#UkraineAirCarriers tornam-se 'reféns da política'

Na semana passada, duas companhias aéreas européias tomaram a controversa decisão de cortar efetivamente seus laços com a Ucrânia, Brussels Airlines e British Airways, afirmando que o mercado ucraniano de viagens aéreas não é mais lucrativo para elas.

Isto apesar da comunicação aérea com a Ucrânia ter uma importância estratégica, tanto para a cooperação entre a Ucrânia e a UE como para a própria Ucrânia.

A Ukrainian International Airlines também fechou recentemente a comunicação aérea com Astana e Colombo.

Esta série de eventos tem  definir os alarmes tocando para a indústria aérea da Ucrânia.

As transportadoras ucranianas, é preciso dizer, estão em condições mais oprimidas do que seus concorrentes. As empresas européias estão deixando o mercado ucraniano por causa da baixa lucratividade e da baixa demanda por voos. Nas condições atuais, as companhias aéreas ucranianas não têm escolha a não ser reduzir sua rede de vôos. Em qualquer país, uma solução lógica seria usar mecanismos estatais na forma de incentivos para as empresas nacionais reviverem o setor e promoverem o crescimento econômico. Infelizmente, por enquanto, a Ucrânia tem uma visão diferente disso.

Existem aeroportos permanentes 50 na Ucrânia, mas apenas cerca de 10 realmente opera, a maioria dos quais precisa de grandes reparos e reconstrução dispendiosa de aeródromos. Mas essa não é a principal falha da indústria da aviação ucraniana. As transportadoras aéreas ucranianas tornaram-se reféns da política. Eles estão perdendo para os estrangeiros. Isso não se deve a mecanismos de mercado, mas é político.

Existem vários motivos:

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• Navegação. Primeiro de tudo, o Estado há muito tempo apóia o alto custo dos serviços de navegação aérea em comparação com o europeu. Como resultado, as transportadoras ucranianas são forçadas a pagar em excesso cerca de US $ 350 por um voo de médio curso e cerca de US $ 1,000 por um voo de longo curso.
• Impostos. Na Ucrânia, existe o imposto sobre o valor agregado, que é 20% do valor de quaisquer bens ou serviços relacionados a voos domésticos, o que torna o voo extremamente não lucrativo.
• Impostos especiais de consumo. Na Ucrânia, existe um imposto especial de consumo sobre a aviação e é de US $ 32 por tonelada. A prática européia proíbe o uso de impostos especiais de consumo sobre combustível para voos de passageiros e, portanto, as companhias aéreas ucranianas estão perdendo.
• Conflito militar. Parte do território da Ucrânia está sob ocupação, onde as operações militares estão constantemente em andamento, incluindo o uso de mísseis de curto e médio alcance. O exemplo do Boeing MH17, que foi abatido sobre o território de Donbas, confirma a gravidade da situação. A este respeito, na Ucrânia há uma proibição de viagens aéreas nos territórios do leste, onde ocorrem hostilidades e sobre a península da Crimeia. Além disso, há uma proibição de voos diretos para a Federação Russa, bem como o trânsito sobre seu território.

As duas primeiras restrições se aplicam a todas as companhias aéreas, pois estão focadas na segurança. Ao mesmo tempo, a proibição de voar para a Federação Russa e os movimentos de trânsito no céu sobre o território da Rússia são causados ​​por fatores políticos e danificam as transportadoras aéreas ucranianas. Para voar para o leste, eles precisam gastar muito mais querosene e, consequentemente, aumentar o tempo de voo.

Os passageiros ainda voam da Ucrânia para a Rússia e vice-versa, mas devem fazer uma baldeação. O tráfego de passageiros vai para os países bálticos, Bielo-Rússia e Turquia para chegar à Rússia. Ao mesmo tempo, as comunicações ferroviárias e terrestres com a Ucrânia e a Rússia permanecem. Como tal, é criada concorrência desleal entre diferentes tipos de comunicação e os transportes ferroviários e terrestres atraem passageiros que discriminam o transporte aéreo.

A Ucrânia criou problemas adicionais para si mesma com os controles nas fronteiras. Obviamente, todo passageiro está procurando as maneiras mais lucrativas de chegar ao seu destino, mas a Ucrânia está forçando os passageiros a procurar oportunidades alternativas para a passagem da fronteira sem controle.

A aviação é o meio de transporte mais seguro para rastrear os movimentos de passageiros, pois inclui segurança, verificação de dados de passaporte, controles alfandegários e de fronteira antes da partida e após o desembarque. Isso não pode ser dito de outros modos de transporte.

Devido ao conflito com a Rússia, parte da fronteira não é controlada, o que gera travessias ilegais e criminalização. As partes que estão sob controle não conseguem rastrear completamente todo o perímetro da borda.

A Bielorrússia ganha economicamente porque a maioria dos que querem voar para a Rússia voa através de sua capital, Minsk. Minsk se tornou o centro de intercâmbio mais conveniente, triplicou as viagens aéreas e até construiu um terminal adicional. A Ucrânia está perdendo não apenas passageiros diretos que voam para a Federação Russa, mas também passageiros de mercados estrangeiros que escolhem um aeroporto alternativo, como Istambul.

"O funcionamento eficiente da economia requer a rápida circulação de mercadorias, dinheiro e pessoas", escreveu o famoso economista Friedrich von Hayek.

Embora os países desenvolvidos invistam pesadamente em infraestrutura, o trânsito na Ucrânia é autossuficiente. A maior chance de a Ucrânia se conectar à Europa é por meio de viagens aéreas, portanto o estado deve criar todas as condições para apoiar a indústria. No entanto, na Ucrânia, a experiência atual mostra que as transportadoras aéreas enfrentam condições adversas e adversas causadas, em grande parte, pelo próprio Estado. Como resultado, a maior companhia aérea da Ucrânia, "Ukraine International Airlines", foi forçada a restringir suas ligações.

Tais tendências têm consequências reais a longo prazo e o Estado deve ser obrigado a fazer tudo para promover as transportadoras aéreas. A Ucrânia talvez deva recorrer à experiência de outros países.

A Ucrânia não é o único país que tem um conflito militar ou sanções estrangeiras, mas é quase o único que dá as costas aos investidores domésticos sem dar apoio.

A Geórgia, depois de enfrentar sanções russas, forneceu subsídios estatais às companhias aéreas para permanecer no mercado e manter uma vantagem competitiva.

O Catar, sob pressão de países vizinhos, reagiu logicamente: um regime de isenção de visto foi introduzido em vários outros países, o que permitiu à transportadora aérea nacional aumentar a demanda em outros mercados e aumentar a lucratividade das empresas.

Até a Rússia é mais pragmática e orientada para os negócios para resolver esses problemas. Seu governo compensa as companhias aéreas nacionais por perdas devido a perdas de tráfego resultantes de sanções econômicas.

No entanto, na Ucrânia, uma abordagem semelhante ainda não foi vista.

Além disso, o estado aumenta a carga tributária e a pressão sobre os maiores players do mercado. Para estar em um "clube de países europeus", vale a pena aprender com a Europa.

O estado de outros países é obrigado a intervir e mudar a prioridade da política para a economia.

Caso contrário, as consequências podem ser desastrosas.