#emissions carro: Fabricantes e um ex-comissário questionado pelos deputados

Os eurodeputados também aprovaram por unanimidade um relatório intercalar, elaborado por co-relatores Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) e Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), resumindo as atividades da comissão até o momento e delineando seu programa de trabalho para a segunda metade do seu mandato de um ano. O relatório será debatido por todo o Parlamento em 13 de Setembro, em Estrasburgo.

Renault: Legislador deve definir 'condições normais' para testes de direção real

Imediatamente após a votação, os eurodeputados perguntaram ao vice-presidente executivo do Grupo Renault da engenharia responsável, Gaspar Gascon Abellan, como os fabricantes interpretam a legislação da UE sobre os limites de emissões. Ele respondeu que o “uso normal do carro”, durante o qual o veículo deve cumprir os padrões de emissão, é muito vago e deve ser claramente definido nas regras da UE.

Questionado sobre por que a Renault não mudou para as formas mais eficientes de reduzir as emissões antes, quando os padrões de hoje foram definidos, ele explicou que a tecnologia evolui constantemente e que leva 3 anos para passar da ideia ao produto. A Renault também deve levar em consideração a vida útil dos modelos de automóveis de até 10 anos, acrescentou.

Volkswagen: 'Temos vergonha e pedimos desculpas por enganar os clientes'

O diretor de tecnologia do Grupo Volkswagen, Ulrich Eichhorn, que assumiu o cargo somente após o escândalo do teste de emissão “dispositivos de derrota” estourar nos EUA, prometeu que a VW está cooperando em todas as investigações e está comprometida com a transparência total.

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Questionado sobre como os funcionários da VW se sentem sobre o escândalo, ele respondeu: “Estamos envergonhados, estamos desmoralizados e pedimos desculpas por enganar nossos clientes”. Ele afirmou que, na Europa, o software do motor diesel da VW não manipula os resultados dos testes, acrescentando que será substituído de qualquer maneira e que isso não deve afetar os carros.

ACEA: Reduzir as emissões de CO2 e NOx é um grande desafio

O Diretor de Emissões e Combustíveis da European Automobile Manufacturers 'Association (ACEA), Paul Greening, foi questionado principalmente sobre a questão da influência dos fabricantes de automóveis na elaboração da legislação da UE. Ele previu que as medidas para reduzir as emissões de NOx dos motores a diesel acabarão por interromper a tendência de motores a diesel menores, devido ao desafio de embalar todos os sistemas em um espaço relativamente pequeno, o que pode ser tecnicamente impossível de cumprir ou simplesmente muito caro.

Ex-comissário Dimas: 'A legislação da UE é clara: um dispositivo manipulador viola a lei'

O comissário do Meio Ambiente de 2004 a 2009 Stavros Dimas, o primeiro contribuinte da Comissão para uma audiência do EMIS, explicou que, naquela época, reduzir a poluição do ar era a principal tarefa do seu departamento, que elaborou legislação sobre novos padrões de emissões, conhecidos como Euro 5 e 6 regulamentos. Estes regulamentos foram aprovados pela Comissão em 2007.

Dimas rejeitou categoricamente as alegações de que as regras eram ambíguas: “O caso da VW é fraude. Dispositivos de derrota são proibidos, a lei é clara. A otimização excessiva de isenções não está de acordo com o espírito da lei - não deveria ser a regra. ”

No entanto, em conversas posteriores com os eurodeputados, não surgiu um acordo claro sobre a questão de saber se a definição de “uso normal do carro” poderia de fato ser muito vaga.

Próximos passos

A comissão voltará a reunir-se na terça-feira, 30 de agosto, à tarde, quando Günter Verheugen, comissário para a empresa e indústria de 2004 a 2010 e Peter Lakin, vice-presidente da Faurecia Emissions Control Technologies, responderão às perguntas dos eurodeputados.