Freedom Holding Corp: Como o Cazaquistão está transformando um corredor de trânsito em um centro logístico global.

O Corredor de Transporte Transcaspiano está se tornando um teste de como as rotas comerciais da Eurásia podem se adaptar a um cenário geopolítico em transformação.

O Corredor de Transporte Transcaspiano está se tornando um teste de como as rotas comerciais da Eurásia podem se adaptar a um cenário geopolítico em transformação. O Cazaquistão, o trecho de trânsito mais longo do corredor, está utilizando sua posição geográfica para atrair investimentos em infraestrutura e construir uma rede logística multimodal com a participação tanto de parceiros globais quanto de empresas locais. O papel crescente dos investidores nacionais reflete uma mudança mais ampla: a infraestrutura logística está se tornando uma área de interesse não apenas para governos e instituições internacionais, mas também para empresas privadas.

Um novo percurso, uma nova corrida

No final de junho, a Comissão Europeia chegou a acordos com instituições financeiras internacionais para mobilizar até 2 mil milhões de euros em investimentos para projetos de conectividade de transportes ligados ao Corredor Transcaspiano de Transportes (TCTC). O financiamento apoiará infraestruturas de transportes, postos de fronteira e a facilitação do comércio ao longo do percurso. Também conhecido como Corredor do Meio, o TCTC é uma das iniciativas de infraestruturas apoiadas pela União Europeia no âmbito da sua estratégia Global Gateway, a iniciativa europeia de infraestruturas e conectividade globais concebida para reforçar as ligações com os países parceiros. O programa é frequentemente visto como a contrapartida europeia da Iniciativa Cinturão e Rota da China.

O Corredor Médio conecta a Europa à Ásia Central através do Cáucaso do Sul. A rota foi projetada para fortalecer as cadeias de suprimentos, reduzir os prazos de entrega e impulsionar o comércio regional. Ela atravessa o Cazaquistão, cruza o Mar Cáspio e segue pelo Azerbaijão e pela Geórgia. De lá, a carga pode chegar à Europa pelos portos do Mar Negro na Bulgária e na Romênia ou pela Turquia.

A perna mais longa, o papel mais importante

Num contexto mais amplo, o corredor faz parte de uma cadeia logística eurasiática mais extensa que liga os mercados chinês e europeu. Sua importância estratégica aumentou à medida que empresas e governos buscam rotas comerciais alternativas em meio à incerteza geopolítica.

O Cazaquistão desempenha um papel central nesta rede, sendo o trecho de trânsito mais longo do Corredor Médio. O país é o único Estado da Ásia Central que combina uma fronteira terrestre com a China, com cinco passagens de fronteira ativas, e acesso ao Mar Cáspio através dos portos de Aktau e Kuryk, o que lhe confere uma posição singular ao longo do Corredor Médio.

A crescente demanda por rotas alternativas se reflete nos volumes de carga. De acordo com a Associação Internacional da Rota de Transporte Internacional Transcaspiana (TITR Association), o tráfego de contêineres ao longo do corredor atingiu 76,900 TEUs em 2025, um aumento de 36% em relação ao ano anterior. Cinco anos antes, em 2020, o tráfego de contêineres era de 21,000 TEUs. O volume total de carga transportada pela rota atingiu 1.867 milhão de toneladas em 2025, em comparação com 784,000 toneladas em 2020, segundo dados da TITR Association.

Dos trilhos aos terminais

Os principais elementos do TCTC no Cazaquistão incluem linhas ferroviárias que conectam as regiões orientais do país com a costa do Mar Cáspio, bem como os portos de Aktau e Kuryk, que servem como portas de entrada para a movimentação de cargas através do Mar Cáspio. Um dos principais focos de investimento é a expansão da capacidade do sistema de transporte por meio da modernização das ferrovias, do desenvolvimento portuário e da construção de terminais logísticos.

Um dos maiores projetos de infraestrutura da região foi a construção da segunda linha ferroviária na rota Dostyk–Moiynty, com 836 quilômetros de extensão. O projeto, avaliado em 543 bilhões de tenge (aproximadamente US$ 1.14 bilhão, com base na taxa de câmbio oficial média do Banco Nacional do Cazaquistão para o segundo trimestre de 2026), foi implementado entre 2022 e 2025, de acordo com... Portal do Governo do CazaquistãoO gabinete do primeiro-ministro do Cazaquistão indica que a segunda linha aumentou a capacidade da rota em cinco vezes, criando oportunidades adicionais para o trânsito entre a China, o Cazaquistão e outros países.

O Cazaquistão também está avançando com vários projetos importantes para expandir a infraestrutura portuária do Mar Cáspio. Entre eles, segundo o portal do Governo do Cazaquistão, está o Terminal Internacional Multifuncional de Sarzha (Sarzha IMT), no Porto de Kuryk. O projeto está sendo desenvolvido pela Semurg Invest, uma construtora cazaque, com a participação do AD Ports Group (Emirados Árabes Unidos). O investimento total é estimado em US$ 330 milhões. O projeto inclui a construção de diversos terminais para grãos, carga geral, carga líquida e carga universal, além de um complexo de transporte e logística. De acordo com a Semurg Invest, a conclusão de todos os terminais do Sarzha IMT até 2030 aumentará a capacidade de movimentação do Corredor Médio em 10 milhões de toneladas por ano.

Outro projeto de grande escala planejado para o Porto de Kuryk é a construção de um terminal multifuncional pelo Grupo Guoyou Materials da China, que planeja investir 470 bilhões de tenge (aproximadamente US$ 987 milhões). Quando o projeto estiver totalmente concluído, em 2032, a capacidade do terminal deverá atingir cerca de 25 milhões de toneladas.

O Cazaquistão também está desenvolvendo um centro de contêineres no Porto de Aktau. Um acordo de investimento foi assinado com o Grupo Portuário de Lianyungang, da China. O volume total de investimento do projeto é de 47.6 bilhões de tenge (aproximadamente US$ 100 milhões).

Adicionando asas à rota

O desenvolvimento do Corredor Central faz parte de uma transformação mais ampla do sistema de transportes do Cazaquistão. Além das rotas ferroviárias e marítimas, o Cazaquistão também está modernizando seus portos e desenvolvendo o componente de aviação de seu sistema de transportes.

Uma das ferramentas que apoiam esse esforço é o regime de "céus abertos", que se aplica aos aeroportos internacionais em todo o país. Ele permite que companhias aéreas estrangeiras operem voos sem restrições de frequência e exerçam o direito à quinta liberdade, possibilitando a operação de rotas de trânsito pelo Cazaquistão entre países terceiros.

O desenvolvimento de rotas aéreas adiciona mais uma camada à rede de transportes do Cazaquistão, expandindo seu papel como um centro logístico regional. Ao combinar ferrovias, navegação no Mar Cáspio, aviação e infraestrutura logística, o Cazaquistão está transcendendo seu papel tradicional de rota de trânsito e se desenvolvendo como um centro de transporte multimodal.

De fintech ao transporte de cargas

Juntamente com investidores privados estrangeiros, as empresas nacionais desempenham um papel cada vez mais importante na construção do novo sistema logístico do Cazaquistão. Um dos maiores investidores nacionais em ativos de transporte e logística é a Freedom Holding, um grupo fintech multissetorial com sede no Cazaquistão e listado na Nasdaq.

Na primavera de 2026, a Turlov Private Holding, empresa controlada por Timur Turlov, fundador e CEO da Freedom Holding Corp., adquiriu uma participação majoritária (50.98%) na KTZ Air Cargo (posteriormente renomeada Alatau Air Cargo), uma companhia aérea de carga criada em 2025 por instrução do presidente do Cazaquistão, Kassym-Jomart Tokayev. O projeto está sendo desenvolvido com a participação da operadora ferroviária nacional do Cazaquistão e visa fortalecer o componente aéreo do sistema de transporte do país e expandir as capacidades do Cazaquistão no transporte aéreo internacional de cargas.

Timur Turlov também detém uma participação majoritária no Aeroporto de Sary-Arka. Em 2024, ele adquiriu 60% da Sky Service, empresa proprietária do aeroporto. Espera-se que o aeroporto se torne um importante centro de aviação de carga integrado com infraestrutura ferroviária e rodoviária. De acordo com a Forbes Cazaquistão, que citou o relatório de 2025 do Aeroporto de Sary-Arka, “A estratégia prevê uma transformação em larga escala da empresa em um centro aéreo multimodal internacional e a criação de um importante ecossistema de carga, o QarGoCity”. O documento afirma que o volume de carga movimentada pelo aeroporto deverá atingir 100,000 toneladas até o final de 2026. Até recentemente, Karaganda movimentava apenas cerca de 15,000 toneladas de carga por ano.

O projeto também inclui a construção do primeiro terminal de combustível de aviação do país, capaz de lidar com o combustível Jet A-1 de alta qualidade. Segundo Timur Turlov, atualmente não existe nenhuma instalação desse tipo no Cazaquistão. Turlov citou a PetroChina, subsidiária da estatal chinesa CNPC, como parceira estratégica do projeto.

A Turlov Private Holding também detém 30% da Tranzit Trans Logistics, empresa especializada em transporte ferroviário e agenciamento de cargas. Juntamente com outras aquisições feitas pelo fundador da Freedom, o negócio ajudou a integrar logística ferroviária, transporte aéreo e infraestrutura aeroportuária em um único ecossistema.

Financiando o próximo capítulo

Os investimentos em infraestrutura de transporte fazem parte da estratégia de expansão mais ampla da Freedom Holding. Ao adicionar recursos logísticos ao seu ecossistema fintech existente, que inclui serviços financeiros, telecomunicações e produtos de estilo de vida, o grupo está construindo uma nova vertical de negócios que também apoia a ambição mais ampla do Cazaquistão de se desenvolver como um centro de transporte multimodal.

O desempenho financeiro da Freedom Holding sustenta sua expansão para novas áreas de negócios. No ano fiscal de 2026, a Freedom Holding Corp. registrou receita recorde de US$ 2.19 bilhões, um aumento de 9.3% em relação ao ano anterior. As sólidas classificações de crédito e a posição de mercado do grupo também proporcionam flexibilidade para realizar novos investimentos quando necessário.

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