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#Brexit Já a tomar um pedágio na fabricação de automóveis no Reino Unido #Nissan e #Ford

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anos 7 atrás

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170302cars2A nova política industrial do primeiro-ministro May - que visa promover uma perspectiva positiva para a Grã-Bretanha pós-Brexit - já está caindo aos pedaços.

O setor automotivo, identificado como uma área que deveria fazer parte de uma futura política industrial, parece trazer más notícias a cada dia que passa.

Ford

Na 1 March, os patrões da Ford delinearam planos de reduzir a produção nos próximos cinco anos, resultando na perda potencial de mais de vagas na 1,100. A Ford confirmou que a montadora não possui um plano de negócios substituto para o motor Jaguar, que interromperá a produção na Bridgend pela 2020.

Comentando a decisão, o secretário geral do sindicato Unite, Len McCluskey, citou o Brexit como um fator na decisão da empresa e disse: “Eu apelo novamente ao governo de Westminster e Theresa May para esclarecer categoricamente, sem demora, que haverá acesso livre de tarifas. ao mercado único e à união aduaneira, porque a incerteza que o sector automóvel do Reino Unido está a suportar está a ter consequências prejudiciais para a vida real agora, antes mesmo de as negociações terem começado.

"O primeiro-ministro deve agir agora porque o futuro da indústria britânica, incluindo a fabricação de carros, está em jogo".

Nissan

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O chefe de manufatura europeia da Nissans, Colin Lawther, discursou no Comitê de Comércio Internacional da Câmara dos Comuns em 27 de fevereiro sobre futuros investimentos. Lawther disse que fez um 'pedido veemente' para que o Reino Unido permanecesse dentro da união aduaneira da UE. Se essa foi a garantia oferecida por maio, é surpreendente que seja uma opção que ela explicitamente excluiu. Lawther disse que se as circunstâncias mudassem, as decisões da Nissan podem mudar e que eles não esperariam até o final do processo (Brexit), mas tomariam sua decisão com base em 'qualquer coisa que mude materialmente'.

Len McCluskey descreveu os comentários da Nissan ao comitê seleto como: “uma lembrança deprimente dos problemas que a teimosa recusa do governo em cometer aos nossos acordos comerciais está causando.

“Quaisquer que sejam as garantias secretas que o governo ofereceu à empresa, está claro que elas não podem se equiparar aos arranjos atualmente em vigor.

“A indústria britânica precisa ouvir alto e claro que o Reino Unido manterá o acesso ao mercado único e à união alfandegária, assim como dezenas de milhares de britânicos trabalhando no setor aeroespacial, de defesa, automotivo e de manufatura precisam ouvir o mesmo.

“O primeiro-ministro está errado em colocar isso como uma escolha entre fronteiras e empregos. Ambos podem ser garantidos, é uma questão de vontade política. O governo deveria deixar isso claro agora e impedir que o medo desnecessário se espalhe pelos locais de trabalho. ”

Mike Hawes, o chefe executivo da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motor (SMMT) - uma organização que o governo alista como uma das organizações que apóiam os governos 'uma política setorial desenvolvida' para o setor automotivo - disse: “O reconhecimento pelo Prime Ministro da importância dos acordos de mercado único para o setor automotivo é fundamental. Precisamos que o governo faça um acordo que inclua a participação na união aduaneira para ajudar a proteger o comércio da UE, o comércio isento de tarifas e que evite as barreiras não-tarifárias e regulatórias que possam comprometer o investimento, o crescimento e a escolha do consumidor. Conseguir isso não será fácil, e devemos, a todo custo, evitar um avanço extremo e uma reversão às tarifas da OMC, o que ameaçaria a viabilidade da indústria ”.

Um relatório da PwC sobre o impacto do Brexit no setor automotivo afirma que “o Brexit constitui um grande risco, caso o Reino Unido seja cortado de seu principal mercado de vendas e base de fornecimento”.

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