#Dieselgate: Agência de Protecção Ambiental dos EUA diz Fiat Chrysler usado dispositivos antipoluição

A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) hoje (12 de janeiro) emitiu um aviso de violação à Fiat Chrysler por supostas violações da Lei do Ar Limpo por instalar e não divulgar 'dispositivos auxiliares de controle de emissão' e está verificando se eles o constituem -chamado 'dispositivos de derrota'. O software não divulgado resulta no aumento das emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) dos veículos. As acusações cobrem cerca de 104,000 veículos.

A EPA está trabalhando em coordenação com o California Air Resources Board (CARB), que iniciou as investigações.

“Deixar de divulgar o software que afeta as emissões no motor de um veículo é uma violação séria da lei, que pode resultar em poluição prejudicial no ar que respiramos”, disse Cynthia Giles, administradora assistente do Escritório de Execução e Garantia de Conformidade da EPA. “Continuamos investigando a natureza e o impacto desses dispositivos. Todos os fabricantes de automóveis devem seguir as mesmas regras e continuaremos a responsabilizar as empresas que obtiverem uma vantagem competitiva injusta e ilegal. ”

“Mais uma vez, uma importante montadora tomou a decisão de contornar as regras e foi pega”, disse a presidente do CARB, Mary D. Nichols. “Aprimoramos os testes à medida que o case da Volkswagen se desenvolvia e isso é resultado dessa colaboração.”

A Lei do Ar Limpo dos EUA exige que os fabricantes de veículos demonstrem à EPA, por meio de um processo de certificação, que seus produtos atendem aos padrões de emissão federais aplicáveis ​​para controlar a poluição do ar. Como parte do processo de certificação, as montadoras são obrigadas a divulgar e explicar qualquer software, conhecido como dispositivo auxiliar de controle de emissões, que pode alterar a forma como um veículo emite poluição do ar. Ao deixar de divulgar este software e depois vender os veículos que o continham, a FCA violou disposições importantes da Lei do Ar Limpo.

A Fiat Chrysler pode ser responsabilizada por penalidades civis e medidas cautelares pelas violações alegadas.

A Volkswagen chegou a um acordo de 15 bilhões de euros com 500,000 motoristas norte-americanos em 2016. A Volkswagen resistiu a qualquer pagamento semelhante na Europa, argumentando que dispositivos manipuladores não são ilegais na Europa. Embora as legislações dos EUA e da UE tratem da questão dos dispositivos manipuladores, a legislação europeia não é, argumenta VW, tão clara.

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O Parlamento Europeu criou uma comissão de inquérito para investigar o escândalo da poluição automóvel, reuniram-se pela primeira vez em março de 2016 e falámos com a presidente Kathleen Van Brempt, deputada europeia na altura. A comissão foi criada por 12 meses, realizando audiências com representantes importantes da UE, autoridades nacionais e indústria.

O comitê de inquérito sobre medições de emissões na indústria automobilística (EMIS) questionou Harald Wester, diretor técnico da Fiat Chrysler Automobiles em outubro do ano passado, após uma reclamação das autoridades de homologação alemãs de que a Fiat Chrysler está usando um "dispositivo de derrota" de seus modelos a diesel para desligar os sistemas de tratamento de exaustão após 22 minutos, sabendo que o teste de aprovação de tipo padrão leva cerca de 20 minutos.

Wester disse em sua introdução que não poderia comentar os detalhes de um assunto que está sujeito a mediação e litígio, mas ressaltou que o modelo do carro em questão atende aos padrões de emissão no teste e não detecta que está sendo testado. Ele também negou que o software do carro “desligue” o sistema de controle de emissões - segundo ele, é apenas “modulado” para proteger o motor.

Os membros da EMIS, no entanto, solicitaram mais detalhes, pois a legislação da UE proíbe explicitamente os chamados “dispositivos de derrota”, embora permita uma isenção em circunstâncias específicas, o que, segundo a Fiat Chrysler, justifica a “modulação” do controle de emissões.

Sobre as perguntas sobre os testes na França, que mostraram que as emissões eram até 15 vezes maiores do que as alegadas pelo fabricante, Wester disse que, para explicar isso, ele precisaria de mais dados sobre as condições de teste. Ele também concordou com alguns membros que a legislação da UE sobre emissões de automóveis deve ser harmonizada com a dos EUA, que é mais rígida, ou mesmo padronizada em todo o mundo.

O comitê concluirá com um relatório final resumindo suas conclusões e fazendo recomendações de políticas.

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