"Dificuldades" chegando para os comerciantes nas fronteiras pós-Brexit da Irlanda do Norte, dizem grupos de lobby

Em um comitê parlamentar britânico, representantes dos fazendeiros da província, varejistas e firmas de logística disseram que as empresas britânicas não foram capazes de se preparar, ou não estavam preparadas, para novas exigências alfandegárias após um acordo comercial de última hora.

Caminhões foram enviados de volta para a Grã-Bretanha, alguns ficaram detidos por horas enquanto preenchiam formulários e outros fornecedores pararam de atender à Irlanda do Norte até que os novos sistemas fossem instalados.

“Estas são apenas as primeiras escaramuças”, disse Aodhán Connolly, diretor do Northern Ireland Retail Consortium.

“Os varejistas estão estocando antes do Natal para esta primeira semana, o fluxo do primeiro fim de semana foi inferior a 20% do fluxo de transporte normal, então há dificuldades reais que virão no meio deste mês.”

A Grã-Bretanha deixou o mercado único da União Europeia e a união aduaneira às 2300h GMT na véspera de Ano Novo, introduzindo uma série de documentos e declarações alfandegárias para as empresas que importam e exportam mercadorias com o bloco.

Para manter a fronteira aberta entre a província britânica da Irlanda do Norte e a Irlanda, membro da UE, foi firmado um acordo separado que exige uma fronteira regulamentar no Mar da Irlanda entre a Irlanda do Norte e o resto do Reino Unido.

Embora o estoque tenha ajudado a suprimir os níveis de comércio na Irlanda do Norte na primeira semana do ano novo, facilitando a troca, algumas lacunas já apareceram nas prateleiras dos supermercados.

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Um grande fabricante de alimentos com 15 caminhões com destino à Irlanda do Norte não pôde enviá-los porque não tinham as declarações alfandegárias preenchidas, ouviu o comitê.

Seamus Leheny, gerente de políticas para a Irlanda do Norte no grupo Logistics UK, disse que as novas demandas alfandegárias estão atingindo empresas em toda a cadeia de abastecimento.

“Uma operadora enviou 285 caminhões para GB (Grã-Bretanha), eles só conseguiram 100 deles de volta para a Irlanda do Norte”, disse ele. “O efeito indireto é que eles não podem atender às exportações da NI (Irlanda do Norte) voltando para a GB porque eles têm caminhões e equipamentos parados na Inglaterra esperando por cargas que ainda não estão prontas.”

Problemas semelhantes foram detectados na movimentada fronteira entre o Canal da Mancha entre a Grã-Bretanha e a França, e as empresas de frete disseram que o retorno aos níveis normais de comércio no final deste mês colocará uma enorme pressão nas fronteiras.

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