#CarEmissions: Fazer testes de laboratório e para a estrada

Todos os anos 430,000 europeus morrem prematuramente devido à poluição do ar. Uma das principais fontes é veículos rodoviários emissores de óxidos de azoto (NOx), incluindo o dióxido de azoto venenosa. Na sequência do escândalo Volkswagen, em que a empresa admitiu batota ensaio de emissões em os EUA, o Parlamento eo Conselho estão considerando a possibilidade de actualizar as regras de emissão existentes para assegurar testes são mais perto de condições de condução reais.

Para ajudar a preparar a nova legislação, o comitê de meio ambiente do Parlamento realizou uma audiência na terça-feira, 23 de fevereiro, para descobrir as opiniões das partes interessadas sobre as propostas para melhorar os procedimentos de medição das emissões dos automóveis. Françoise Grossetête, membro francês do grupo PPE, explicou: “Temos de restaurar a confiança no setor automóvel na Europa. Este setor deve se tornar perfeitamente confiável. E por isso esses testes têm que ser claros, exigentes e independentes. ”

"No Parlamento, queremos garantir que temos um sistema de teste central e independente", disse o membro social-democrata alemão Matthias Groote. Acrescentou que também é necessário garantir "que o que está dito na legislação seja realmente respeitado".

O dano causado por emissões de NOx

Os gases NOx podem agravar doenças respiratórias e cardíacas. Na Europa, 40% do NOx é emitido pelo transporte rodoviário e 80% dessas emissões vêm dos carros a diesel. Em 2010, o Centro Comum de Pesquisa da Comissão Europeia testou seis carros a gasolina e seis a diesel. "A principal conclusão foi que há um problema com as emissões de NOx do diesel nas estradas", disse Alois Krasenbrink, do Joint Research Center, na audiência.

O problema com os testes atuais de emissões

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Um novo modelo de carro só pode ser colocado no mercado se atender aos requisitos ambientais da UE, conhecidos como padrões de emissões do euro. Esses requisitos existem para reduzir o impacto ambiental dos carros, como o dos gases NOx. Uma vez aprovado em um país, um carro pode ser vendido em qualquer lugar da UE. Este processo é conhecido como homologação.

Atualmente, as emissões de novos modelos são medidas em laboratórios, porém caso mostram que existe uma lacuna entre as medições em laboratórios e aqueles sob condições de condução reais. Os últimos euro seis veículos a diesel pode emitir várias vezes mais NOx no mundo real do que em centros de testes especializados.

As razões para as diferenças de testes

O procedimento de medição atual está desatualizado. Foi introduzido em 1970 e última actualização em 1990. Os testes são muito flexíveis, permitindo que os fabricantes de automóveis para afetar os resultados por medidas como a redução de massa e com pneus de baixa resistência. Outros fatores como estilo de condução e temperatura do ar também pode fazer a diferença para os resultados.

Melhorar os procedimentos de teste

A UE está atualizando os procedimentos de medição de emissões para refletir melhor as condições reais de direção. A Comissão já adoptou duas de quatro medidas que permitirá que novos testes - conhecidos como testes de emissões reais de direção (RDE) - comecem em setembro de 2017. O Parlamento e o Conselho também estão estudando como atualizar regras de emissões de veículos.

“Reconhecemos que os testes RDE são urgentemente necessários, apesar de representar um desafio para a indústria”, disse Erik Jonnaert, secretário-geral da European Automobile Manufacturers 'Association, durante a audiência em 23 de fevereiro. No entanto, ele avisou que iriam aumentar, o custo de fabricação em 600 € -1,300 € por veículo. Além disso, até 25% dos modelos a diesel planejados podem correr o risco de cair.

Chris Carroll, da Organização Europeia de Consumidores, apoiou apelos para testes mais realistas: "A legislação da UE nesta área deixa muito claro que os carros na estrada devem estar em conformidade com os resultados da aprovação de tipo. Eles devem funcionar em uso normal como fariam em um teste de laboratório e isso claramente não é o caso agora. "

O Parlamento também criou um comissão de inquérito para pesquisar as violações das regras da UE das montadoras em testes de emissões dos automóveis, na esteira do escândalo Volkswagen. o comitê, Que vai ser instalado e funcionando por um ano, se reunirá pela primeira vez na quarta-feira 2 março a elege o seu presidente e vice-presidentes.

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