A escala e a ambição do acordo comercial que substitui a adesão do Reino Unido à UE devem refletir a natureza profundamente interligada do setor automotivo, insta a European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA). Do contrário, isso não só prejudicaria gravemente a indústria e a economia em geral, mas também poderia dificultar a implantação de veículos elétricos.Todos os anos, quase 3 milhões de veículos motorizados no valor de € 54 bilhões são negociados entre a UE e o Reino Unido, e o comércio de peças automotivas através do Canal da Mancha representa quase € 14 bilhões. Com aproximadamente 30,000 peças usadas na construção de um único carro, a indústria automotiva depende fortemente de programações de fabricação just-in-time.
“Com esta interdependência em mente, é essencial que o livre comércio de tarifas e um fluxo aberto de bens e serviços sejam a pedra angular das negociações em andamento entre a UE e o Reino Unido”, disse o Diretor Geral da ACEA, Eric-Mark Huitema.
“Qualquer acordo comercial futuro deve, portanto, combinar tarifas zero, regras de origem viáveis, requisitos alfandegários simplificados e garantir a ausência de barreiras técnicas ao comércio.”
As regras de origem para veículos motorizados devem refletir o alto nível de integração entre a UE e o Reino Unido e as circunstâncias únicas em que essa negociação está ocorrendo, de acordo com a ACEA. Uma consideração especial também deve ser dada ao comércio de baterias para veículos eletrificados, dada a falta de capacidade de fabricação de baterias na UE ou no Reino Unido.
“O desenvolvimento e a implantação de tecnologias de baterias são um desafio fundamental para a indústria automotiva, mas também a chave para a ambiciosa agenda climática da Europa”, explicou Huitema. “As regras do futuro acordo comercial não devem limitar a capacidade dos fabricantes de trazer tecnologias de baixa e zero emissões para o mercado.”
A legislação divergente pode se tornar um impedimento significativo ao comércio, exigindo que os fabricantes se adaptem ou desenvolvam novas tecnologias para atender a diferentes requisitos. Huitema: “Em seu interesse comum, a UE e o Reino Unido devem manter ativamente o alinhamento em todas as principais legislações automotivas.” Isso inclui a legislação existente sobre aprovação de tipo, segurança e desempenho ambiental, bem como a estrutura para tecnologias futuras, como veículos automatizados.
“O tempo está passando para essas negociações complexas e estamos muito preocupados que o tempo restante sob o acordo de transição seja insuficiente, especialmente devido à crise do COVID-19 em curso”, alertou Huitema. A consequência não intencional disso pode ser um cenário sem acordo. Apenas em termos de tarifas, isso teria um impacto enorme, com cerca de € 6 bilhões sendo adicionados ao custo de fazer o comércio entre canais.
“Tal resultado seria catastrófico para o setor automotivo e para a economia europeia em geral, e deve ser evitado a todo custo razoável”.
FONTE: ACEA
