#AirTraffic: Colaboração europeia demonstra o uso de sistemas de comunicação por satélite existentes para a gestão do tráfego aéreo aprimorada

Os membros do SESAR, juntamente com os parceiros e o Iris Precursor da Agência Espacial Européia, realizaram um teste de vôo conjunto, demonstrando com sucesso que os sistemas de tecnologia de satélite existentes são uma opção viável para o datalink dos serviços de tráfego aéreo. O teste mostrou pela primeira vez como a tecnologia Iris Precursor pode ser usada para fornecer comunicações ar-solo de ponta a ponta para o gerenciamento inicial da trajetória de voo '4D', conectando aeronaves e sistemas terrestres de ATM para otimizar a trajetória da aeronave em quatro dimensões: latitude , longitude, altitude e tempo. O teste de voo confirma ainda os benefícios oferecidos pelo i4D em termos de maior previsibilidade de voo e eficiência geral da rede.

Realizado pelos membros da Empresa Comum SESAR (SESAR JU), o teste de voo representa um marco importante na colaboração contínua entre as indústrias de satélites e caixas eletrônicos na Europa. O Iris Precursor é a denominação para comunicações de datalink através da rede de satélites SwiftBroadband (SBB) existente da Inmarsat usando a Rede de Telecomunicações Aeronáuticas (ATN) como o protocolo padrão para regras de implementação de serviços de datalink.

“O teste de vôo mostra o que pode ser alcançado juntando forças na modernização da aviação européia. Os resultados estão claramente alinhados com a visão SESAR do futuro sistema ATM, conforme capturado pelo Plano Diretor Europeu de ATM ”, disse Florian Guillermet, diretor executivo da empresa comum SESAR.

O teste de voo SESAR foi realizado em 23 de fevereiro de 2016 em um Airbus A330 MSN871. A aeronave decolou de Toulouse, sobrevoou as ilhas Baleares e voltou para Toulouse passando acima de Madrid. Durante o voo, os relatórios do contrato de vigilância dependente automático (ADS-C) da i4D e as trocas de comunicação de link de dados do piloto do controlador (CPDLC) foram realizados com o Centro de controle da área superior de Maastricht EUROCONTROL (MUAC). Ele mostrou como os contratos ADS-C poderiam ser mantidos com sucesso com dois centros de controle de tráfego aéreo (MUAC e Airbus Toulouse) por mais de duas horas. Durante este tempo, relatórios i4D ADS-C foram gerados no evento resultando em atualizações de trajetória de downlinking aproximadamente a cada 20 segundos com 20 waypoints - uma taxa de atualização que está bem acima da taxa esperada quando as trocas de trajetória 4D iniciais são implementadas. Além das trocas de trajetória i4D, várias mensagens CDPLC foram trocadas ao longo do vôo com uma taxa de desempenho notável, tempo de ida e volta de menos de dois segundos ao longo da duração do vôo.

O teste de voo também testou a transferência entre os feixes de pontos do satélite Inmarsat, que eram completamente transparentes da perspectiva de bordo da aeronave. Em termos de conectividade, o teste não teve perdas ou abortos do provedor, um problema frequente com o datalink terrestre VDL2 existente. Datalink é um capacitador chave para a visão SESAR, em particular, para implementar operações 4D baseadas em trajetórias. Este teste de voo demonstra que, com serviços de enlace de dados eficientes, os planos de voo podem ser atualizados continuamente durante um voo para manter uma trajetória ideal para o destino, permitindo que o controle de tráfego aéreo ofereça melhores rotas, sequencie as aeronaves com bastante antecedência e maximize a capacidade do aeroporto e do espaço aéreo. Ele também confirma que os serviços do Iris Precursor baseados na rede legada da Inmarsat podem complementar com sucesso a infraestrutura VDL2 terrestre existente.

Em 2018, o Iris Precursor deverá oferecer suporte ao CPDLC na Europa e abrir a porta para o gerenciamento inicial da trajetória 4D. A longo prazo, o Iris evoluirá para suportar 4D completo e operar em um ambiente multi-link altamente seguro com futuros datalinks terrestres. O roteiro de transição do Iris Precursor para a futura infraestrutura de comunicação está atualmente a ser abordado pelo SESAR 2020 - a próxima vaga de atividades de investigação e inovação do SESAR JU - bem como pela ESA e Inmarsat (Iris Service Evolution).

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