Carta de condução da UE: Parlamento apoia posição da indústria dos transportes rodoviários

O Parlamento Europeu adotou hoje o seu relatório sobre a Diretiva Carta de Condução, acordando em reformas fundamentais que eliminarão barreiras cruciais que desencorajam o acesso à profissão de condutor.

Definindo o ritmo das negociações do trílogo com o Conselho e a Comissão, o plenário do Parlamento Europeu adotou hoje a sua posição sobre a Diretiva Carta de Condução, oferecendo um avanço considerável na eliminação das barreiras etárias enfrentadas pelos jovens condutores, bem como facilitando a integração de cidadãos de países terceiros condutores para a UE.

A Diretora de Advocacia da IRU UE, Raluca Marian, disse: “O Parlamento Europeu deu hoje um grande passo no sentido de eliminar as principais barreiras que impedem os jovens cidadãos da UE de ingressarem na profissão e os condutores de países terceiros de complementarem o conjunto de talentos locais. A indústria dos transportes rodoviários da UE precisa tanto de motoristas locais como de profissionais de países terceiros para superar a escassez crónica de motoristas. Já estamos perdendo mais de 500,000 mil motoristas profissionais.”

“Nosso foco, em primeiro lugar, é atrair mais talentos locais, incluindo jovens e mulheres. Mas dada a escala da escassez de motoristas, juntamente com o facto de muitos motoristas estarem perto da idade da reforma, precisamos de complementar o conjunto de talentos locais com motoristas de países terceiros”, acrescentou.

Grandes reformas para atrair jovens caminhoneiros

No que se prepara para se tornar uma grande reforma para o sector dos transportes rodoviários, o plenário apoiou a implementação de um regime de condução acompanhada pela UE que permite aos condutores de camiões de 17 anos (categorias C e C1) adquirirem experiência prática de condução em segurança e familiarizarem-se com o profissão ao lado de um motorista experiente.

“A palavra ‘acompanhado’ é crucial quando se olha para o texto proposto na revisão da carta de condução. Um jovem de 17 anos dirigindo um caminhão sob a supervisão de um motorista de caminhão experiente sentado ao lado dele na cabine é uma forma de treinamento prático prolongado. Isto contribuirá muito para diminuir a disparidade entre a escola e a roda. Estamos felizes em ver que o Parlamento entendeu isso com precisão”, disse Raluca Marian.

O Parlamento também esclareceu que a idade mínima para conduzir camiões, tanto a nível nacional como internacional, é de 18 anos na UE.

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Grandes reformas para atrair jovens condutores de autocarros

Do mesmo modo, o Parlamento confirmou que 21 anos é a idade mínima para os motoristas profissionais de autocarros.

O Parlamento também introduziu a possibilidade de os Estados-Membros eliminarem o limite arbitrário de 50 quilómetros para os motoristas profissionais de autocarros com 19 anos de idade transportarem passageiros no seu território nacional.

“O relatório de hoje do Parlamento Europeu pode ser considerado um sucesso para o transporte colectivo de passageiros, que está sob uma pressão significativa devido à escassez de motoristas que cresceu 54% entre 2021 e 2022”, disse Raluca Marian.

«Estamos a perder demasiados jovens candidatos profissionais europeus a condutores de autocarros e autocarros devido a estas barreiras legais. Já podemos ver as consequências preocupantes disto: menos de 3% dos condutores de autocarros têm menos de 25 anos. Esta tendência só irá piorar ainda mais nos próximos anos se não forem tomadas medidas concretas”, acrescentou.

Condutores de países terceiros

Em consonância com a Comissão dos Transportes do Parlamento Europeu, o Parlamento reconheceu a necessidade de alargar a proposta da Comissão para desenvolver um quadro da UE para o reconhecimento das cartas de condução e qualificações de países terceiros.

«O desenvolvimento de um quadro europeu harmonizado e transparente para o reconhecimento das cartas e qualificações de condutores profissionais de países terceiros é crucial. Os condutores de países terceiros deverão beneficiar dos mesmos direitos que os condutores europeus. Para tal, é necessário que os seus direitos sejam reconhecidos e respeitados em todos os Estados-Membros. Precisamos de motoristas de países terceiros para complementar o conjunto de talentos locais e preencher a lacuna”, disse Raluca Marian.

Tanto o Parlamento como o Conselho adoptaram agora as suas posições sobre a directiva. As negociações do trílogo deverão ser concluídas na próxima legislatura.

“Esperamos que os negociadores do Parlamento convençam os seus homólogos do Conselho do pragmatismo da sua posição, que é apoiada pela indústria dos transportes rodoviários”, concluiu Raluca Marian.

Sobre a IRU
A IRU é a organização mundial de transporte rodoviário, ajudando a conectar sociedades com mobilidade e logística seguras, eficientes e verdes. Sendo a voz de mais de 3.5 milhões de empresas que operam serviços de transporte rodoviário e multimodal em todas as regiões do mundo, a IRU ajuda a manter o mundo em movimento. iru.org

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