Tráfego UE-China significa que o Cazaquistão está 'ligado ao mar, não sem litoral', à medida que o comércio do Corredor Médio cresce

Há uma demanda crescente para usar a rota comercial mais curta entre a China e a Europa, o Corredor Médio que atravessa o Cazaquistão e o Cáucaso. Importadores e exportadores que estão deixando de enviar suas mercadorias pela Rússia se reuniram em Bruxelas para ouvir como os obstáculos estão sendo superados, escreve o editor político Nick Powell.

O que foi inicialmente previsto como uma mesa redonda com cerca de 40 convidados tornou-se uma grande conferência com muitos mais participantes, pois 80 empresas, operadores de transporte e organizações internacionais se reuniram sob o lema "Cooperação em trânsito e transporte entre o Cazaquistão e a União Europeia: Perspectivas para a Desenvolvimento do Corredor Médio'.

O interesse maciço na rota comercial entre a Europa e a China, através do Cazaquistão, Azerbaijão e Geórgia, decorre do colapso do tráfego ao longo do Corredor Norte através da Rússia, após a invasão da Ucrânia. Abrindo a conferência, o eurodeputado Bogusław Liberadzki, da Comissão de Transportes do Parlamento Europeu, falou da necessidade de soluções que não bloqueiem o comércio da União Europeia.

O embaixador do Cazaquistão na UE, Margulan Baimukhan, disse que houve um enorme crescimento no tráfego de contêineres em seu país e que no Novo Cazaquistão, provocada por reformas políticas recentemente aprovadas em referendo, há garantia de igualdade de condições para todas as empresas que negociam lá.

Do gabinete do Comissário de Transportes da UE, Pablo Fabregas Martinez, disse que o Cazaquistão não pode ser visto apenas como um país de trânsito, mas sim como um centro logístico. Pode ser o maior estado sem litoral do mundo, mas “você não está sem litoral com a União Européia, você está conectado conosco”, disse ele.

O vice-presidente das Ferrovias do Cazaquistão, Yerlan Koishibayev, disse que estar sem litoral é realmente uma vantagem competitiva, devido às conexões com outros países. Ele disse que o tráfego de contêineres nos trens cazaques está crescendo rapidamente para atender aos requisitos da Europa e da China. Novas linhas ferroviárias estavam sendo construídas e as existentes eletrificadas para incentivar um maior uso do meio de transporte mais verde.

Crucial para a expansão do tráfego ao longo do Corredor Médio é garantir passagens de fronteira eficientes, especialmente a travessia de balsa do Mar Cáspio. O Presidente do Porto de Aktau, Abay Turikpenbaev, explicou como os atrasos na burocracia estavam sendo eliminados por uma troca eletrônica de dados. Isso envolveu não apenas o porto de Baku, do outro lado do Mar Cáspio, no Azerbaijão, mas o 'porto seco' de Khorgos, na fronteira cazaque-chinesa, onde as mercadorias são trocadas entre os sistemas ferroviários dos dois países.

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Embora as mercadorias mais sensíveis ao tempo sejam transportadas por via aérea, ferrovias e balsas oferecem economias significativas nos tempos de viagem em comparação com as rotas marítimas. Leva 35 dias por mar do porto chinês de Lianyungang a Istambul, de trem são 16 dias do terminal ferroviário que o Cazaquistão estabeleceu em Lianyungang em uma joint venture com a China.

Da Organização para Segurança e Cooperação na Europa, seu Oficial Sênior de Programa, Daniel Kroos, disse que melhorar o comércio entre os mares Cáspio e Negro já era uma alta prioridade antes do recente crescimento do tráfego no Corredor Médio. Mas uma progressão natural foi acelerada e alguns passos para aumentar a capacidade, como fornecer mais navios, levariam tempo. Outro passo em frente seria a criação de um sistema comum de rastreamento e rastreamento, usando uma plataforma digital ligando diferentes países e organizações.

Isso não pode acontecer em breve para Marco Politi, diretor comercial do DBA Group italiano, que também pediu uma troca integrada de dados para reduzir os atrasos alfandegários. Ele próprio um veneziano, ele invocou o espírito próspero de seu homônimo, Marco Polo, que foi pioneiro no Corredor do Meio com sua jornada épica de Veneza à China no século XIII.

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