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O Corredor Médio pretende fortalecer e contribuir para o comércio e a cooperação UE-Ásia

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Como muitos leitores podem ter conhecimento do aumento do papel dos corredores ferroviários trans-eurasiáticos, especialmente através da lente da política real da UE em direção aos objetivos de aumentar a participação das ferrovias no setor de transporte e tornar as economias mais sustentáveis ​​e limpas, consideramos que é bastante oportuno e coordenado em harmonia com as intenções da Rota de Transporte Internacional Transcaspiana (TITR ou Corredor do Meio) para contribuir para esses objetivos ambiciosos e para se tornar um parceiro da UE nesta direçãoescreve Associação Internacional Trans-Caspian International Transport Route Secretária-Geral Rakhmetolla Kudaibergenov.

História e fatos

Em fevereiro de 2014, o Comitê de Coordenação para o Desenvolvimento do TITR foi estabelecido com a adesão inicial das empresas de infraestrutura do Azerbaijão, Geórgia e Cazaquistão (3 ferrovias, 3 portos e navegação). Dentre as atividades do Comitê de Coordenação estava, antes de tudo, a experiência do trabalho coordenado internacional, a formação de tarifas efetivas para o transporte de contêineres, para o transporte de carga geral (combustíveis, gasóleo, grãos, metais etc.) e a organização do primeiro piloto contêiner treina "Nomad Express" em 2015-2016.

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Além disso, os participantes do Comitê Coordenador decidiram estabelecer a Associação Internacional “TITR” com sede em Astana, que iniciou suas atividades desde fevereiro de 2017.

Agora, após 4 anos após o seu estabelecimento, a associação TITR tornou-se conhecida e bem reconhecida. Hoje é representado por 8 países (Ucrânia, Polônia, China, Turquia e Romênia aderiram) e 20 empresas-membros estatais e privadas. É uma associação sem fins lucrativos com os objetivos excepcionalmente comerciais:

  • Atrair cargas de trânsito e comércio exterior para o TITR,
  • Desenvolvimento de produtos de logística integrada ao longo do corredor,
  • Desenvolvimento de uma solução integrada (tecnologia) para o processo de transporte em TITR,
  • Promoção da competitividade do TITR em comparação com rotas alternativas,
  • Operar uma política tarifária eficaz, otimização de custos,
  • Redução de barreiras administrativas relacionadas aos trâmites alfandegários e fronteiriços e ao processamento de embarques.

A definição do TITR, conforme segue de acordo com seu nome, é o frete ferroviário entre os portos do Azerbaijão e do Cazaquistão no Mar Cáspio de todos os tipos de carga e direção (trânsito, importação e exportação). Portanto, a TITR está prestando seus serviços de transporte de cargas da China e países da Ásia Central para a Europa e África, bem como em direções opostas. Hoje, a parte significativa da carga é uma ampla gama de exportações do Cazaquistão, incluindo produtos petroquímicos, GLP, metais ferrosos e não ferrosos, carvão, coque de carvão, ferroligas, cereais, sementes oleaginosas, legumes e muitos outros.

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O principal diferencial do Corredor do Meio é que não prestamos apenas serviço de contêineres, mas também embarques de vagões e cargas de projeto. É amplamente sabido que o principal motor do crescimento do tráfego em direção à China - Europa passou a ser "subsídios" do Governo da China, mas como o desenvolvimento de nossa rota se dá com sua participação insignificante, isso demonstra nossa grande margem de segurança e prontidão para quaisquer mudanças de mercado que possam se tornar ainda mais favoráveis ​​para nós. Além disso, porque o potencial da base de carga é muito alto em absolutamente todas as direções.

Durante o último 2020, ano pandêmico do COVID-19, não houve paradas ou interrupções no trabalho do TITR. É claro que apenas o trabalho comum e bem coordenado de todos os participantes do TITR, uma tecnologia clara para a organização de trens de contêineres, tempos de transporte reduzidos e tarifas competitivas são a chave para o sucesso alcançado. Em 2016 apenas 122 contentores em TEU passaram pela nossa rota e em 2020 já são cerca de 21 000 contentores de TEU.

Como pelos resultados de 5 meses de 2021 o volume de transporte de carga ao longo do TITR foi de 218 mil toneladas, disso 120 mil toneladas ou 55% é um trânsito pelo Cazaquistão, o que é 14% a mais que no mesmo período de 2020 O transporte de mercadorias nesta direção é realizado principalmente em contêineres. O aumento do tráfego Oeste-Leste em 2 vezes se deve ao fornecimento de carne e subprodutos dos Estados Unidos para o Quirguistão e Uzbequistão, açúcar para o Tajiquistão e Quirguistão, tetraborato de sódio da Turquia para a China. O volume de tráfego no sentido oeste em 5 meses de 2021 foi de 83 mil toneladas, o que é quase o mesmo que no mesmo período do ano anterior. Enquanto sua estrutura foi alterada, incluindo um aumento para 3,4 vezes o tráfego de pasta de tomate da China para a Itália e dobrou os volumes de nozes da China para a Turquia.

De 1º de janeiro de 2021 até o presente, 47 trens de contêineres passaram ao longo da rota na direção oeste e 4 trens no trecho Turquia - China do corredor. O volume total de tráfego de contentores, portanto, em 5 meses de 2021 ascendeu a 9674 TEU ou 27% mais do que em 5 meses de 2020.

Novo centro de Aktau e as perspectivas e oportunidades para os negócios europeus

Como um novo ponto de crescimento no mapa logístico da Eurásia - espera-se que no futuro Aktau (na parte ocidental do Cazaquistão) seja reconhecido e efetivo como o Porto Seco de Khorgos no ponto de fronteira Khorgos - Altynkol entre a China e o Cazaquistão.


Rakhmetolla Kudaibergenov, Secretário-Geral, Associação Internacional “Trans-Caspian International Transport Route”

Em nome da Associação, damos as boas-vindas e tentamos apoiar um desenvolvimento mais forte e mais rápido do poder de logística do Hub de Aktau, já que seu sucesso significará obviamente que uma carga da UE acabou de passar pelo TITR e já trouxe valor para seus membros ao longo da rota antes da carga serão posteriormente distribuídos nas direções para o sul da Rússia, China ou países da Ásia Central.

Aqui, eu gostaria de observar que o lado do Cazaquistão ficaria feliz em receber investimentos estrangeiros na região e, especialmente, receberia calorosamente os europeus. Todo o leque de tratamento favorável aos investidores pode ser descoberto aqui, partindo do setor prioritário de transporte e logística, por exemplo, armazenamento econômico de cargas produzidas e destinadas aos países da CEI e da Ásia e a novas instalações de produção totalmente para abrir de onde os bens produzidos podem ser posteriormente enviados para os mercados mundiais.

Desejamos uma integração mais rápida do Corredor do Meio no sistema de logística de transporte global e nas relações internacionais. O potencial de trânsito e transporte dos países da TITR levará à sinergia comum e ao desenvolvimento de sistemas logísticos na formação de uma nova arquitetura de corredores transcontinentais.

Todo o comércio entre o Cazaquistão e a UE para 2020 é de 23,7 bilhões de dólares (incluindo exportações - 17.7 bilhões de dólares e importações - 6 bilhões de dólares). No total, o Cazaquistão exporta cerca de 160 milhões de toneladas de cargas diversas para seus vizinhos próximos e para os mercados mundiais, incluindo cerca de 85 milhões de toneladas por ferrovia e cerca de 75 milhões de toneladas por oleodutos. Portanto, ainda há muito potencial para uma parceria mutuamente benéfica, vemos com o uso das linhas marítimas do Mar Negro, o túnel de carga de Marmaray e a conexão com o sistema de corredores de transporte da Europa.

Candidatando-nos à sociedade empresarial europeia, pretendemos dar um novo impulso para o aumento do networking empresarial, divulgando o vasto leque de oportunidades do Corredor Médio como a Ponte de Comércio e Transporte da Europa e Ásia, estamos abertos a novas ofertas e projectos no nosso rota, pronta para o impulso das relações comerciais entre os países localizados a leste e oeste do Mar Cáspio.

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Cazaquistão

Cazaquistão coleciona 5 medalhas nos Jogos Paraolímpicos de Tóquio em 2020

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O Cazaquistão coletou cinco medalhas - uma de ouro, três de prata e uma de bronze - nos Jogos Paraolímpicos de Verão de Tóquio em 2020, a Kazinform aprendeu no site oficial do evento. O parapoderoso do Cazaquistão, David Degtyarev, elevou o Cazaquistão à sua única medalha de ouro nas Paraolimpíadas de Tóquio em 2020.

O Cazaquistão conquistou as três medalhas de prata no judô, como Anuar Sariyev, Temirzhan Daulet e Zarina Baibatina, todas conquistadas com a prata nas categorias de peso -60kg masculino, -73kg masculino e feminino + 70kg, respectivamente. O para-nadador do Cazaquistão, Nurdaulet Zhumagali, conquistou o bronze no evento masculino dos 100 m peito. A equipe do Cazaquistão está classificada em 52º lugar na contagem geral de medalhas dos Jogos Paraolímpicos de Tóquio em 2020, juntamente com a Finlândia. A China lidera a medalha com 207 medalhas, incluindo 96 de ouro, 60 de prata e 51 de bronze. Em segundo lugar está a Grã-Bretanha com 124 medalhas. Os EUA estão em terceiro lugar com 104 medalhas.

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Cazaquistão

175º aniversário de Zhambyl Zhabayev: um poeta que sobreviveu aos seus (quase) 100 anos de vida física

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Zhambyl Zhabayev. Crédito da foto: Bilimdinews.kz.
Zhambyl Zhabayev (foto) não é apenas um grande poeta cazaque, ele se tornou quase uma figura mítica, unindo épocas muito diferentes. Até mesmo seu tempo de vida é único: nascido em 1846, ele morreu em 22 de junho de 1945 - semanas após a derrota do nazismo na Alemanha. Ele tinha apenas mais oito meses de vida para comemorar seu centenário, seu centenário, escreve Dmitry Babich in Independência do Cazaquistão: 30 anos, Op-Ed.  

Agora estamos comemorando seu 175º aniversário.

Zhambyl, que nasceu apenas quatro anos após a morte de Mikhail Lermontov e nove anos após a morte de Alexander Pushkin - os dois grandes poetas russos. Para sentir a distância, basta dizer que suas imagens nos foram trazidas apenas pelos pintores - a fotografia não existia na época de suas primeiras mortes em duelos sangrentos. Zhambyl respirou o mesmo ar com eles ...

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Mas Zhambyl é também a memória indispensável da infância dos nossos pais, a perene “figura de avô”, que parecia tão próxima, tão “um de nós” não só graças às inúmeras fotos nos jornais. Mas acima de tudo - graças aos seus belos, mas também facilmente compreensíveis versos sobre o Cazaquistão, sua natureza, seu povo. Mas não apenas sobre a pátria - cantando do coração do Cazaquistão, Zhambyl encontrou uma maneira de responder à tragédia da Segunda Guerra Mundial, ao bloqueio de Leningrado e muitas, muitas outras "mudanças históricas" tectônicas que aconteceram em sua vida.

A sala de estar do museu de Zhambyl Zhabayev, que fica a 70 km de Almaty, onde o poeta viveu em 1938-1945. Crédito da foto: Yvision.kz.

Alguém poderia ligar esses dois mundos - o Cazaquistão antes de seu “período czarista”, os tempos de Pushkin e Lermontov - e nossa geração, que viu o fim da União Soviética e o sucesso do Cazaquistão independente?

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Existe apenas uma tal figura - Zhambyl.

É incrível que sua fama mundial tenha chegado a ele por volta de 1936, no momento em que ele tinha 90 anos. “Você nunca está velho demais para aprender” - esta é uma declaração tranquilizadora. Mas “você nunca está velho demais para a fama” é ainda mais reconfortante. Zhambyl ficou famoso em 1936, quando um poeta cazaque Abdilda Tazhibayev propôs Zhambyl para o cargo de “velho sábio” da União Soviética (aksakal), um nicho tradicionalmente preenchido pelos poetas envelhecidos das terras do Cáucaso. Zhambyl ganhou imediatamente o concurso: ele não era apenas mais velho (seu competidor do Daguestão, Suleiman Stalski, era 23 anos mais jovem), Zhambyl era certamente mais colorido. Criado perto da cidade velha de Taraz (mais tarde renomeado em homenagem a Zhambyl), Zhambyl jogava dombura desde os 14 anos e ganhava concursos poéticos locais (aitys) desde 1881. Zhambyl usava roupas tradicionais do Cazaquistão e preferia manter as tradicionais ricas em proteínas dieta das estepes, o que lhe permitiu viver tanto. Mas certamente havia algo mais nele - Zhambyl realmente era um poeta.

Um monumento a Zhambyl Zhabayev em Almaty.

Os críticos (e alguns detratores) acusam Zhambyl de escrever “poesia política”, de estar cego pelo poder (que nem sempre estava certo) da União Soviética. Há alguma verdade factual nessa afirmação, mas não há verdade estética nela. Leopold Senghor, o lendário primeiro presidente do Senegal independente, também escreveu versos políticos, alguns deles sobre a “força” e o “poder” dos “homens fortes” políticos do século XX. Mas Senghor escreveu esses versos com sinceridade - e ele permaneceu na história da literatura. E Senghor permaneceu na história em uma posição muito mais honorária do que os homens fortes da política, que ele admirava.

Para Zhambyl, o povo de Leningrado (agora São Petersburgo) que sofreu uma fome terrível durante o cerco de sua cidade pelos nazistas em 1941-1944, - eles eram INDEED seus filhos. Em seus versos, Zhambyl sentia dor por cada uma das mais de 1 milhão de pessoas que morreram de fome naquela majestosa cidade imperial às margens do mar Báltico, cujos palácios e pontes estavam tão distantes dele. Para a poesia, as distâncias não importam. É a emoção que conta. E Zhambyl teve uma emoção forte. Você pode sentir isso lendo seus versos de um homem de 95 anos:

Leningraders, meus filhos!

Para você - maçãs, doces como o melhor vinho,

Para você - cavalos das melhores raças,

Para seus, lutadores, necessidades mais terríveis ...

(O Cazaquistão era famoso por suas maçãs e tradições de criação de cavalos.)

Leningraders, meu amor e orgulho!

Deixe meu olhar através das montanhas deslizar,

Na neve de cumes rochosos

Eu posso ver suas colunas e pontes,

Ao som da torrente da primavera,

Eu posso sentir sua dor, seu tormento ...

(Versos traduzidos por Dmitry Babich)

O famoso poeta russo Boris Pasternak (1891-1960), a quem Zhambyl poderia chamar de colega mais jovem, tinha um grande respeito pelo tipo de poesia popular que Zhambyl representava, escreveu sobre esses versos que "um poeta pode ver os eventos antes que eles aconteçam" e poesia reflete uma “condição humana” em seu núcleo simbólico.

Isso certamente é verdade para Zhambyl. Sua longa vida e trabalho são uma história da condição humana.  

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Aviação / companhias aéreas

Cazaquistão encomenda duas aeronaves de transporte de carga pesada da Airbus

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As negociações entre o Ministro da Indústria e Desenvolvimento de Infraestrutura da República do Cazaquistão Beibut Atamkulov com o vice-presidente da AIRBUS, Alberto Gutierrez, terminaram com a assinatura de um contrato para a compra de duas aeronaves A400M (foto) para as necessidades do Ministério da Defesa do Cazaquistão.

A aeronave de transporte militar de carga pesada Airbus A400M é capaz de realizar missões militares e civis de transporte aéreo humanitário e é eficaz para organizar uma resposta rápida em situações de emergência.

O contrato de fornecimento do Airbus A400M inclui uma série de serviços para treinamento de pessoal e suporte técnico.

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A entrega da primeira aeronave está prevista para 2024. O Cazaquistão se torna o nono país do mundo a utilizar esse tipo de aeronave, ao lado da Alemanha, França, Reino Unido, Espanha, Turquia, Bélgica, Malásia e Luxemburgo.

Os participantes da reunião também discutiram o curso de preparação para o estabelecimento de um Centro de Serviço e Reparo para aeronaves AIRBUS militares e civis na base LLP da Indústria de Aviação do Cazaquistão. Após as negociações, as partes assinaram um Memorando de Entendimento e Cooperação.

“A cooperação com a AIRBUS e a criação no Cazaquistão de um Centro de Serviço e Reparo certificado para aeronaves militares e civis produzidas pela AIRBUS é um projeto de larga escala e mutuamente benéfico com perspectivas de longo prazo. O centro de serviços poderá cobrir toda a região da Ásia Central ”, observou Beibut Atamkulov.

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Os especialistas da AIRBUS D&S devem chegar em setembro deste ano para realizar uma auditoria técnica das capacidades da Indústria de Aviação do Cazaquistão LLP.

O A400M é a aeronave mais versátil disponível atualmente, que atende às mais diversas necessidades da força aérea global e de outras organizações no século XXI. Ele pode realizar três tipos de tarefas muito diferentes: missões de transporte aéreo tático, missões de transporte aéreo estratégico e servir como um navio-tanque. Equipado com quatro motores turboélice Europrop International (EPI) TP21 exclusivos operando em direções opostas, o A400M oferece uma ampla faixa de vôo em velocidade e altitude. É a aeronave ideal para atender às diversas necessidades dos países em termos de missões militares e humanitárias em benefício da sociedade.

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