 2019 para mais de 11% em 2020.

Apesar do encolhimento do mercado geral de carros novos devido à pandemia COVID-19, o número total de carros elétricos registrados em 2020 ainda aumentou, chegando pela primeira vez a mais de 1 milhão por ano. As emissões médias de CO2 de novas vans vendidas na UE, Islândia, Noruega e Reino Unido em 2020 também diminuíram ligeiramente. Os dados provisórios mostram que a legislação europeia sobre as normas de emissões de CO2 continua a ser uma ferramenta eficaz para reduzir as emissões de CO2 dos automóveis e carrinhas, e que a mudança para a electromobilidade está em curso.

Os fabricantes de veículos têm três meses para revisar os dados e podem notificar a Comissão se acreditarem que há erros no conjunto de dados. Os dados finais, a serem publicados no final de outubro de 2021, constituirão a base para a Comissão determinar o cumprimento pelos fabricantes dos seus objetivos de emissão específicos e se são devidas multas por excesso de emissões. A revisão dos atuais padrões de emissões de CO2 para alinhá-los com as novas ambições climáticas mais elevadas da UE fará parte das propostas da Comissão Fit for 55, com adoção prevista em 14 de julho. Para obter mais informações, consulte aqui.

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Vazamento de carbono: Impedir que as empresas evitem regras de emissões

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O Parlamento Europeu está discutindo uma taxa de carbono sobre produtos importados para impedir que empresas se mudem para fora da UE para evitar padrões de emissões, uma prática conhecida como vazamento de carbono. Sociedade.

Enquanto a indústria europeia luta para se recuperar da crise Covid-19 e da pressão econômica devido às importações baratas de parceiros comerciais, a UE está tentando honrar seus compromissos climáticos, enquanto mantém empregos e cadeias de produção em casa.

Descubra como o plano de recuperação da UE prioriza a criação de uma Europa sustentável e neutra para o clima.

Uma taxa de carbono da UE para evitar o vazamento de carbono

Os esforços da UE para reduzir sua pegada de carbono no âmbito do Acordo Verde Europeu e se tornar sustentável de forma resiliente e neutra para o clima até 2050 podem ser prejudicados por países menos ambiciosos em relação ao clima. Para mitigar isso, a UE irá propor um Mecanismo de Ajuste de Fronteira de Carbono (CBAM), que aplicaria uma taxa de carbono sobre as importações de certos bens de fora da UE. Os eurodeputados vão apresentar propostas durante a primeira sessão plenária de março. Como funcionaria um imposto europeu sobre o carbono?  

  • Se os produtos vierem de países com regras menos ambiciosas do que a UE, a taxa será aplicada, garantindo que as importações não sejam mais baratas do que o produto equivalente da UE. 

Dado o risco de setores mais poluentes realocarem a produção para países com restrições de emissão de gases de efeito estufa menos rígidas, a precificação do carbono é vista como um complemento essencial ao sistema existente de licenças de carbono da UE, o sistema de comércio de emissões (ETS) da UE. O que é vazamento de carbono?  

  • A fuga de carbono é a mudança das indústrias emissoras de gases com efeito de estufa fora da UE para evitar normas mais rígidas. Como isso simplesmente leva o problema para outro lugar, os eurodeputados querem evitar o problema por meio de um Mecanismo de Ajuste de Fronteira de Carbono (CBAM). 

O objectivo do Parlamento é lutar contra as alterações climáticas sem pôr em perigo as nossas empresas devido à concorrência internacional desleal devida à falta de medidas climáticas em alguns países. Temos de proteger a UE contra o dumping climático, garantindo ao mesmo tempo que as nossas empresas também envidam os esforços necessários para desempenhar o seu papel na luta contra as alterações climáticas. Yannick Jadot Lead MEP

Medidas de precificação de carbono existentes na UE

De acordo com o atual sistema de comércio de emissões (ETS), que oferece incentivos financeiros para reduzir as emissões, as usinas e as indústrias precisam ter uma licença para cada tonelada de CO2 que produzem. O preço dessas licenças é determinado pela demanda e pela oferta. Devido à última crise econômica, a demanda por licenças caiu e também o seu preço, que é tão baixo que desestimula as empresas de investir em tecnologias verdes. Para resolver este problema, a UE vai reformar o ETS.

O que o Parlamento está pedindo

O novo mecanismo deve estar em conformidade com as regras da Organização Mundial do Comércio e encorajar a descarbonização das indústrias da UE e de países terceiros. Também se tornará parte do futuro da UE estratégia industrial.

Até 2023, o Mecanismo de Ajuste de Fronteira de Carbono deve abranger os setores de energia e indústrias de uso intensivo de energia, que representam 94% das emissões industriais da UE e ainda recebem alocações gratuitas substanciais, de acordo com os deputados.

Afirmaram que deveria ser elaborado com o único objetivo de buscar os objetivos climáticos e a igualdade de condições globais, e não ser usado como uma ferramenta para aumentar o protecionismo.

Os eurodeputados também apoiam a proposta da Comissão Europeia de utilizar as receitas geradas pelo mecanismo como novos recursos próprios para o Orçamento da UE, e solicitar à Comissão que garanta total transparência sobre a utilização dessas receitas.

A Comissão deverá apresentar a sua proposta sobre o novo mecanismo no segundo trimestre de 2021.

Saiba mais sobre as respostas da UE às alterações climáticas.

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