Entre em contato

EU

Testes na estrada mostram caminhões a gás até cinco vezes piores para #AirPollution

Compartilhar:

Publicado

anos 5 atrás

on

Usamos sua inscrição para fornecer conteúdo da maneira que você consentiu e para melhorar nosso entendimento sobre você. Você pode cancelar sua inscrição a qualquer momento.

Caminhões movidos a gás natural liquefeito (GNL) poluem o ar até cinco vezes mais do que caminhões a diesel, de acordo com testes em estrada encomendados pelo governo da Holanda. Os resultados vão contra as alegações dos fabricantes de caminhões de que os caminhões a gás reduzem as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) em mais de 30%. [1] [2] Transporte e Meio Ambiente (T&E), que hoje publica o resultados dos testes, afirma que os governos da UE devem parar de incentivar a adoção de caminhões poluentes de GNL, acabando com as taxas extremamente baixas que o gás fóssil para transporte desfruta na maioria dos países.

Os três caminhões de GNL testados emitem duas a cinco vezes mais NOx venenoso que o caminhão a diesel, com o menor resultado de teste quando acionados em uma combinação de áreas urbanas, rotas regionais e auto-estradas. Quando dirigidos em cidades, os caminhões a gás liberam duas a 3.5 vezes mais NOx do que o caminhão a diesel testado com as menores emissões. Caminhões movidos a biometano (biogás) teriam as mesmas emissões de poluentes do ar que caminhões movidos a gás fóssil, porque as características dos combustíveis são as mesmas.
Stef Cornelis, gerente de caminhões limpos da T&E, disse: “Os caminhões a gás não são limpos e podem ser piores que o diesel. Chegou a hora dos formuladores de políticas olharem de novo as evidências e pôr fim aos subsídios aos caminhões a gás, aos investimentos em infraestrutura de GNL e às reduções de impostos do que é apenas mais um combustível fóssil poluidor.

Os testes na estrada também mostram que todos os três caminhões a gás testados produzem níveis de emissão comparáveis ​​aos caminhões a diesel. [3] As partículas podem penetrar profundamente nos pulmões e serem absorvidas pelo sangue, causando doenças cardíacas, derrames e câncer de pulmão. [ 4] Essas descobertas estão em nítido contraste com os anúncios dos fabricantes de caminhões, alegando que as emissões de partículas nos caminhões de GNL são quase completamente eliminadas. [5] [6]
Os caminhões a gás também são um beco sem saída para descarbonizar os caminhões: os caminhões Scania e Iveco com motores de ignição por faísca registram emissões de gases de efeito estufa (GEE) de escapamento apenas de 3 a 5% abaixo do caminhão a diesel com o menor resultado de teste. O caminhão GNL da Volvo com injeção direta de alta pressão (HPDI) reduz as emissões em 14%. No entanto, os cálculos de T&E mostram que quando a extração e o transporte do gás, incluindo o vazamento de metano, são considerados, os caminhões de GNL com ignição por centelha são piores para o clima do que os diesel, enquanto os caminhões a gás HPDI estão entregando apenas um pequeno benefício. [7]

Apesar disso, o gás fóssil usado no transporte é apoiado pelos governos da UE com incentivos fiscais, isenções de pedágio e subsídios (Veja a tabela abaixo). Sem esses subsídios, não haveria mercado para o gás no transporte.

Cornelis concluiu: “O setor de gás está desesperado para convencer os formuladores de políticas de que os caminhões a gás têm um benefício climático porque desejam aumentar seu mercado. O simples fato é que é um combustível fóssil, assim como petróleo e carvão, por isso precisa ser eliminado gradualmente. ”
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania / artykuly / Cryogas_IVECO_Report._Polish_road_tests_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/pt / gás liquefeito /
[3] As emissões de número de partículas dos três veículos GNL foram medidas na estrada com equipamentos PEMS, enquanto os resultados médios de quatro veículos a diesel foram determinados a partir de testes em laboratório (dinamômetro de chassi). 
[4] https://www.who.int/en/news-quarto / fichas técnicas / detalhes /qualidade ambiente (ao ar livre)e saúde[5] https://www.iveco.com/en-us/sala de imprensa / kit / Pages / Iveco-s-compromisso no campo demobilidade sustentável-o-novo-Daily-CNG-and-Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/pt / gás liquefeito /
[7] Emissões tanque-roda com base nos dados de testes realizados para o governo holandês pela TNO. Emissões do poço ao tanque e poço à roda com base na análise T&E usando dados de entrada da calculadora de pegada ambiental da Volvo Trucks que aumenta as emissões em 9 pontos percentuais, conforme descrito mais adiante no próprio relatório. A adição dessas emissões a montante resulta em um benefício de GEE do poço à roda para o caminhão Volvo de aproximadamente 5%.

Leia mais:
Relatório: Os caminhões a gás reduzem as emissões? (disponível em EN, DE, FR, IT, ES, PL)

Anúncios

Compartilhe este artigo:

Tópicos relacionados:
O EU Reporter publica artigos de várias fontes externas que expressam uma ampla gama de pontos de vista. As posições tomadas nestes artigos não são necessariamente as do EU Reporter.
Anúncios

TENDÊNCIA