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Crise do gelo do Mar Ártico: os líderes mundiais devem cortar as emissões para conter o aquecimento do Ártico

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Respondendo a relatos de que o congelamento anual do Mar de Laptev está atrasado e está sendo impulsionado pelo calor prolongado no norte da Rússia e a intrusão das águas do Atlântico no Ártico, a Aliança Ártica Limpa reiterou seu apelo aos líderes mundiais para tomarem medidas urgentes para desacelerar Aquecimento ártico antes da reunião deste mês do Comitê de Proteção Ambiental Marítima da Organização Marítima Internacional (MEPC 75), pedindo pelo menos 60% das emissões globais de gases de efeito estufa e um corte de 90% nas emissões de carbono negro no Ártico. [1,2].

“Como todos sabemos, o que acontece no Ártico não fica no Ártico - e as mudanças que afetam rapidamente o Ártico terão repercussões para todos nós. A Clean Arctic Alliance está conclamando os líderes mundiais a tomar medidas urgentes para conter o aquecimento do Ártico, acelerando as políticas e práticas nacionais e regionais que cumprirão os objetivos do Acordo de Paris, especialmente o de limitar o aumento da temperatura a 1.5 graus Celsius - exigindo uma redução de pelo menos 60% nas emissões climáticas até 2030, algo com o qual o Parlamento Europeu já concordou ”, disse John Maggs, Conselheiro de Política Sênior da Seas at Risk - membro da Clean Arctic Alliance e presidente da Clean Shipping Coalition [ 3].

“A ciência mostra que o planeta não experimenta níveis de CO2 tão altos há três milhões de anos [4]. Como o início lento do congelamento do Mar de Laptev neste inverno está demonstrando, e com as temperaturas médias globais já mostrando um aumento de 1.1 ° Celsius e o aquecimento do Ártico duas vezes mais, a menos que ações urgentes e coletivas sejam tomadas, um aumento de 2 ° Celsius provou ser um desastre para a saúde e o bem-estar humanos, nossas economias e o meio ambiente ”, disse o Dr. Sian Prior, Conselheiro Principal da Aliança Ártica Limpa.

“Além de reduzir as emissões de dióxido de carbono (CO2), todos os esforços devem ser feitos para reduzir as emissões de forças climáticas de vida curta, como metano e carbono negro - mais dramaticamente no Ártico, onde as emissões de carbono negro devem ser reduzidas em mais de 90% ”, Acrescentou o Prior. “Em um momento em que o mantra global é reduzir as emissões, é inaceitável que, no setor de navegação, as emissões de carbono negro estejam realmente crescendo.”

“A perda de gelo marinho não só permite um maior acesso ao Ártico e seus recursos por navios e indústrias marítimas, mas também aumenta o tempo durante o qual os navios podem operar no Ártico. Essas atividades aumentam os riscos para o Ártico, suas comunidades e sua vida selvagem - riscos de combustível pesado e derramamentos de óleo destilado, aumento das emissões de carbono negro, aumento do ruído subaquático e descargas de água cinza e resíduos de depuração ”, continuou Prior.

Um trabalho publicado recentemente pela Organização Marítima Internacional (IMO), o órgão da ONU responsável pela regulamentação do transporte marítimo internacional, mostra que as emissões de carbono negro do transporte global aumentaram 12 por cento entre 2012 e 2018 [5], enquanto trabalho do Conselho Internacional de Limpeza O setor de transportes descobriu que, no Ártico, as emissões de carbono negro da frota marítima do Ártico cresceram 85 por cento em apenas quatro anos entre 2015 e 2019 [6].

A Clean Arctic Alliance está conclamando os líderes mundiais a tomarem as seguintes ações urgentes para diminuir os impactos do aquecimento global no Ártico:

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  • Mostrar liderança pelo exemplo, acelerando políticas e práticas nacionais e regionais que cumprirão as metas do Acordo de Paris, especialmente a de limitar o aumento a 1.5 grau Celsius - exigindo uma redução de pelo menos 60% nas emissões até 2030.
  • Por meio da Organização Marítima Internacional, adotar medidas obrigatórias para reduzir a velocidade dos navios para efetuar reduções profundas e imediatas nas emissões climáticas dos navios.
  • Acordar um regulamento eficaz e confiável da Organização Marítima Internacional que proíbe o uso e transporte de óleo combustível pesado por navios do Ártico a partir de janeiro de 2024 - sem isenções ou isenções para quaisquer navios. Vejo: Clean Arctic Alliance Derruba Proposta de Regulamento de Transporte do Ártico como Cheio de Brechas Perigosas.
  • Apoiar um regulamento obrigatório da Organização Marítima Internacional exigindo que os navios mudem de combustíveis pesados ​​para combustíveis destilados (ou outros combustíveis mais limpos) no Ártico e instalar filtros de particulados eficientes nos navios, a fim de reduzir as emissões de carbono negro em mais de 90% na região Ártica , onde as emissões de carbono negro são especialmente prejudiciais.

 IMO Virtual Meeting - MEPC 75 - novembro de 2020
A Clean Arctic Alliance, que compreende 21 organizações internacionais sem fins lucrativos, está fazendo campanha por uma proibição robusta e eficaz da Organização Marítima Internacional (IMO) do uso e transporte de óleo combustível pesado (HFO) por navios no Ártico, enquanto defende o transporte para diminuir seu impacto no clima, particularmente por meio da redução das emissões de carbono negro.

No entanto, a proibição atualmente em desenvolvimento pela IMO, se adotada, será uma proibição apenas no nome. O projeto de regulamento de proibição do HFO no Ártico será discutido durante uma reunião do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho da IMO de 16 a 20 de novembro de 2020 (MEPC75), que será a primeira reunião MEPC realizada virtualmente.

Durante o encontro:

  • As ONGs chamarão a atenção para o impacto e eficácia inadequados do projeto de regulamento que proíbe o uso e o transporte de óleo combustível pesado (HFO) por navios nas águas árticas.
  • Trabalhos publicados recentemente indicam que lacunas no projeto de regulamento significam que apenas 30% do transporte de HFO e 16% do uso de HFO seriam proibidos quando o regulamento entrar em vigor, conforme proposto em 2024, e incrivelmente, que é provável que a quantidade de HFO transportados e usados ​​no Ártico aumentará após a proibição entrar em vigor.
  • Apesar das mudanças dramáticas que ocorrem no Ártico devido ao aquecimento global, o risco para o Ártico das emissões de carbono negro do transporte marítimo provavelmente não será abordado no MEPC 75. A Aliança Ártica Limpa, entretanto, continuará a pressionar para o desenvolvimento e adoção de uma resolução MEPC de carbono negro que estabeleceria medidas provisórias recomendadas até a conclusão do trabalho da IMO para identificar e implementar uma ou mais medidas de redução de carbono negro.

Ler: O que esperar: Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC 75) - 16-20 de novembro de 2020

“À luz das inadequações identificado durante seu recente webinar, a Clean Arctic Alliance não apóia o regulamento (ou proibição) da Organização Marítima Internacional (IMO) para o Ártico HFO conforme redigido atualmente e pede aos Estados Membros da IMO que modifiquem o projeto de regulamento antes de sua aprovação ”, disse Prior. “É essencial que a proibição do uso e transporte de HFO como combustível no Ártico seja 'adequada ao propósito; e entra em vigor rapidamente e fornece ao Ártico o nível de proteção de que ele tanto necessita ”.

De acordo com o projeto de regulamento do HFO do Ártico da IMO, as isenções e isenções permitirão que 74% dos navios movidos a HFO continuem usando o HFO no Ártico até meados de 2029. Como resultado, apenas 30% do transporte de HFO e 16% do uso de HFO serão proibidos sob a proposta atual e é provável que a quantidade de HFO transportada e usada no Ártico aumente de fato após a proibição entrar em vigor em 2024.

Além disso, de acordo com a assessoria jurídica fornecida à Clean Arctic Alliance, a renúncia levanta algumas preocupações sérias. O regulamento não é neutro e isso terá consequências ambientais negativas. Isso resultará em padrões ambientais mais baixos nos mares territoriais do Ártico e nas zonas econômicas exclusivas do que nas áreas do alto mar do Ártico, e criará um sistema de dois níveis de proteção e fiscalização ambiental. Também poderia manter o risco de um derramamento catastrófico de HFO nas águas árticas e deixar de abordar os riscos de poluição transfronteiriça.

Leia mais sobre HFO e Black Carbon em MEPC75 

Notas

[1] A Conversação: Onde está o gelo do mar? 3 razões pelas quais o congelamento do Ártico está excepcionalmente atrasado e por que é importante, 28 de outubro, 28, Mark Serreze Research Professor de Geografia e Diretor, National Snow and Ice Data Center, University of Colorado Boulder

“Riachos de água mais quente do Oceano Atlântico desaguam no Ártico no Mar de Barents. Essa água mais quente e salgada do Atlântico é geralmente bem profunda sob as águas mais flutuantes do Ártico na superfície. Ultimamente, no entanto, as águas do Atlântico têm aumentado. Esse calor na água do Atlântico está ajudando a evitar a formação de gelo e derretendo o gelo marinho existente por baixo. "

US National Snow and Ice Data Center, 5 de outubro de 2020: “Seguindo a extensão mínima do gelo marinho em 15 de setembro de 2020, a expansão da borda do gelo foi mais notável no norte dos mares de Chukchi e Beaufort. A borda do gelo ao longo do Mar de Laptev continuou a recuar ainda mais. ”

Alarme porque o gelo do mar Ártico ainda não congelou na data mais recente registrada
Zac Lab

Outras notícias publicadas nesta semana indicam que “depósitos de metano congelados no Ártico O oceano ... começou a ser liberado sobre uma grande área da encosta continental da costa leste da Sibéria ”a uma profundidade de 350 metros no Mar de Laptev ... gerando preocupação entre os pesquisadores de que um novo ciclo de feedback do clima pode ter sido acionado e poderia acelerar o ritmo do aquecimento global ”.
Depósitos de metano do Ártico 'gigante adormecido' começando a se liberar, descobriram os cientistas, Jonathan Watts, O Guardião, Outubro 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22 de setembro de 2020 - Arctic Sea Ice Loss: Líderes mundiais devem deter os impactos da mudança climática do Ártico

[3] Euractiv, 7 de outubro, Parlamento da UE vota por corte de 60% nas emissões de carbono até 2030 

A Declaração de 22 de setembro da Clean Arctic Alliance pediu um corte de 50% nas emissões - agora revisamos para cima para corresponder ao voto da UE.

[4] O Ártico não é tão quente há 3 milhões de anos - e isso prenuncia grandes mudanças para o resto do planeta - Julie Brigham-Grette, Professora de Geociências, University of Massachusetts Amherst e Steve Petsch Professora Associada de Geociências, University of Massachusetts Amherst, The Conversation, 30 de setembro de 2020

[5] MEPC 75/7/15: Redução das Emissões de GEE dos Navios: Quarto Estudo de GEE da IMO 2020 - Relatório final

[6] Conselho Internacional de Transporte Limpo, emissões de carbono negro e uso de combustível no transporte marítimo global, 2015

Sobre a Aliança Limpa do Ártico
As seguintes organizações sem fins lucrativos formam a Aliança do Ártico Limpo, que está comprometida com a proibição de HFO como combustível marítimo no Ártico:
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, International Climate Cryosphere Initiative, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas at Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF. Para maiores informações, Clique aqui.
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