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#CleanArcticAlliance desafia #Maersk no Combustível de Transporte do Ártico

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Respondendo às notícias de que a maior operadora de navios de contêineres do mundo, Maersk, planeja fazer uma travessia experimental da Rota do Mar do Norte do Ártico - ao longo da costa da Rússia, entre o Pacífico e o Atlântico, o Conselheiro Chefe da Aliança Ártica Limpa, Sian Prior, disse: “A Aliança Ártica Limpa desafia a Maersk a esclarecer qual combustível o Venta Maersk usará ao cruzar as águas árticas - e para a Maersk , seus clientes e seus concorrentes comprometer-se a nunca usar o combustível mais sujo do mundo - óleo combustível pesado (HFO) - para abastecer navios no Ártico. "

“Com as notícias desta semana de que o gelo marinho mais forte do Ártico separou-se duas vezes este ano, pela primeira vez na história, o uso de óleo combustível pesado para abastecer o transporte marítimo no Ártico não só aumenta o risco de derramamentos de óleo, mas também gera emissões de carbono negro, que exacerba o derretimento do mar e do gelo glaciar na região ártica. Ao assumir a liderança no Ártico, a Maersk poderia liderar uma vanguarda de empresas de transporte de mercadorias comerciais que se movem em direção a formas limpas e renováveis ​​de propulsão para transporte em todo o mundo ”.

Em abril de 2018, o Comitê de Proteção Ambiental Marinho da Organização Marítima Internacional concordou em avançar na consideração da proibição do Ártico ao óleo combustível pesado. A reunião orientou um subcomitê (PPR6) - que se reunirá no início de 2019 - para desenvolver a proibição do uso de óleo combustível pesado e transporte para uso por navios no Ártico, "com base em uma avaliação dos impactos" e " em uma escala de tempo apropriada ”.

“É hora das companhias marítimas internacionais limparem sua atuação mudando para combustíveis mais limpos, enquanto operam em regiões sensíveis e vulneráveis ​​do mundo - pelo bem do Ártico, seu povo, sua vida selvagem e, na verdade, por todo o planeta. ” concluiu Prior.

 Sobre óleo combustível pesado

O óleo combustível pesado é um combustível fóssil sujo e poluente que abastece navios em nossos mares e oceanos - contando para 80% do combustível marinho usado em todo o mundo. As mudanças climáticas estão alimentando as altas temperaturas do inverno e levando ao derretimento do gelo marinho, abrindo as águas do Ártico para o transporte marítimo. À medida que o gelo marinho recua, os navios maiores com bandeira de um Estado não ártico operando em HFO provavelmente se desviarão para as águas árticas em busca de tempos de viagem mais curtos. Isso, combinado com um aumento nas embarcações com bandeira do estado do Ártico visando recursos anteriormente não acessíveis, aumentará muito os riscos de derramamentos de HFO.

Cerca de 75% do combustível marinho transportado atualmente no Ártico é HFO; mais da metade por navios com bandeira de países não árticos - países que têm pouca ou nenhuma conexão com o Ártico (Veja também: Cinco documentos informativos sobre o uso de óleo combustível pesado no Ártico).

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Já proibido nas águas antárticas, se o HFO for derramado nas águas polares frias, ele se decompõe lentamente, sendo quase impossível de limpar. Um derramamento de HFO teria efeitos devastadores de longo prazo nas comunidades indígenas do Ártico, nos meios de subsistência e nos ecossistemas marinhos dos quais dependem. O HFO também é uma fonte maior de emissões nocivas de poluentes atmosféricos, como óxido de enxofre, e partículas, incluindo carbono negro, do que combustíveis alternativos como combustível destilado e gás natural liquefeito (GNL). Quando emitido e depositado na neve ou gelo do Ártico, o efeito do carbono negro no aquecimento do clima é até cinco vezes maior do que quando emitido em latitudes mais baixas, como nos trópicos.

Em abril 2018, tA IMO concordou em avançar no desenvolvimento de uma proibição de óleo combustível pesado das águas árticas.

Planos para desenvolver uma proibição de óleo combustível pesado (HFO) da navegação ártica, juntamente com uma avaliação do impacto de tal proibição, foram acordados durante o Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC72) da Organização Marítima Internacional (IMO). A reunião orientou um subcomitê (PPR6) a desenvolver uma proibição do uso de óleo combustível pesado e transporte para uso por navios no Ártico, "com base em uma avaliação dos impactos" e "em um prazo apropriado"

Este acordo seguiu-se em julho de 2017 para MEPC para considerar o “desenvolvimento de medidas para reduzir os riscos de uso e transporte de óleo combustível pesado como combustível por navios nas águas árticas”. A Clean Arctic Alliance também deu as boas-vindas a este movimento, afirmando que a proibição do uso e transporte como combustível por navios que operam no Ártico é a maneira mais simples e eficaz de mitigar os efeitos do HFO.

Leitura adicional sobre HFO e Black Carbon

Veja também: Cinco documentos informativos sobre o uso de óleo combustível pesado no Ártico, preparado por Bryan Comer, PhD, Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT), para a Aliança Ártica Limpa. Estes documentos analisam o uso de HFO por estado de bandeira, por tipo de navio, por armador e analisa com mais profundidade o uso de HFO por navios de cruzeiro e por embarcações de pesca no Polar Code Arctic da IMO, 2015.

Relatório do Eco Council dinamarquês Transporte mais limpo: Foco na poluição do ar, soluções técnicas e regulamentação

Mais publicações da Clean Arctic Alliance sobre óleo combustível pesado no Ártico pode ser baixado aqui- além de alguns infográficos úteisE o nosso As perguntas mais frequentes podem ser encontradas aqui.

O Compromisso Ártico

Lançado na conferência Arctic Frontiers em janeiro de 2017 pela Clean Arctic Alliance - uma coalizão de organizações não governamentais - e a operadora de navios de cruzeiro Hurtigruten, o Compromisso Ártico visa proteger as comunidades e ecossistemas do Ártico dos riscos representados pelo uso de óleo combustível pesado e exorta a Organização Marítima Internacional (IMO) a proibir seu uso e transporte como combustível marítimo pelos navios do Ártico. Uma proibição de HFO já está em vigor nas águas da Antártica, desde 2011. Em julho de 2017, a Aliança do Ártico Limpo acolheu as ações tomadas pelos estados membros da IMO para começar a trabalhar para identificar medidas para mitigar os riscos de derramamentos de HFO, durante o ambiente marinho da IMO Reunião do Comitê de Proteção (MEPC71).

Sobre a Aliança Limpa do Ártico

As seguintes organizações sem fins lucrativos formam a Aliança Ártica Limpa, que está comprometida com a proibição do HFO como combustível marítimo no Ártico:

Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Danish Ecological Council, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Icelandic Nature Conservation Association, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment e WWF.

Mais informações, clique aqui.

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