Ferrovias: Preparar o caminho para mais crescimento, maior eficiência e qualidade do serviço na Europa

A Relatório semestral da Comissão Europeia sobre o mercado ferroviário europeu, publicado hoje (19 de junho), mostra que embora seja inegável que o transporte ferroviário está a crescer, muito ainda pode ser feito em termos de eficiência e qualidade de serviço em vários estados membros. O relatório também destaca que a concorrência aberta e o aumento dos concursos públicos oferecem melhores serviços para os passageiros e melhor valor para os contribuintes. As ferrovias da Europa absorvem € 36 bilhões de subsídios públicos por ano (quase tanto quanto ganham com as tarifas).

O vice-presidente Siim Kallas, comissário europeu responsável pelos transportes, disse: “Os trens têm um potencial significativo como meio de transporte verde e sustentável. Mas para colocar as ferrovias da UE nos trilhos para os 21st século, é necessário tomar medidas ousadas: agilizar os procedimentos de autorização de veículos, aumentar o investimento em infraestrutura e impulsionar a pesquisa e inovação no setor ferroviário, mas também abrir os mercados intermunicipais nacionais à concorrência e generalizar a licitação para contratos de serviço público, como proposto noth Pacote Ferroviário. "

A Comissão adoptou hoje o seu relatório aprofundado sobre o sector ferroviário - o Rail Market Monitoring Survey (RMMS). O relatório confirma que as ferrovias de passageiros experimentaram taxas de crescimento tremendas desde meados dos anos noventa em países como o Reino Unido (+ 70%), Suécia (+ 42%), França (+ 37%) e Bélgica (+ 26%) e destaca o importância dos serviços de alta velocidade que representam um quarto de todo o tráfego na UE. O tráfego internacional de passageiros está crescendo e os principais grupos ferroviários europeus não são mais monopólios públicos exclusivamente estatais tradicionais, mas cada vez mais grupos ferroviários internacionais, com mais de um quarto de seu faturamento gerado fora de seu país de origem. O frete ferroviário também está crescendo e agora gera quase metade de seu tráfego de serviços transfronteiriços. Os novos participantes no setor empregam cerca de 120,000 pessoas e já têm 21% do mercado ferroviário de passageiros e 28% do frete ferroviário.

O relatório conclui que os preços são mais baixos onde há concorrência aberta entre as empresas ferroviárias e os passageiros obtêm um serviço melhor. Por exemplo, em altaas tarifas das linhas de peed são mais baixas onde há competição. Os preços na rota Roma-Milão, onde competem duas operadoras ferroviárias, são 25% a 40% mais baratos do que Madrid-Barcelona, ​​que ainda não está aberta à concorrência. As frequências na rota italiana são o dobro, o que mostra uma correlação positiva entre frequência e concorrência aberta, que atualmente existe principalmente em linhas de alta velocidade e serviços interurbanos de longa distância.

Por outro lado, o relatório também mostra que o setor ferroviário (ainda) depende significativamente de subsídios públicos (alguns €36 bilhões em 2012), quase tanto quanto suas receitas de vendas e que o crescimento do frete ferroviário está aquém do crescimento de outros modos de transporte. Sublinha também que portos como Roterdão e Antuérpia poderiam ter um desempenho melhor em termos de tráfego ferroviário de mercadorias e que a satisfação com viagens ferroviárias e estações ainda tem muito a melhorar (58% de satisfação). Por exemplo, os caminhos-de-ferro não estão a explorar o potencial importante das pessoas com mobilidade reduzida: 19% dos europeus não vão de comboio devido a problemas de acessibilidade (e apenas 6% dos europeus vão de comboio pelo menos uma vez por semana). Da mesma forma, as tarifas ferroviárias de muitos serviços de alta velocidade permanecem relativamente altas, em particular em comparação com algumas linhas onde a concorrência foi introduzida.

94% dos serviços ferroviários de passageiros são domésticos e, desses, cerca de metade são serviços de transporte regional. As propostas da Comissão para um 4º Pacote Ferroviário, atualmente em discussão, obrigarão os Estados-Membros a abrirem estes contratos a concurso público, a fim de fornecer serviços ferroviários de melhor qualidade e uma melhor relação qualidade / preço. Pela mesma razão, vai impor concorrência aberta em linhas de alta velocidade e entre cidades. O contribuinte consegue um negócio melhor quando há licitação para escolher a empresa que fará o serviço de transporte regional, de acordo com o relatório. Por exemplo, as rotas de transporte regional no Reino Unido, onde o mercado foi aberto à concorrência, são vistas como mais frequentes e mais confiáveis ​​e custam menos ao contribuinte do que na Bélgica e na França, onde os mercados ainda estão fechados. Por este motivo, o quarto pacote ferroviário da Comissão exigirá um aumento dos concursos para os contratos de serviço público.

Siga-nosSiimKallasEU

Anúncios

Compartilhe este artigo: