O transporte da UE vai liberar CO2 extra do tamanho das emissões da # Holanda graças ao plano #Biofuel

vazou projecto de proposta da Comissão Europeia de continuar a apoiar os biocombustíveis baseados em terra até 2030 vai aumentar as emissões de gases de efeito estufa (GEE) de transportes europeia no período 2021-2030 por um montante equivalente às emissões provenientes dos Países Baixos em 2014. Estas são as emissões adicionais decorrentes da utilização destes biocombustíveis em vez de diesel comum e da gasolina.

O projecto de proposta também tornaria as emissões de GEE do transporte UE olhar 478 milhões de toneladas menor do que realmente são ao longo do período 2021-2030, em comparação com a eliminação de biodiesel de primeira geração no 2025 e bioetanol de primeira geração em 2030. Isso ocorre porque os biocombustíveis contam como combustível de emissões zero no projecto de proposta. As emissões extras eo "ar quente" que a brecha iria introduzir é equivalente ao total das emissões França em 2014.

anexo X da Directiva Energias Renováveis ​​vazou afirma a intenção da Comissão de continuar a promover os biocombustíveis baseados em terra e tê-los em conta para 3.8% dos combustíveis para transportes em 2030. Esta é uma mera redução% 1.1 do 4.9% de biocombustíveis participação no transporte já alcançado em 2014, e quase uma contradição da própria estratégia da Comissão para Low Emission Mobility que prometia 'Eliminação progressiva de biocombustíveis baseados em alimentos' em julho.

Jori Sihvonen, oficial de biocombustíveis da Transport & Environment (T&E), disse: “Apenas quatro meses após a promessa de uma eliminação progressiva dos biocombustíveis baseados em alimentos, a Comissão Europeia propõe que eles ainda forneçam 3.8% da energia de transporte da Europa em 2030. Isso não é uma eliminação progressiva. É business as usual, permitindo ao setor de transporte fingir que está limpando no papel, enquanto aumenta suas emissões na estrada. Onde vimos isso antes? ”

Em média, o biodiesel a partir de óleo vegetal virgem leva a emissões em torno de 80% maiores do que o diesel fóssil que ele substitui. Biodiesel feito de óleo vegetal virgem é o mais popular - de biocombustíveis no mercado europeu com uma quota de três quartos em 2014 mercado - e mais barata. De todo o biodiesel, o óleo de palma tem as maiores emissões de GEE - três vezes pior para o clima do que o diesel fóssil, porque a expansão da palmeira impulsiona o desmatamento e as turfeiras de drenagem no sudeste da Ásia, América Latina e África.

Em 2014, 45% de todo o óleo de palma utilizado na Europa acabou nos tanques de carros e caminhões. Esse número disparou em apenas quatro anos, como óleo de palma foi responsável por apenas 8% de biodiesel utilizado na Europa em 2010.

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Trabalhos anteriores de Ecofys em nome da T&E descobriu que as usinas de biodiesel e bioetanol são construídas para um período de retorno de 5 a 10 anos, e que 95% dos investimentos nas atuais instalações de biodiesel seriam pagos no final de 2017.

Jori Sihvonen concluiu: "O biodiesel deveria ser extinto bem antes 2030 dado seus impactos devastadores sobre o clima mundial e das florestas tropicais. A indústria terá sido dado mais do que tempo suficiente para ganhar um retorno decente sobre seu investimento; é hora de virar a página e começar uma nova era de energia nos transportes verdadeiramente verde ".

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