IRU desafia transporte projecto de relatório do deputado Leichtfried

Em 4 de novembro, a União Internacional de Transporte Rodoviário (IRU) contestou as recomendações de Pesos e Dimensões do MEP e Relator, Jörg Leichtfried, que apelam a restrições para melhorias no design aerodinâmico de caminhões que, conforme proposto pela Comissão Europeia, poderiam aumentar a segurança rodoviária através melhor visibilidade do motorista, reduzindo o uso de combustível e, portanto, de CO₂ emissões. O relatório também visa evitar o uso transfronteiriço de caminhões ecológicos mais longos, capazes de transportar um maior volume de mercadorias usando menos combustível.

O Delegado Geral da IRU na UE, Michael Nielsen, disse: "É surpreendente e profundamente decepcionante que o relatório objetive restringir a instalação de dispositivos aerodinâmicos eficazes na traseira de caminhões que reduziriam significativamente o uso de combustível e CO₂ emissões. É uma miopia dogmática que impedirá o esverdeamento na origem de 6.5 milhões de veículos pesados ​​de mercadorias na UE, simplesmente para evitar a possível modificação de alguns milhares de vagões ferroviários intermodais para poder transportar esses caminhões mais aerodinâmicos e ecológicos. Também evitaria uma maior eficiência por meio do aumento do transporte intermodal, como o transporte marítimo de curta distância.

O relatório procura restringir o comprimento dos flaps aerodinâmicos em caminhões a apenas 50 cm - insuficiente para alcançar ganhos ambientais significativos a longo prazo - em oposição à recomendação da Comissão Europeia de 200 cm. A restrição visa manter a capacidade de transporte dos camiões num número muito limitado de vagões ferroviários utilizados no transporte intermodal, como os comboios de «auto-estradas circulantes» que representam actualmente apenas 0.17% do transporte terrestre da UE.

Além disso, o projeto de relatório Leichtfried eliminaria a opção de países vizinhos da UE concordarem em usar veículos pesados ​​de mercadorias maiores para transporte internacional. Essa medida, se promulgada, restringiria novos testes com caminhões maiores e mais ecológicos e limitaria os ganhos de eficiência na parte rodoviária das viagens intermodais, além de tornar o transporte combinado menos atraente.

Enquanto outros modos de transporte obtêm ganhos de eficiência constantemente falando sobre aviões e embarcações maiores com a infraestrutura apropriada sendo construída para acomodá-los, não deve ser esquecido que o transporte rodoviário sempre cuida do primeiro e último trecho dos transportes intermodais. Restringir a eficiência na parte rodoviária do sistema de transportes não pode ser a medida certa a tomar ao desenvolver uma UE sustentável.

Nielsen concluiu: "Um modo de transporte específico não deve ter o direito de bloquear inovações de eficiência em outro modo, especialmente quando baseado na incapacidade do setor ferroviário de se modernizar e fornecer o serviço de que as empresas e a economia europeias precisam. Inovação, não estagnação, é a resposta para o futuro da Europa. ”

Leia Observações da IRU sobre a nova proposta da Comissão Europeia de alteração da Diretiva 96/53 sobre pesos e dimensões dos veículos pesados ​​(2013).

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