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Os níveis dos oceanos continuam subindo - Copernicus Marine Service apresenta seu novo Relatório do Estado do Oceano

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O Copernicus Marine Service divulgou seu quinto Relatório do Estado do Oceano. O relatório revela a rapidez com que o oceano está mudando e descreve algumas das consequências, incluindo aumento do nível do mar, aquecimento do oceano, acidificação do oceano, desoxigenação do oceano, perda de gelo marinho e migração de peixes.

A Copernicus Marine Service, implementado pela Mercator Ocean International em nome da Comissão Europeia, divulgou o 5ª edição de seu relatório Copernicus Ocean State Report. Inclui um resumo conciso que ilustra os impactos das mudanças climáticas no oceano. Lançado anualmente, ele também destaca as principais tendências observadas e suas consequências significativas, incluindo o rápido aumento do nível do mar, o aquecimento do oceano, a acidificação do oceano, a desoxigenação do oceano e um declínio no gelo marinho.

Usando dados de satélite, no local medições e modelos, o Ocean State Report oferece uma visão abrangente do estado atual, variações naturais e mudanças em curso no oceano global e nos mares regionais europeus. Escrito por mais de 150 cientistas de mais de 30 instituições europeias de renome, pretende ser uma referência para a comunidade científica, organismos nacionais e internacionais, decisores e público em geral.

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Os principais destaques do Relatório do Estado do Oceano incluem:

  • O aquecimento do oceano e o derretimento do gelo terrestre estão fazendo com que o nível do mar suba 3.1 mm por ano
  • A extensão do gelo marinho do Ártico está diminuindo constantemente; entre 1979 e 2020, perdeu um equivalente em área de gelo marinho a cerca de 6 vezes o tamanho da Alemanha
  • A extrema variabilidade de períodos de frio e ondas de calor marinhas no Mar do Norte está ligada a mudanças nas capturas de linguado, lagosta europeia, robalo, salmonete e caranguejo comestível
  • A poluição de atividades terrestres, como a agricultura e a indústria, está causando a eutrofização dos oceanos, afetando ecossistemas delicados
  • O aquecimento dos oceanos e o aumento da salinidade se intensificaram no Mediterrâneo na última década
  • Estima-se que o aquecimento do oceano Ártico contribua com quase 4% para o aquecimento global dos oceanos

O relatório está se concentrando em indicadores-chave de monitoramento do oceano para rastrear como o oceano está mudando e analisa o impacto dessas mudanças. Além disso, o relatório inclui seções sobre a governança dos oceanos e o desenvolvimento de novas ferramentas e tecnologias para o monitoramento dos oceanos, como um novo índice de plâncton para peixes derivado de satélite, apoio à gestão e pesca dos oceanos ou um sistema de previsão para águas-vivas no Mediterrâneo. Mar. Os indicadores do oceano são agrupados em três conjuntos: o estado físico do oceano (Oceano Azul), o estado biológico e bioquímico do oceano (Oceano Verde) e o ciclo de vida do gelo flutuante nas regiões polares (Oceano Branco).

Oceano Azul - Mudanças e impacto

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O oceano físico está passando por mudanças sem precedentes; isso tem um enorme impacto no bem-estar humano e nos ambientes marinhos. As temperaturas da superfície e subsuperfície do mar estão aumentando em todo o mundo, e os níveis do mar continuam a subir a taxas alarmantes: 2.5 mm por ano no Mediterrâneo e até 3.1 mm por ano globalmente.

Esses e outros fatores às vezes podem se combinar para causar eventos extremos que afetam áreas vulneráveis, como Veneza. Em novembro de 2019, um nível do mar médio incomumente alto, uma forte maré de primavera e condições climáticas locais e regionais extremas combinaram-se para causar picos de maré excepcionais na cidade italiana - um evento chamado Acqua Alta - quando o nível da água subiu para um máximo de 1.89 m. Este foi o nível de água mais alto registrado desde 1966 e mais de 50% da cidade foi inundada.

Oceano Verde: Mudanças e impacto

A poluição por nutrientes proveniente de atividades terrestres, como agricultura e indústria, tem um efeito devastador na qualidade da água do oceano. Por meio da eutrofização, o aumento do crescimento das plantas pode levar à redução dos níveis de oxigênio na água do mar e até mesmo bloquear a luz solar natural, com efeitos potencialmente graves nos ambientes costeiros e na biodiversidade marinha. O Copernicus Marine Service introduziu, portanto, um novo indicador de monitoramento do oceano para medir as percentagens médias anuais para águas eutróficas e oligotróficas; isto apoiará a monitorização dos mares regionais europeus e salvaguardará os delicados ecossistemas marinhos de ameaças antropogénicas contínuas. Por exemplo, o relatório mostra que o conteúdo de oxigênio tem diminuído no Mar Negro desde o início das medições em 1955.

Além disso, o aquecimento das águas do oceano fez com que parte da vida marinha migrasse para águas mais frias, levando à introdução de espécies não nativas. Um exemplo ocorreu em 2019, quando o peçonhento peixe-leão migrou do Canal de Suez para o Mar Jônico devido ao aumento das temperaturas na Bacia do Mediterrâneo.

Oceano Branco: Mudanças e impacto

O relatório também revela que o gelo marinho do Ártico permanece bem abaixo da média e está diminuindo em um ritmo alarmante. Nos últimos 30 anos, o gelo marinho do Ártico diminuiu continuamente em extensão e espessura. Desde 1979, a cobertura de gelo em setembro (a baixa do verão) foi reduzida em 12.89% por década, com mínimas recordes nos últimos dois anos. A perda contínua do gelo marinho do Ártico pode contribuir para o aquecimento regional, a erosão das costas árticas e as mudanças nos padrões climáticos globais.

Karina von Schuckmann, oceanógrafa do Copernicus Marine Service e presidente do Ocean State Report, disse: “As mudanças climáticas, a poluição e a superexploração criaram uma pressão sem precedentes sobre o oceano, que não só representa 71% da superfície da Terra, mas também é responsável para regular o clima da Terra e sustentar a vida. O monitoramento e relatórios precisos e oportunos são cruciais para compreender o oceano, para que possamos nos adaptar a suas mudanças. O Ocean State Report fornece parâmetros simples e fáceis de entender para avaliar o estado do oceano, como ele varia e como muda. Ele também destaca a necessidade de governança para nos ajudar a trabalhar juntos para reduzir os efeitos nocivos e se adaptar para proteger este recurso mais precioso e seus ecossistemas. ”

O relatório do estado do oceano da Copernicus Marine está agora disponível aqui.

Todos os relatórios do estado do oceano marinho Copernicus podem ser encontrados aqui.

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Mar Báltico: Acordo alcançado na pesca de 2022

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O Conselho da União Europeia chegou a acordo sobre as possibilidades de pesca no Mar Báltico para 2022, com base no Proposta da comissão. O acordo chega em um momento difícil para o Mar Báltico, já que as pressões ambientais e os desafios decorrentes da poluição também afetam os recursos pesqueiros. A Comissária do Ambiente, Oceanos e Pescas Virginijus Sinkevičius congratulou-se com o acordo: “A restauração do meio marinho e dos recursos haliêuticos no Mar Báltico está no cerne da abordagem da Comissão para definir as possibilidades de pesca e estou satisfeita por o Conselho ter concordado em segui-la durante a maioria das ações. Nos últimos anos, os problemas do Báltico tiveram um impacto devastador sobre os nossos pescadores. É por isso que nossa abordagem abrangente, com ações concretas visando o meio ambiente, é crucial. As decisões tomadas são difíceis, mas necessárias, para que o Mar Báltico possa continuar a ser a fonte de sustento dos pescadores e das mulheres hoje e amanhã. ” 

O Conselho aprovou possibilidades de pesca para várias unidades populacionais com reduções substanciais, como -88% para o bacalhau do Báltico Ocidental. Também acordou medidas adicionais de gestão de recuperação, como limitar a pesca a capturas acessórias inevitáveis ​​de salmão na bacia principal do sul e arenque ocidental, bem como o encerramento prolongado da desova e a proibição da pesca recreativa do bacalhau do Báltico Ocidental. O acordo sobre a recomendação conjunta dos Estados-Membros do Báltico para uma arte de pesca mais seletiva para peixes chatos é uma mudança radical na gestão das pescas, que permitiu aumentar o total admissível de capturas (TAC) da solha em conformidade, sem colocar em risco as unidades populacionais de bacalhau em dificuldade. O Conselho acordou em aumentos para o arenque no Golfo de Riga e para a espadilha e o salmão no Golfo da Finlândia. Mais informações neste novos itens.

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Marítimo

Frota pesqueira da Rússia se prepara para o sucesso

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Já o quarto maior exportador global de frutos do mar em volume, a Rússia planeja quase dobrar suas exportações totais de frutos do mar até 2024. Para conseguir isso, os operadores pesqueiros russos revelaram planos para encorajar maiores investimentos na indústria, buscando acelerar a implantação do estado navios de última geração, modernas fábricas de processamento de frutos do mar e ferrovias aprimoradas.

'Foram cerca de US $ 5 bilhões investidos na indústria pesqueira russa', disse Petr Savchuk, vice-chefe da

Já o quarto maior exportador global de frutos do mar em volume, a Rússia planeja quase dobrar suas exportações totais de frutos do mar até 2024. Para conseguir isso, os operadores pesqueiros russos revelaram planos para encorajar maiores investimentos na indústria, buscando acelerar a implantação do estado navios de última geração, modernas fábricas de processamento de frutos do mar e ferrovias aprimoradas.

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"Cerca de US $ 5 bilhões foram investidos na indústria pesqueira russa", disse Petr Savchuk, vice-chefe da Rosrybolovstovo, a Agência Federal Russa de Pesca. 'Mas isso é apenas o começo'.

Em 2018, a Rússia começou a formação de 35 novas traineiras de pesca e 20 novas fábricas de processamento de frutos do mar, centradas principalmente em torno dos maiores portos de pesca do país na costa do Extremo Oriente. Além disso, Rosrybolovstovo definir uma meta de construção pelo menos 100 novos navios até 2025, um aumento de 50% na capacidade total da frota. No entanto, desde então, o investimento começou a disparar. Em particular, a Rússia revelou planos para construir centros ferroviários em todo o país, ajudando a acelerar o movimento de matérias-primas dos principais portos de pesca em Kamchatka para o lado atlântico da Rússia, incluindo seu principal centro de exportação de pesca em Murmansk.

Em 12 de abril deste ano, FESCO Transportation Group começou a transportar peixes em contêineres ao longo da rota Transiberiana, com produtos viajando em velocidade de Vladivostok a São Petersburgo. De lá, a remessa foi enviada para Bremerhaven, no norte da Alemanha. De acordo com a FESCO, esta nova rota é duas vezes mais rápida do que transportar produtos via Suez e mostra que as empresas russas estão atualizando sua logística com grande sucesso.

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Para reduzir o congestionamento, as autoridades russas também começaram a abrir vários outros centros de exportação de pesca em todo o país. Como explica Savchuk: '[hubs] estão sendo desenvolvidos, por exemplo, em Yekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don e outras grandes cidades na Rússia onde grandes armazéns frigoríficos estão sendo construídos.'

Uma empresa com uma contribuição descomunal, tanto no Extremo Oriente como na pesca do bacalhau do Atlântico Norte, é Norebo. Investindo $ 45 milhões em um novo terminal de embarque em Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo procura criar um serviço ponta a ponta para os navios de pesca na Rússia. O terminal permitirá que os navios armazenem seus peixes em contêineres de refrigeração no Extremo Oriente antes de enviá-los para o oeste da Rússia, Estados Unidos e Europa.

Após a implementação de seu programa de renovação de frota em 2017, a Norebo logo terá algumas das embarcações mais modernas operando não apenas na Rússia, mas no mundo. Radicalizando a forma como a indústria pesqueira da Rússia opera, as novas embarcações de última geração da Norebo são definidas para aumentar a eficiência energética, diminuir o desperdício e criar condições de trabalho mais confortáveis ​​para as tripulações.

«Uma frota moderna é uma exigência dos nossos tempos. Apenas as novas embarcações com equipamentos de alta tecnologia podem oferecer processamento de captura ideal, bem como altos padrões de segurança e conforto para a tripulação ', disse um porta-voz da Norebo.

Parece que a Norebo se esforça para conseguir isso e muito mais com sua mais recente frota de navios em construção.

Na verdade, um dos navios do grupo, chamado Capitão Korotich, incorpora elementos de projeto arquitetônico nunca usados ​​antes em um navio de pesca russo. O casco é em forma de cápsula com uma linha Enduro Bow, que permite maior espaço de trabalho a bordo e melhor navegabilidade. Ele também tem um motor incrivelmente potente (6200kW), que permite que a embarcação alcance velocidades de até 15.5 nós e opere em gelo de até 0.5 m de espessura, usando menos combustível do que outros motores comparáveis.

Projetado com a eficiência energética em mente, o navio também usará a eletricidade gerada pelos guinchos da rede de arrasto para iluminar e reaproveitar o excesso de calor do motor principal para aquecer os quartos do navio, incluindo as cabines. Engenhosamente, em navios do Pacífico como o Capitão Korotich, o óleo de peixe coletado durante o processamento de resíduos é até usado para alimentar a caldeira. Essas inovações reduzem as emissões de carbono e eliminam desperdícios desnecessários, o que contribui para a excelente sustentabilidade do produto final.

Os mais novos navios de palangre da empresa também serão equipados com fábricas multifuncionais modernas que permitem o processamento avançado da captura diretamente a bordo. Isso significa que o tempo entre a captura do peixe de qualidade premium e a criação do produto final, pronto para cozinhar, é reduzido drasticamente, com o desperdício de processamento também reduzido a quase zero. Norebo descobriu que o fornecimento de fábricas a bordo melhorou até mesmo o produto final que chega às cozinhas, pois o processamento do peixe imediatamente após a captura ajuda a preservar seu frescor, sabor e nutrientes.

Cinco anos se passaram desde que a Norebo anunciou seu programa de renovação de frota. Desde então, a empresa revelou planos de construir dez embarcações de última geração, com mais ainda por vir. Mas toda vez que uma nova quilha é colocada, parece que é a primeira vez novamente. Como fundador da Norebo Vitaly Orlov refletido na inauguração do primeiro navio em 2018: 'Embora a atual frota de pesca da Norebo esteja atualizada, é hora de renovar. Hoje é um momento muito emocionante quando colocamos a quilha do primeiro navio. Espero que este evento de hoje dê um sinal positivo para a indústria de construção naval de que a Rússia pretende construir embarcações tão boas ou até melhores do que [de] estaleiros em qualquer lugar do mundo. '

Com Norebo liderando o caminho, a frota pesqueira da Rússia já compete com as principais nações pesqueiras do mundo em termos de consistência, qualidade do produto e compromissos com práticas sustentáveis. Considerando os planos de investimentos futuros já anunciados, a Rússia está bem encaminhada para cumprir a meta de quase dobrar as exportações até 2024, confirmando seu status de líder mundial, ao lado das lendárias frotas pesqueiras da antiguidade.

Em 2018, a Rússia começou a formação de 35 novas traineiras de pesca e 20 novas fábricas de processamento de frutos do mar, centradas principalmente em torno dos maiores portos de pesca do país na costa do Extremo Oriente. Além disso, Rosrybolovstovo definir uma meta de construção pelo menos 100 novos navios até 2025, um aumento de 50% na capacidade total da frota. No entanto, desde então, o investimento começou a disparar. Em particular, a Rússia revelou planos para construir centros ferroviários em todo o país, ajudando a acelerar o movimento de matérias-primas dos principais portos de pesca em Kamchatka para o lado atlântico da Rússia, incluindo seu principal centro de exportação de pesca em Murmansk.

No 12th de abril deste ano, FESCO Transportation Group começou a transportar peixes em contêineres ao longo da rota Transiberiana, com produtos viajando em velocidade de Vladivostok a São Petersburgo. De lá, a remessa foi enviada para Bremerhaven, no norte da Alemanha. De acordo com a FESCO, esta nova rota é duas vezes mais rápida do que transportar produtos via Suez e mostra que as empresas russas estão atualizando sua logística com grande sucesso.

Para reduzir o congestionamento, as autoridades russas também começaram a abrir vários outros centros de exportação de pesca em todo o país. Como explica Savchuk: '[hubs] estão sendo desenvolvidos, por exemplo, em Yekaterinburg, Novosibirsk, Rostov-on-Don e outras grandes cidades na Rússia onde grandes armazéns frigoríficos estão sendo construídos.'

Uma empresa com uma contribuição descomunal, tanto no Extremo Oriente como na pesca do bacalhau do Atlântico Norte, é Norebo. Investindo $ 45 milhões em um novo terminal de embarque em Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo procura criar um serviço ponta a ponta para os navios de pesca na Rússia. O terminal permitirá que os navios armazenem seus peixes em contêineres de refrigeração no Extremo Oriente antes de enviá-los para o oeste da Rússia, Estados Unidos e Europa.

Após a implementação de seu programa de renovação de frota em 2017, a Norebo logo terá algumas das embarcações mais modernas operando não apenas na Rússia, mas no mundo. Radicalizando a forma como a indústria pesqueira da Rússia opera, as novas embarcações de última geração da Norebo são definidas para aumentar a eficiência energética, diminuir o desperdício e criar condições de trabalho mais confortáveis ​​para as tripulações.

«Uma frota moderna é uma exigência dos nossos tempos. Apenas as novas embarcações com equipamentos de alta tecnologia podem oferecer processamento de captura ideal, bem como altos padrões de segurança e conforto para a tripulação ', disse um porta-voz da Norebo.

Parece que a Norebo se esforça para conseguir isso e muito mais com sua mais recente frota de navios em construção.

Na verdade, um dos navios do grupo, chamado Capitão Korotich, incorpora elementos de projeto arquitetônico nunca usados ​​antes em um navio de pesca russo. O casco é em forma de cápsula com uma linha Enduro Bow, que permite maior espaço de trabalho a bordo e melhor navegabilidade. Ele também tem um motor incrivelmente potente (6200kW), que permite que a embarcação alcance velocidades de até 15.5 nós e opere em gelo de até 0.5 m de espessura, usando menos combustível do que outros motores comparáveis.

Projetado com a eficiência energética em mente, o navio também usará a eletricidade gerada pelos guinchos da rede de arrasto para iluminar e reaproveitar o excesso de calor do motor principal para aquecer os quartos do navio, incluindo as cabines. Engenhosamente, em navios do Pacífico como o Capitão Korotich, o óleo de peixe coletado durante o processamento de resíduos é até usado para alimentar a caldeira. Essas inovações reduzem as emissões de carbono e eliminam desperdícios desnecessários, o que contribui para a excelente sustentabilidade do produto final.

Os mais novos navios de palangre da empresa também serão equipados com fábricas multifuncionais modernas que permitem o processamento avançado da captura diretamente a bordo. Isso significa que o tempo entre a captura do peixe de qualidade premium e a criação do produto final, pronto para cozinhar, é reduzido drasticamente, com o desperdício de processamento também reduzido a quase zero. Norebo descobriu que o fornecimento de fábricas a bordo melhorou até mesmo o produto final que chega às cozinhas, pois o processamento do peixe imediatamente após a captura ajuda a preservar seu frescor, sabor e nutrientes.

Cinco anos se passaram desde que a Norebo anunciou seu programa de renovação de frota. Desde então, a empresa revelou planos de construir dez embarcações de última geração, com mais ainda por vir. Mas toda vez que uma nova quilha é colocada, parece que é a primeira vez novamente. Como fundador da Norebo Vitaly Orlov refletido na inauguração do primeiro navio em 2018: 'Embora a atual frota de pesca da Norebo esteja atualizada, é hora de renovar. Hoje é um momento muito emocionante quando colocamos a quilha do primeiro navio. Espero que este evento de hoje dê um sinal positivo para a indústria de construção naval de que a Rússia pretende construir embarcações tão boas ou até melhores do que [de] estaleiros em qualquer lugar do mundo. '

Com Norebo liderando o caminho, a frota pesqueira da Rússia já compete com as principais nações pesqueiras do mundo em termos de consistência, qualidade do produto e compromissos com práticas sustentáveis. Considerando os planos de investimentos futuros já anunciados, a Rússia está bem encaminhada para cumprir a meta de quase dobrar as exportações até 2024, confirmando seu status de líder mundial, ao lado das lendárias frotas pesqueiras da antiguidade.

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Ouça o oceano: pedido do ministro das pescas da UE AGRIFISH para acabar com a sobrepesca no Báltico

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Quando os ministros das pescas da UE chegaram para a reunião do Conselho AGRIFISH em 11 de outubro em Luxemburgo, eles receberam uma exortação musical de um quarteto de músicos clássicos e uma cantora de ópera, convidando-os a ouvir o oceano e a ciência, estabelecendo limites de pesca dentro do científico adendo. Arel Ensemble executou trechos do Quarteto de Cordas No. 4 de Bacewicz, Quarteto de Cordas No. 8 de Shostakovich, Quarteto de Cordas em Mi menor de Czerny e Movimento para Quarteto de Cordas de Copland, e foi acompanhado pela cantora de ópera de meio-soprano Luisa Mauro para Il Tramonto by Respighi fora do Centro de Convenções Europeu em Luxemburgo, onde os ministros das pescas da UE estão se reunindo para definir limites de pesca para as populações de peixes do Mar Báltico para 2022.

O Comissário do Meio Ambiente, Virginijus Sinkevičius, participou da apresentação. “Vou me apresentar esta manhã porque sou sensível ao futuro do nosso planeta e a música é a minha forma de expressão”, disse a cantora de ópera em mezzo-soprano Luisa Mauro.

“Acredito que é importante usar uma abordagem baseada no ecossistema para regular o acesso aos recursos marinhos, a fim de garantir a sustentabilidade e proibir métodos de pesca destrutivos”.

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“O Arel Ensemble tem o orgulho de tocar fora do encontro AGRIFISH aqui em Luxemburgo, esta manhã, para promover a necessidade de lutar pelo planeta e por um futuro melhor e sustentável!” disse Bartłomiej Ciastoń, primeiro violino. “Com as nossas raízes polacas, os músicos do Arel Ensemble estão bem posicionados para responder e compreender a necessidade de proteger o Mar Báltico da pesca excessiva. Como músicos, estamos agindo para preservar a natureza e ajudar o meio ambiente marinho de uma forma que fazemos o melhor e com coração - tocando música. ”

“Hoje, o Conselho AGRIFISH da UE estabelecerá limites de pesca para as populações de peixes do Mar Báltico até 2022. Estamos correndo contra o relógio para impedir o colapso do ecossistema do Mar Báltico e cumprir promessas políticas para deter as crises climáticas e naturais”, disse Rebecca Hubbard, Diretor do Nosso Programa de Peixes. “O estabelecimento de possibilidades de pesca em níveis sustentáveis ​​é uma condição prévia essencial para cumprir essas promessas. Os Ministros da Pesca do Báltico devem ouvir o oceano e a ciência, estabelecendo limites de pesca dentro dos pareceres científicos. ”

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