Parlamento pressiona por #CleanerCars nas estradas da UE até 2030

No projeto de lei votado hoje, os eurodeputados propuseram estabelecer uma meta mais elevada para reduzir as emissões de toda a frota da UE para carros novos até 2030 de 40% (em comparação com 30% da Comissão da UE; ano de referência 2021) com uma meta intermediária de 20% até 2025. Alvos semelhantes são definidos para novas vans.

Os fabricantes cujas emissões médias de CO2 excedam essas metas pagarão uma multa ao orçamento da UE, a ser usada para melhorar a qualificação dos trabalhadores afetados pelas mudanças no setor automotivo, concordaram os eurodeputados.

As montadoras também terão que garantir que os veículos de baixa e zero emissões - ZLEVs - (carros elétricos ou veículos que emitem menos de 50g CO2 / km) tenham uma participação de mercado de 35% nas vendas de carros e vans novos até 2030 e 20% em 2025.

Teste de emissões reais até 2023

O Parlamento apela à Comissão da UE para apresentar, dentro de dois anos, planos para um teste de emissões de CO2 no mundo real usando um dispositivo portátil, como o recentemente introduzido para o NOx. Até então, as emissões de CO2 devem ser medidas com base nos dados dos medidores de consumo de combustível dos carros. O teste de emissões reais deve estar pronto e funcionando a partir de 2023, dizem os eurodeputados.

Impacto social da descarbonização

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Os eurodeputados reconhecem que uma transição socialmente aceitável e justa para a mobilidade com emissões zero requer mudanças em toda a cadeia de valor automóvel, com possíveis impactos sociais negativos. A UE deve, por conseguinte, promover o desenvolvimento de competências e a reafectação de trabalhadores no sector, em particular nas regiões e comunidades mais afectadas pela transição. Os eurodeputados também pedem apoio para a fabricação europeia de baterias.

Marcação e emissões do ciclo de vida

Até o final de 2019, a Comissão da UE terá de propor legislação para fornecer aos consumidores informações precisas e comparáveis ​​sobre o consumo de combustível, CO2 e emissões de poluentes de carros novos. E a partir de 2025, as montadoras terão que relatar o ciclo de vida das emissões de CO2 dos novos carros colocados no mercado, usando uma metodologia comum.

Miriam Dalli (S&D, MT), o relator, afirmou: “Alcançar o apoio do Parlamento Europeu para um objetivo de 40% de emissões de CO2 até 2030 não foi fácil e estou orgulhoso do resultado bem sucedido alcançado. Igualmente importante é a meta de 20% de emissões para 2025.

"Esta legislação vai além de reduzir as emissões nocivas e proteger o meio ambiente. Ela visa estabelecer os incentivos certos para os fabricantes; incentiva o investimento em infraestrutura; propõe uma transição justa para os trabalhadores. Agora, espero representar o Parlamento Europeu e negociar em seu nome para uma legislação forte com o Conselho Europeu e a Comissão Europeia ".

Próximos passos

O relatório foi aprovado por 389 votos a favor, 239 votos contra e 41 abstenções. Os ministros da UE irão adoptar a sua posição comum em 9 de Outubro. As negociações com os eurodeputados para um acordo em primeira leitura teriam então início em 10 de outubro.

Contexto

Os transportes são o único grande setor da UE onde as emissões de gases com efeito de estufa continuam a aumentar, afirmam os deputados. Para cumprir os compromissos assumidos na COP21 em 2015, é necessário acelerar a descarbonização de todo o setor dos transportes, rumo à emissão zero até meados do século.

Ao mesmo tempo, o setor automotivo global está mudando rapidamente, em particular nos motores elétricos. Se os fabricantes de automóveis europeus se envolverem no final da necessária transição energética, correm o risco de perder o seu papel de liderança, afirmam os eurodeputados.