Transporte marítimo da UE: progressos realizados, mas persistem desafios ambientais e de sustentabilidade

O setor marítimo da Europa está progredindo em direção a uma maior sustentabilidade, mas precisará aumentar seus esforços nos próximos anos para atingir as metas climáticas e ambientais da UE destinadas a reduzir o uso de energia, a poluição e as emissões de gases de efeito estufa, bem como proteger melhor a biodiversidade. Isso está de acordo com a segunda edição do Relatório Ambiental Europeu sobre o Transporte Marítimo, divulgado em 4 de fevereiro pela Agência Europeia da Segurança Marítima (EMSA) e pela Agência Europeia do Ambiente (AEA).

O transporte marítimo desempenha um papel crucial na sustentação do comércio, crescimento econômico, conectividade e acessibilidade, ao mesmo tempo em que contribui para a segurança energética e a criação de empregos. No entanto, aumento da demanda por transporte para o setor marítimo traz consigo impactos ambientais adicionais na atmosfera e nos ecossistemas marinhos. De acordo com o relatório , que fornece uma atualização sobre o desempenho ambiental do setor e uma avaliação dos esforços para torná-lo mais sustentável, alguns progresso foi feito, mas a redução de emissões continua sendo um desafio.

Atividades como o transporte de cargas, contentores, pesca comercial, petroleiros e navios de cruzeiro, bem como atividades portuárias, continuam a ser contribuintes significativos para uma ampla gama de desafios ambientais, com todo o sector a representar 3-4% do total da UE gás carbônico (CO₂) emissões, uma parcela que precisa diminuir. Enquanto isso, metano gás (CH₄) as emissões pelo menos duplicaram entre 2018 e 2023, representando 26% das emissões totais de metano do setor em 2022. Além das emissões de gases com efeito de estufa, a redução poluentes do ar como óxidos de enxofre e nitrogênio (NO_X) continua sendo um problema.

Relatório Ambiental Europeu sobre o Transporte Marítimo 2025

O transporte marítimo também continua a contribuir para poluição da água, por meio de derramamentos de óleo e descargas de águas residuais de navios, bem como ruído subaquático. Estima-se que o lixo marinho da pesca e do transporte marítimo tenha diminuído pela metade na última década, mas continua difícil de ser enfrentado de forma abrangente. A perda de contêineres, incluindo aqueles que contêm pellets de plástico, também continua sendo uma fonte importante de poluição do mar.

O relatório também revela que o uso de combustíveis alternativos e fontes de energia aumentaram, embora de uma base baixa. No entanto, como está atualmente, alguns combustíveis alternativos prospectivos precisarão aumentar significativamente a produção para conseguir atender à demanda potencial. Além disso, diretrizes internacionais harmonizadas terá de ser desenvolvido e um fornecimento de marítimos formados em novas tecnologias de descarbonização.

Elogiando o relatório, o Comissário para os Transportes e Turismo Sustentáveis, Apóstolos Tzitzikostas, declarou: “O novo Relatório Ambiental do Transporte Marítimo Europeu é um guia valioso para o futuro do transporte marítimo europeu, um que seja sustentável, competitivo e resiliente. Este relatório também é um chamado à ação. Ao trabalharmos juntos, podemos garantir que o transporte marítimo continue sendo um ator-chave em nossa economia global, ao mesmo tempo em que minimizamos seu impacto ambiental e salvaguardamos nossos oceanos para as gerações futuras.”

Comissário para o Ambiente, a Resiliência da Água e uma Economia Circular Competitiva Jéssica Roswall acrescentou: "Nossas águas estão sob pressão devido às mudanças climáticas, perda de biodiversidade, má gestão e poluição. É por isso que lançarei uma Estratégia de Resiliência Hídrica da UE. Precisamos de uma mudança de paradigma sobre como valorizamos a água, para preservar a qualidade e a quantidade da água e para impulsionar a vantagem competitiva da nossa indústria de água. Precisamos de uma abordagem 'da fonte para o mar', pois as atividades no mar estão intimamente ligadas às em terra. Agora é o momento para uma mudança transformadora nos setores marítimo e hídrico para que possamos tornar a Europa resiliente à água."

O relatório reflete a necessidade urgente do setor de transporte marítimo aumentar seus esforços para reduzir sua pegada de carbono e outros impactos ambientais, como poluição da água, bem como acelerar os esforços para mudar para combustíveis mais limpos, práticas portuárias e de transporte sustentáveis ​​para reduzir seu impacto nos ecossistemas marinhos e costeiros. Novas inovações e tecnologias e melhor gerenciamento ajudarão a atingir a sustentabilidade futura de forma acessível, então é fundamental agora que o setor intensifique sua mudança para práticas verdes.

Diretor Executivo da AEA Leena Yla-Mononen

“Ação contínua e inovação aumentada são necessárias para acelerar o progresso feito em direção a um transporte marítimo mais sustentável na Europa – em todas as suas operações – para atingir as metas ambiciosas do Acordo Verde Europeu, preservando ao mesmo tempo a competitividade do setor. Nosso relatório conjunto tem como objetivo fornecer aos formuladores de políticas e cidadãos uma avaliação factual e baseada em evidências dos desafios atuais e futuros para a jornada de descarbonização do setor, bem como as oportunidades que a digitalização e a tecnologia avançada podem trazer para a transição verde do transporte marítimo”, disse Maja Markovčić Kostelac, Diretor Executivo da EMSA.

Alcançando a sustentabilidade

Novas medidas legislativas da UE, oportunidades de financiamento e investimento podem ser esperadas para promover a descarbonização do setor. A UE se tornou a primeira jurisdição a definir um preço de carbono para as emissões de gases de efeito estufa de navios com a extensão do Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) para o transporte marítimo em 2024. As receitas do ETS financiam o Fundo de Inovação, um dos maiores programas do mundo para tecnologias inovadoras de baixo carbono, com mais de 300 projetos relacionados ao transporte marítimo já apoiados. Ao mesmo tempo, o Regulamento marítimo FuelEU, em vigor a partir de janeiro de 2025, está incentivando combustíveis de baixo carbono e soluções de energia com limites de intensidade de GEE na energia usada a bordo por navios. O modelo FuelEU Maritime fornece a base para o padrão de combustível de GEE (GFS) proposto para redução de emissões em nível internacional pela Organização Marítima Internacional (IMO).

Principais impactos ambientais destacados no relatório

• Metano As emissões de (CH₄) pelo menos dobraram entre 2018 e 2023, respondendo por 26% das emissões totais de metano do setor de transportes em 2022. Isso é amplamente atribuído ao aumento do uso de gás natural liquefeito (GNL).
• Poluição do ar: Óxidos de enxofre (SO_x) as emissões na UE caíram cerca de 70% desde 2014, em grande parte devido à introdução de SECAs (Áreas de Controle de Emissões de Enxofre) no Norte da Europa. A SECA do Mediterrâneo, programada para entrar em vigor em 1º de maio de 2025, deve contribuir com mais reduções, juntamente com a próxima no Oceano Atlântico Nordeste, controlando SOx e NOx. Enquanto isso, as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) aumentaram em média 10% entre 2015 e 2023, representando 39% das emissões de NOx relacionadas ao transporte em 2022.
• Poluição da água: O transporte marítimo contribui para a poluição da água por meio de derramamentos de óleo e descargas operacionais, como água cinza, e descargas de água de sistemas de limpeza de gases de escape de circuito aberto (EGCS), que são usados ​​para reduzir as emissões de óxidos de enxofre (SOx) para a atmosfera, respondem por 98% das descargas permitidas. Os EGCS liberam contaminantes na água, destacando o trade-off entre a redução da poluição do ar e o aumento da poluição marinha. A descarga de água cinza, impulsionada em grande parte pelas operações de navios de cruzeiro, aumentou em 40% entre 2014 e 2023.
• Ruído subaquático: Novos modelos pan-europeus revelam altos níveis de ruído irradiado subaquático (URN) nas regiões do Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar, Mar Adriático, Estreito de Dardanelos e Mar Báltico. Medidas de mitigação podem reduzir o URN em até 70% entre 2030 e 2050.
• Lixo marinho: Lixo marinho de pesca (11.2%) e transporte (1.8%) caiu pela metade na última década. No entanto, os desafios persistem, particularmente com a poluição de pellets de plástico de contêineres perdidos.
• Fundos marinhos impactados:Aproximadamente 27% do leito marinho costeiro da Europa (5% enfrentando efeitos severos) é impactado por atividades relacionadas ao transporte marítimo, como expansões de portos, dragagem e ancoragem, que levam a perturbações físicas e perda de habitat.
• Espécies exóticas: O transporte marítimo introduz a maior parte (60%) de espécies não indígenas e espécies exóticas invasoras (56%) na Europa. A Convenção de Gestão de Águas de Lastro, no entanto, levou a 31% de navios certificados e 23% de sistemas em conformidade até 2023.
• Criscos de olisão: O aumento da intensidade do transporte marítimo causou um aumento notável nos riscos de colisão com animais nas áreas protegidas da Natura 2000 em todas as regiões marinhas de 2017 a 2022.

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