#Emissions 'maluco' esquema de repavimentação de estradas de € 520 bilhões das montadoras abdica da responsabilidade pelas emissões de carbono

Fabricantes de automóveis europeus planos vazados cortar as emissões de carbono de carros e caminhões é uma tentativa de isentar os fabricantes de qualquer responsabilidade pela redução de seu impacto climático, disse o grupo de transporte sustentável Transporte e Meio Ambiente (T&E).

O relatório do órgão da indústria ACEA exagera grosseiramente os ganhos de eficiência de combustível do carro feitos desde 2005 - mais da metade dos quais não foram alcançados na estrada, mas apenas no laboratório. O relatório da ACEA também recomenda o recapeamento de todas as estradas da Europa com menor asfalto de resistência ao rolamento a um custo estimado de pelo menos € 520 bilhões, o que equivale a economizar carbono a € 1,000 por tonelada de CO2. O preço atual do carbono ETS é de € 5 / tonelada.

Carlos Calvo Ambel, analista de transporte e energia da T&E, disse: "A indústria automobilística está completamente fora de sintonia com a realidade. Eles querem que os governos gastem mais de € 500 bilhões para reconstruir todas as estradas da Europa, mas não façam nada eles próprios. Isso não restaurará a confiança do público neles após o dieselgate. ”

Enquanto isso, um estudo especializado independente publicado hoje (16 February 2016) sugere as economias de GEE esperadas pela ACEA são grosseiramente exageradas. Por exemplo, “sistemas de transporte inteligente” caros só cortariam as emissões de CO2 em 1% além dos negócios de sempre, muito menos do que o alegado pelos fabricantes de automóveis. Em vez disso, o estudo conclui que as políticas da UE, e os padrões de eficiência dos veículos em particular, contribuiriam de forma considerável para alcançar as reduções de carbono necessárias no setor de transporte rodoviário.

Ambel concluiu: “Os padrões de eficiência de combustível são uma forma comprovada e eficaz de reduzir as emissões de carbono dos veículos. Eles estimulam o crescimento e o emprego, economizam dinheiro dos motoristas e reduzem as emissões. Então, o que realmente precisamos é de uma legislação ambiciosa sobre economia de combustível para carros e caminhões novos, a partir da 2025 ”.

Os números do estudo de peritos sobre as poupanças de gases com efeito de estufa resultantes da utilização de biocombustíveis e gás no transporte rodoviário também contrastam fortemente com os pedidos da ACEA.

Os carros em 2014 eram em média mais pesados ​​que em 2004, apesar dos métodos inovadores de redução de peso que as montadoras - que resistem à introdução de novos alvos CO2 - dizem estar usando.

Anúncios

Compartilhe este artigo: