As seguradoras globais são sensatas ao abandonar o oleoduto Trans Mountain

A Trans Mountain continuou a atividade de construção de oleodutos através de rios e córregos ativos de desova de salmão, apesar de sua falha contínua em obter o Consentimento Livre, Prévio e Informado (FPIC) de todas as Primeiras Nações diretamente afetadas pela linha proposta. Este direito básico é descrito na Declaração das Nações Unidas sobre os Direitos dos Povos Indígenas, escreve o secretário-tesoureiro da União dos Chefes Indianos de BC (UBCIC) Kukpi7 Judy Wilson.

Apesar da insistência do Comitê da ONU para a Eliminação da Discriminação Racial (CERD) para suspender imediatamente o projeto até que o consentimento seja concedido, o trabalho continuou. O comitê da ONU também pediu o fim imediato do uso desproporcional da força e do assédio por agentes da lei, solicitando que o uso de armas letais seja proibido e que os povos indígenas não sejam mais removidos à força pela RCMP enquanto defendem seus territórios.

Todo o corredor BC do Projeto de Expansão do Oleoduto Trans Mountain (“TMX”) atravessa terras territoriais tradicionais não cedidas e hidrovias das Primeiras Nações, e o faz sem o consentimento dos devidos titulares. Ao longo do percurso proposto, existem pelo menos 400 reivindicações específicas não resolvidas que ainda precisam ser corrigidas pelo governo federal. Várias Primeiras Nações permanecem resolutamente opostas ao projeto e levaram ações judiciais para proteger seus territórios, já que a oposição em qualquer lugar ao longo da linha pode causar atrasos significativos e mais custos adicionais. 

Este projeto não apenas viola os direitos fundamentais dos povos indígenas, mas também é um desastre econômico para o Canadá. 

Os custos da controversa expansão do gasoduto estão em US$ 21.4 bilhões. Isso é quatro vezes o orçamento inicial de US$ 5.4 bilhões em 2013. Juntamente com o compromisso de não investir dinheiro público adicional no projeto, o governo federal aprovou uma garantia de empréstimo de US$ 10 bilhões em nosso nome, o que reavivou o ímpeto do projeto, pois preocupações significativas foram expressas sobre o esgotamento de dinheiro. O projeto está anos atrasado e cerca de US$ 16 bilhões acima do orçamento. O responsável pelo orçamento parlamentar confirmou que deixa de ser considerado um empreendimento lucrativo para o Canadá.

A Trans Mountain poderia estar no mercado para garantir cobertura de seguro adequada para a linha existente e o gasoduto geminado. Suas apólices de seguro venceram em 31 de agosto e, se não tiver a cobertura necessária, o petróleo não pode fluir pelo oleoduto de XNUMX anos ou pela expansão. As seguradoras e instituições financeiras que apóiam a construção do TMX não apenas caminham cegamente em direção ao risco financeiro, mas também prejudicam irreparavelmente sua reputação ao desafiar os direitos fundamentais e reconhecidos internacionalmente dos povos indígenas.

18 seguradoras reconhecem o risco financeiro e as violações dos direitos humanos do projeto - elas cortaram relações ou descartaram o seguro da TMX, muitas delas fazendo referência à intensidade de carbono do setor de areias betuminosas. As instituições financeiras também devem incluir a devida diligência em questões de soberania indígena em suas decisões de negócios. 

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A AXIS Capital adotou uma política que exige que qualquer projeto subscrito pela seguradora tenha obtido Consentimento Livre, Prévio e Informado, de acordo com a Declaração da ONU. Isso significa que eles evitarão segurar projetos arriscados como o TMX no futuro e evitarão danos à sua reputação. Outras seguradoras estão sendo incentivadas a seguir o exemplo da AXIS. 

Como demonstram os conflitos de alto nível sobre projetos como o gasoduto Coastal Gas Link e o gasoduto da Linha 3 da Enbridge, prosseguir com a construção do gasoduto sem o FPIC representa um sério risco material para as empresas de combustíveis fósseis e seus financiadores.

Em novembro de 2021, a construção do TMX foi interrompida por meses devido ao evento de inundação do 'rio atmosférico' na província; a interrupção mais longa de sua história. O público pode nunca saber o valor que as seguradoras da Trans Mountain tiveram que pagar pelos danos, mas as perdas seguradas foram estimadas em $ 675 milhões em toda a província e a reconstrução está programada para custar $ 9 bilhões. 

A Trans Mountain fez uma petição para manter a confidencialidade de suas seguradoras no ano passado, alegando aumento de custos e dificuldade em atingir os limites de cobertura. 

O público merece saber quais empresas ainda subscrevem o projeto do gasoduto para proteger o clima, a saúde humana e os direitos indígenas. 

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