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Aviação / companhias aéreas

UE proíbe transportadoras bielorrussas de seu espaço aéreo e aeroportos

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O Conselho de hoje (4 de junho) decidiu reforçar as medidas restritivas existentes em relação à Bielorrússia, introduzindo uma proibição do sobrevoo do espaço aéreo da UE e do acesso aos aeroportos da UE por transportadoras bielorrussas de todos os tipos.

Os estados membros da UE negarão às transportadoras aéreas bielorrussas (e às transportadoras de marketing que têm um codeshare com uma transportadora bielorrussa) permissão para pousar, decolar ou sobrevoar seus territórios.

A decisão de hoje dá seguimento às conclusões do Conselho Europeu de 24 e 25 de maio de 2021, nas quais os chefes de Estado e de governo da UE condenaram veementemente a aterragem forçada ilegal de um voo da Ryanair em Minsk em 23 de maio de 2021, que põe em perigo a segurança da aviação.

O abate do voo da Ryanair em Minsk foi executado com a intenção expressa de deter o jornalista Raman Pratasevich, que criticou o regime de Lukashenko, e sua namorada, Sofia Sapega.

O Conselho está também a avaliar possíveis listas adicionais de pessoas e entidades com base no quadro de sanções relevante e outras sanções económicas específicas.

Estratégia de Aviação para a Europa

Aviação: UE e ASEAN concluem o primeiro acordo de transporte aéreo bloco a bloco do mundo

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A União Europeia e a Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN) concluíram as negociações sobre o Acordo Global de Transporte Aéreo ASEAN-UE (AE CATA). Este é o primeiro acordo de transporte aéreo bloco a bloco do mundo, que impulsionará a conectividade e o desenvolvimento econômico entre os 37 estados membros da ASEAN e da UE. Segundo o acordo, as companhias aéreas da UE poderão voar até 14 serviços semanais de passageiros e qualquer número de serviços de carga, através e além de qualquer país da ASEAN, e vice-versa. 

A Comissária dos Transportes, Adina Vălean, afirmou: “A conclusão deste primeiro acordo de transporte aéreo 'bloco a bloco' representa um marco importante na política externa da aviação da UE. Fornece garantias essenciais de concorrência leal para as nossas companhias aéreas e industriais europeias, ao mesmo tempo que reforça as perspectivas recíprocas de comércio e investimento em alguns dos mercados mais dinâmicos do mundo. É importante ressaltar que este novo acordo também nos fornece uma plataforma sólida para continuar promovendo os altos padrões de segurança, gestão do tráfego aéreo, meio ambiente e questões sociais no futuro. Sou grato pela abordagem construtiva de todas as partes envolvidas, que tornou possível este acordo histórico. ” 

O Acordo ajudará a reconstruir a conectividade aérea entre os países da ASEAN e a Europa, que diminuiu drasticamente devido à pandemia COVID-19, e abrirá novas oportunidades de crescimento para a indústria da aviação em ambas as regiões. Ambas as partes expressaram a intenção de manter discussões regulares e estreita coordenação para minimizar interrupções nos serviços aéreos causadas pela pandemia. A ASEAN e a UE irão agora submeter o AE CATA para análise legal em preparação para assinatura em uma data posterior. Foi publicada uma declaração conjunta sobre a conclusão do Acordo Global de Transporte Aéreo ASEAN-UE (AE CATA) aqui

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Aviação / companhias aéreas

UE vai colocar na lista negra companhia aérea da Bielorrússia antes de sanções econômicas, dizem diplomatas

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Bandeiras da União Europeia tremulam em frente à sede da Comissão Europeia em Bruxelas, Bélgica, 5 de maio de 2021. REUTERS / Yves Herman

A União Europeia está preparando sanções contra a companhia aérea nacional da Bielorrússia e cerca de uma dúzia de altos funcionários da aviação bielorrussa, disseram três diplomatas, uma medida paliativa antes de sanções econômicas após o pouso forçado de um avião de passageiros., escreve Robin Emmott.

O proposto congelamento de ativos e proibição de viagens fazem parte de um pacote de novas sanções contra a Bielo-Rússia por parte dos Estados da UE, que estão indignados com o fato de um voo da Ryanair ter sido pressionado a pousar em Minsk em 23 de maio para prender um jornalista dissidente e sua namorada.

Os governos da UE, que descreveram o incidente como pirataria estatal, dizem que buscam atingir setores que desempenham um papel central na economia da Bielo-Rússia, para infligir uma punição real ao presidente Alexander Lukashenko. Eles poderiam incluir vendas de títulos, o setor de petróleo e potássio, uma grande exportação da Bielorrússia.

Antes de impor tais sanções econômicas, o bloco deve concordar até 21 de junho - quando os ministros das Relações Exteriores da UE se reúnem - uma lista de sanções menor para indivíduos e duas entidades como uma resposta intermediária rápida, disseram os diplomatas.

"Todos os estados da UE concordam com essa abordagem", disse um diplomata. Um segundo diplomata disse que haveria "um sinal claro para Lukashenko de que suas ações eram perigosas e inaceitáveis".

Enquanto as sanções ainda estão em discussão, os embaixadores da UE já na sexta-feira podem pré-aprovar a proibição de sobrevôos e pousos em território da UE por companhias aéreas da Bielorrússia, permitindo que os ministros da UE as assinem formalmente no final do mês.

A Grã-Bretanha, que não faz mais parte da UE, suspendeu a autorização aérea da companhia aérea nacional da Bielorrússia, a Belavia. Espera-se que a UE faça o mesmo, disseram os diplomatas.

Os nomes devem incluir altos funcionários do ministério de defesa e transporte de Belarus, militares da força aérea, um alto funcionário do aeroporto de Minsk e um alto funcionário da aviação civil, disseram os diplomatas.

Outra empresa estatal do setor de aviação também deve ser incluída na lista negra e proibida de fazer negócios com a UE.

Mais detalhes não estavam disponíveis imediatamente. A UE não comenta publicamente sobre os preparativos em curso para as sanções.

Lukashenko disse na semana passada que o jornalista que retirou o avião planejava uma rebelião e acusou o Ocidente de travar uma guerra híbrida contra ele. Mais informações

Desde que reprimiu os protestos pró-democracia no ano passado, ele resistiu a três rodadas anteriores de sanções da UE e medidas americanas comparáveis ​​- principalmente listas negras que impedem funcionários de viajar ou fazer negócios na Europa e nos Estados Unidos.

Ministros das Relações Exteriores da UE disseram na semana passada que novas sanções incluiriam uma quarta rodada de proibições de viagens e congelamento de bens ligados a uma disputada eleição presidencial na Bielo-Rússia em agosto passado. Os cerca de uma dúzia de nomes são separados e diretamente ligados ao incidente da Ryanair.

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Aviação / companhias aéreas

Airbus e Air France devem ser julgados por acidente de 2009

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Air France (AIRF.PA) e Airbus (AIR.PA) devem ser julgados por homicídio culposo devido ao seu papel em um acidente no Atlântico em 2009, que matou 228 pessoas, decidiu o tribunal de Paris na quarta-feira. (12 ° Maio)

A decisão reverte uma decisão de 2019 de não processar nenhuma das empresas pelo acidente, no qual os pilotos perderam o controle do jato Airbus A330 depois que o gelo bloqueou seus sensores de velocidade no ar.

As famílias das vítimas receberam bem a decisão, mas a Airbus e a Air France disseram que buscariam derrubá-la na Cour de Cassation, a mais alta corte de apelação da França.

"A decisão do tribunal que acaba de ser anunciada não reflete de forma alguma as conclusões da investigação", disse a Airbus em comunicado enviado por e-mail.

O logotipo da Air France é retratado no check-in da Air France no aeroporto de Bordeaux-Merignac, enquanto os pilotos da Air France, sindicatos de tripulação de cabine e de terra convocam uma greve sobre os salários em Merignac, perto de Bordeaux, França, em 7 de abril de 2018. REUTERS / Regis Duvignau
O logotipo da Airbus retratado na sede da empresa em Blagnac, perto de Toulouse, França, 20 de março de 2019. REUTERS / Regis Duvignau

A Air France "afirma que não cometeu nenhuma culpa criminal na origem deste trágico acidente", disse um porta-voz da companhia aérea, que faz parte da Air France-KLM.

O voo AF447 da Air France, do Rio de Janeiro para Paris, caiu em 1º de junho de 2009, matando todos a bordo.

Investigadores franceses descobriram que a tripulação lidou mal com a situação decorrente da perda de dados de velocidade de sensores bloqueados com gelo e causou um estol aerodinâmico por manter o nariz da aeronave muito alto.

A decisão anterior de não ir a julgamento gerou contestações legais das famílias, bem como de sindicatos de pilotos e promotores que haviam apresentado acusações apenas contra a Air France.

A decisão de quarta-feira manteve novas demandas para um julgamento de ambas as empresas de promotores que acusaram a Air France de falhas no treinamento de pilotos e a Airbus por subestimar os perigos apresentados por problemas conhecidos com os sensores de velocidade.

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