Em três anos, os caminhões elétricos serão uma opção mais barata que o diesel – análise da Cambridge Econometrics

Um novo estudo conclui que são necessárias metas de emissões mais rigorosas na UE para descarbonizar
transporte rodoviário de mercadorias até 2050.

*O custo total de aquisição e manutenção de camiões eléctricos na Europa será
menor até 2025, e caminhões movidos a célula de combustível movidos a hidrogênio até 2030, do que usar
veículos tradicionais movidos a diesel, de acordo com a última análise da
Cambridge Econometrics, usando números para Itália, Polónia e Espanha. Isso pode
contribuir para alcançar as metas climáticas para o setor e criar
independência energética dos combustíveis fósseis russos. Desenvolvimentos de infraestrutura
serão necessários para fazer a transição.*

Em uma série de três estudos sobre Itália,  Polónia e Espanha,  a consultoria de pesquisa Cambridge Econometrics analisou recentemente quão completo
uma operação livre de carbono poderia ser alcançada no transporte de mercadorias – um setor
que é responsável por quase 7% das emissões globais de CO2. O Europeu
O mais recente pacote REPowerEU da Comissão, que, devido à invasão da Rússia
da Ucrânia, pretende tornar a Europa independente dos combustíveis fósseis russos, bem
antes de 2030, acrescenta ainda mais relevância ao tema de pesquisa. Parte de
a transição para emissões líquidas zero no transporte de mercadorias poderia incluir a redução do
dependência do petróleo, substituindo os caminhões a diesel.

Encomendada pela Fundação Europeia para o Clima, a análise examinou o
possibilidades de implementação tecnológica necessárias para alcançar o
metas climáticas baseadas na modelagem das frotas de caminhões da Itália, Polônia e
Espanha, com várias das conclusões também aplicáveis ​​à região Central e Oriental
Europa, onde a Cambridge Econometrics também tem escritório, em Budapeste.

Para atingir as metas ambientais estabelecidas pela UE, os fabricantes devem reduzir
Emissões de CO2 de camiões novos em 15% até 2025 em comparação com os níveis de 2019-2020
e em 30% até 2030. As metas da UE aplicam-se apenas a veículos novos, sugerindo
que as emissões ao nível da frota diminuirão mais lentamente, à medida que os camiões usados
ainda será usado em frotas após essa data. Isto é esperado especialmente
nos países da Europa Central e Oriental onde a proporção de camiões usados
é geralmente mais elevada nas frotas.

De acordo com a modelagem da Cambridge Econometrics, devido a esta frota
efeito, as emissões totais do setor diminuiriam apenas 28% na Polónia
e 31% em Itália e Espanha até 2050, se as metas de redução de emissões de
15% e 30% são seguidos. Além disso, mesmo que a venda de novos camiões não nulos
fossem completamente banidos a partir de 2040, o setor ainda não funcionaria
livre de carbono em 2050: as emissões permaneceriam em torno de um quinto dos níveis de 2021
nos países orientais, e cerca de 6 por cento das actuais emissões de CO2
ainda seriam liberados nas estradas italianas e espanholas em comparação com a meta
níveis líquidos zero.

“*As metas necessárias de redução de emissões podem ser alcançadas de diversas maneiras:
aumentando a eficiência dos veículos diesel existentes, aumentando a
participação no biocombustível e na disseminação de veículos com emissão zero*”, disse Dóra
Fazekas, diretor do escritório da Cambridge Econometrics em Budapeste. *Elétrico e
os camiões movidos a hidrogénio são mais eficientes; eles têm menos energia
requisitos. Contudo, para que se espalhem, é também essencial construir
a infraestrutura certa, que é diferente para cada tecnologia.*”

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Outra vantagem dos camiões eléctricos e movidos a hidrogénio é que não só
eles têm zero emissões diretas, mas também têm emissões totais mais baixas
emissões do que os veículos convencionais, considerando as emissões indiretas
associados à produção de electricidade e de hidrogénio.

*Custo esperado do ciclo de vida dos veículos de transporte pesado (Itália, Polónia e
Espanha)*

*Abreviaturas**: ICE: Motor de Combustão Interna; BEV: Bateria elétrica
Veículo; BEV-ERS: Sistema Rodoviário Elétrico a Bateria; FCEV: Combustível
Veículo Elétrico Celular*

*Nota**: Infraestrutura privada refere-se ao custo de instalações como
estações de carregamento elétrico em armazéns e centros logísticos, enquanto
infraestrutura pública envolve a construção de hidrogénio/elétrico
estações de carregamento e linhas elétricas aéreas próximas a autoestradas, por exemplo.*

A UE apresentou recentemente o seu Regulamento de Infraestrutura para Combustíveis Alternativos (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
propostas que visam fornecer infraestrutura adequada para energia elétrica e
camiões movidos a hidrogénio ao longo das principais rotas europeias (rede RTE-T

De acordo com as propostas, para caminhões totalmente elétricos (bateria elétrica
veículos – BEV), os carregadores devem ser construídos em centros logísticos e depósitos,
e carregadores rápidos ao longo das estradas principais. Embora o carregamento geralmente demore mais
do que reabastecer, com tamanhos adequados de baterias, o carregamento pode ser vinculado a
os intervalos de descanso obrigatórios dos condutores. Caminhões elétricos equipados com
pantógrafos (BEV-ERS) têm baterias menores que os BEVs, mas, como o
ferroviária, eles são conectados à linha aérea com um pantógrafo,
e eles podem cobrar na hora. É claro que isso requer uma grande
desenvolvimentos de infra-estruturas – um exemplo é um troço de auto-estrada eléctrica
atualmente sendo testado perto de Frankfurt.

Para difundir o uso de veículos movidos a célula de combustível (FCEV), construir uma rede de
as estações de carregamento serão fundamentais, como é o caso dos caminhões elétricos a bateria.
O hidrogénio poderia ser produzido localmente nas estações de carregamento, utilizando
eletrólise, ou ser transportado para lá através de caminhões de arame ou combustível de um
unidade central de produção.

O estudo da Cambridge Econometrics também aponta que o custo total de
propriedade (TCO) – incluindo compra, manutenção e operação – de
caminhões e vans elétricos serão inferiores aos de combustão interna
caminhões com motor até 2025, ou apenas dentro de três anos. Enquanto sua compra
o preço pode permanecer mais elevado, melhor eficiência e preços mais baixos dos combustíveis e
os custos de serviço tornarão os caminhões com emissão zero mais baratos de usar do que
veículos tradicionais.

O custo da produção de hidrogénio deverá cair drasticamente nos próximos
anos devido à expansão da sua utilização, tornando os veículos pesados ​​de mercadorias com células de combustível
mais barato de possuir e operar do que caminhões de combustão interna até 2030. Em
Além disso, o custo do combustível para veículos a diesel na Europa poderá ser ainda mais
aumentado se as actuais vantagens fiscais em vários países forem abolidas.
No âmbito da nova “Eurovinheta <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>"   diretiva, os pedágios nas estradas europeias também dependerão das emissões dos veículos,
o que aumentará ainda mais o custo de operação da combustão interna
caminhões. Prevê-se também que o custo dos combustíveis fósseis aumente se a União Europeia
O Regime de Comércio de Emissões (EU-ETS) será alargado aos transportes e
edifícios em 2025.

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