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Cazaquistão

O Corredor Médio pretende fortalecer e contribuir para o comércio e a cooperação UE-Ásia

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Como muitos leitores podem ter conhecimento do aumento do papel dos corredores ferroviários trans-eurasiáticos, especialmente através da lente da política real da UE em direção aos objetivos de aumentar a participação das ferrovias no setor de transporte e tornar as economias mais sustentáveis ​​e limpas, consideramos que é bastante oportuno e coordenado em harmonia com as intenções da Rota de Transporte Internacional Transcaspiana (TITR ou Corredor do Meio) para contribuir para esses objetivos ambiciosos e para se tornar um parceiro da UE nesta direçãoescreve Associação Internacional Trans-Caspian International Transport Route Secretária-Geral Rakhmetolla Kudaibergénov.

História e fatos

Em fevereiro de 2014, o Comitê de Coordenação para o Desenvolvimento do TITR foi estabelecido com a adesão inicial das empresas de infraestrutura do Azerbaijão, Geórgia e Cazaquistão (3 ferrovias, 3 portos e navegação). Dentre as atividades do Comitê de Coordenação estava, antes de tudo, a experiência do trabalho coordenado internacional, a formação de tarifas efetivas para o transporte de contêineres, para o transporte de carga geral (combustíveis, gasóleo, grãos, metais etc.) e a organização do primeiro piloto contêiner treina "Nomad Express" em 2015-2016.

Além disso, os participantes do Comitê Coordenador decidiram estabelecer a Associação Internacional “TITR” com sede em Astana, que iniciou suas atividades desde fevereiro de 2017.

Agora, após 4 anos após o seu estabelecimento, a associação TITR tornou-se conhecida e bem reconhecida. Hoje é representado por 8 países (Ucrânia, Polônia, China, Turquia e Romênia aderiram) e 20 empresas-membros estatais e privadas. É uma associação sem fins lucrativos com os objetivos excepcionalmente comerciais:

  • Atrair cargas de trânsito e comércio exterior para o TITR,
  • Desenvolvimento de produtos de logística integrada ao longo do corredor,
  • Desenvolvimento de uma solução integrada (tecnologia) para o processo de transporte em TITR,
  • Promoção da competitividade do TITR em comparação com rotas alternativas,
  • Operar uma política tarifária eficaz, otimização de custos,
  • Redução de barreiras administrativas relacionadas aos trâmites alfandegários e fronteiriços e ao processamento de embarques.

A definição do TITR, conforme segue de acordo com seu nome, é o frete ferroviário entre os portos do Azerbaijão e do Cazaquistão no Mar Cáspio de todos os tipos de carga e direção (trânsito, importação e exportação). Portanto, a TITR está prestando seus serviços de transporte de cargas da China e países da Ásia Central para a Europa e África, bem como em direções opostas. Hoje, a parte significativa da carga é uma ampla gama de exportações do Cazaquistão, incluindo produtos petroquímicos, GLP, metais ferrosos e não ferrosos, carvão, coque de carvão, ferroligas, cereais, sementes oleaginosas, legumes e muitos outros.

O principal diferencial do Corredor do Meio é que não prestamos apenas serviço de contêineres, mas também embarques de vagões e cargas de projeto. É amplamente sabido que o principal motor do crescimento do tráfego em direção à China - Europa passou a ser "subsídios" do Governo da China, mas como o desenvolvimento de nossa rota se dá com sua participação insignificante, isso demonstra nossa grande margem de segurança e prontidão para quaisquer mudanças de mercado que possam se tornar ainda mais favoráveis ​​para nós. Além disso, porque o potencial da base de carga é muito alto em absolutamente todas as direções.

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Durante o último 2020, ano pandêmico do COVID-19, não houve paradas ou interrupções no trabalho do TITR. É claro que apenas o trabalho comum e bem coordenado de todos os participantes do TITR, uma tecnologia clara para a organização de trens de contêineres, tempos de transporte reduzidos e tarifas competitivas são a chave para o sucesso alcançado. Em 2016 apenas 122 contentores em TEU passaram pela nossa rota e em 2020 já são cerca de 21 000 contentores de TEU.

Como pelos resultados de 5 meses de 2021 o volume de transporte de carga ao longo do TITR foi de 218 mil toneladas, disso 120 mil toneladas ou 55% é um trânsito pelo Cazaquistão, o que é 14% a mais que no mesmo período de 2020 O transporte de mercadorias nesta direção é realizado principalmente em contêineres. O aumento do tráfego Oeste-Leste em 2 vezes se deve ao fornecimento de carne e subprodutos dos Estados Unidos para o Quirguistão e Uzbequistão, açúcar para o Tajiquistão e Quirguistão, tetraborato de sódio da Turquia para a China. O volume de tráfego no sentido oeste em 5 meses de 2021 foi de 83 mil toneladas, o que é quase o mesmo que no mesmo período do ano anterior. Enquanto sua estrutura foi alterada, incluindo um aumento para 3,4 vezes o tráfego de pasta de tomate da China para a Itália e dobrou os volumes de nozes da China para a Turquia.

De 1º de janeiro de 2021 até o presente, 47 trens de contêineres passaram ao longo da rota na direção oeste e 4 trens no trecho Turquia - China do corredor. O volume total de tráfego de contentores, portanto, em 5 meses de 2021 ascendeu a 9674 TEU ou 27% mais do que em 5 meses de 2020.

Novo centro de Aktau e as perspectivas e oportunidades para os negócios europeus

Como um novo ponto de crescimento no mapa logístico da Eurásia - espera-se que no futuro Aktau (na parte ocidental do Cazaquistão) seja reconhecido e efetivo como o Porto Seco de Khorgos no ponto de fronteira Khorgos - Altynkol entre a China e o Cazaquistão.


Rakhmetolla Kudaibergenov, Secretário-Geral, Associação Internacional “Trans-Caspian International Transport Route”

Em nome da Associação, damos as boas-vindas e tentamos apoiar um desenvolvimento mais forte e mais rápido do poder de logística do Hub de Aktau, já que seu sucesso significará obviamente que uma carga da UE acabou de passar pelo TITR e já trouxe valor para seus membros ao longo da rota antes da carga serão posteriormente distribuídos nas direções para o sul da Rússia, China ou países da Ásia Central.

Aqui, eu gostaria de observar que o lado do Cazaquistão ficaria feliz em receber investimentos estrangeiros na região e, especialmente, receberia calorosamente os europeus. Todo o leque de tratamento favorável aos investidores pode ser descoberto aqui, partindo do setor prioritário de transporte e logística, por exemplo, armazenamento econômico de cargas produzidas e destinadas aos países da CEI e da Ásia e a novas instalações de produção totalmente para abrir de onde os bens produzidos podem ser posteriormente enviados para os mercados mundiais.

Desejamos uma integração mais rápida do Corredor do Meio no sistema de logística de transporte global e nas relações internacionais. O potencial de trânsito e transporte dos países da TITR levará à sinergia comum e ao desenvolvimento de sistemas logísticos na formação de uma nova arquitetura de corredores transcontinentais.

Todo o comércio entre o Cazaquistão e a UE para 2020 é de 23,7 bilhões de dólares (incluindo exportações - 17.7 bilhões de dólares e importações - 6 bilhões de dólares). No total, o Cazaquistão exporta cerca de 160 milhões de toneladas de cargas diversas para seus vizinhos próximos e para os mercados mundiais, incluindo cerca de 85 milhões de toneladas por ferrovia e cerca de 75 milhões de toneladas por oleodutos. Portanto, ainda há muito potencial para uma parceria mutuamente benéfica, vemos com o uso das linhas marítimas do Mar Negro, o túnel de carga de Marmaray e a conexão com o sistema de corredores de transporte da Europa.

Candidatando-nos à sociedade empresarial europeia, pretendemos dar um novo impulso para o aumento do networking empresarial, divulgando o vasto leque de oportunidades do Corredor Médio como a Ponte de Comércio e Transporte da Europa e Ásia, estamos abertos a novas ofertas e projectos no nosso rota, pronta para o impulso das relações comerciais entre os países localizados a leste e oeste do Mar Cáspio.

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O EU Reporter publica artigos de várias fontes externas que expressam uma ampla gama de pontos de vista. As posições tomadas nestes artigos não são necessariamente as do EU Reporter.
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