O tráfego de passageiros atinge quase 95% dos níveis pré-pandemia em 2023

• 2.3 mil milhões de passageiros recebidos nos aeroportos da Europa em 2023
• O tráfego de passageiros aumentou +19% em relação a 2022, ficando apenas –5.4% abaixo dos volumes pré-pandemia (2019).
• Um mercado caracterizado por lacunas significativas de desempenho – embora muitos aeroportos tenham alcançado recordes absolutos de tráfego de passageiros, a grande maioria ainda ficou aquém dos volumes anteriores à pandemia.
• Os 5 melhores aeroportos europeus em 2023: 1. Londres-Heathrow, 2. Istambul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdã-Schiphol, 5. Madrid 

O relatório de tráfego aeroportuário do ano inteiro, do quarto trimestre e de dezembro de 4, divulgado hoje pela ACI EUROPE, revela um mercado de aviação dinâmico remodelado por uma combinação de mudanças estruturais, resiliência da procura e graves tensões geopolíticas.

O tráfego de passageiros na rede aeroportuária europeia em 2023 aumentou +19% em relação ao ano anterior, elevando o volume total para apenas -5.4% abaixo dos níveis pré-pandemia (2019).

O aumento foi em grande parte impulsionado pelo tráfego internacional de passageiros (+21%), que cresceu quase o dobro do ritmo do tráfego doméstico de passageiros (+11.7%), com os aeroportos do mercado UE+1 (+19%) a superarem os do resto do país. Europa2 (+16%).

Olivier Jankovec, Diretor Geral da ACI EUROPE afirmou: “Este crescimento robusto fez com que os aeroportos da Europa recebessem 2.3 mil milhões de passageiros pelas suas portas no ano passado – um resultado impressionante tendo em conta as pressões inflacionistas prevalecentes e as tarifas aéreas mais elevadas, bem como o aumento das tensões geopolíticas. Isto é uma prova da prioridade que as pessoas dão às viagens em detrimento de outras formas de gastos discricionários – e diz muito sobre o valor e a importância da conectividade aérea.”

RECUPERAÇÃO MULTI-VELOCIDADE E A GRANDE DIVERGÊNCIA

Para além destes resultados principais, 2023 foi marcado por variações sem precedentes no desempenho do tráfego entre os mercados aeroportuários nacionais e individuais, em comparação com os níveis pré-pandemia (2019):

• Nos mercados UE+, os aeroportos de Portugal (+12.2%), da Grécia (+12.1%), da Islândia (+6.9%), de Malta (+6.7%) e da Polónia (+4.5%) registaram um desempenho superior – enquanto os da Finlândia (- 29.6%), Eslovénia (-26.2%), Alemanha (-22.4%) e Suécia (-21%) ainda permaneceram bem atrás de uma recuperação total. Entre os maiores mercados da UE+, os aeroportos de Espanha (+3%) foram os únicos que recuperaram totalmente, seguidos pelos de Itália (-2%), França (-5.4%), Reino Unido (-6.4%) – e aeroportos na Alemanha, com um desempenho inferior por uma ampla margem.
• No resto da Europa, os aeroportos nos mercados emergentes do Uzbequistão (+110%), Arménia (+66%) e Cazaquistão (+51%) registaram um crescimento exponencial, em parte devido aos desvios de tráfego de/para a Rússia, juntamente com os da Rússia. A Albânia (+117%) e o Kosovo (+44%) graças às companhias aéreas de custo ultrabaixo que implantaram rapidamente a sua capacidade. Entretanto, os aeroportos no principal mercado de Türkiye (+2.5%) ultrapassaram os níveis pré-pandemia.

No outro extremo do espectro, a recuperação do tráfego de passageiros dos aeroportos em Israel (-12%) foi invertida - com o tráfego de passageiros do quarto trimestre (-4%) a entrar em colapso, enquanto os aeroportos na Ucrânia (-63%) permaneceram encerrados devido para a guerra em curso.
Jankovec comentou: “2023 também foi um ano de recuperação de múltiplas velocidades e de grandes divergências para os aeroportos da Europa em termos de tráfego de passageiros. Embora muitos tenham superado o recorde anual anterior em volumes de passageiros, 57% ainda permaneceram abaixo dos volumes anteriores à pandemia.”

“Os conflitos geopolíticos têm contribuído significativamente para esta recuperação a várias velocidades – afectando predominantemente aeroportos na Ucrânia, Israel, Finlândia, bem como noutros países da Europa de Leste. Mas as mudanças estruturais induzidas pela Covid-19 no mercado da aviação também estão a ter um grande impacto. Estas mudanças estruturais incluem a proeminência do lazer e da procura de VFR3, bem como o surgimento da procura de “bleisure”, juntamente com a expansão selectiva das transportadoras de custo ultrabaixo e as transportadoras de serviço completo a reduzirem os seus hubs e a impulsionarem a consolidação. Embora estes desenvolvimentos tenham geralmente beneficiado os aeroportos em mercados que dependem do turismo interno, não há dúvida de que também resultaram num aumento das pressões competitivas para os aeroportos em todos os níveis.”

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“Olhando para 2024, é provável que vejamos estas lacunas de desempenho entre os aeroportos a diminuir – mas não a fechar. Não há dúvida de que as tensões geopolíticas fazem parte da nossa nova realidade, assim como as mudanças estruturais no mercado da aviação. Os grandes pontos de interrogação serão sobre as pressões da oferta e a resiliência da procura de lazer – sendo improvável que esta última continue a desafiar a macroeconomia, mas fique cada vez mais ligada a elas. Precisamos também de estar atentos às questões operacionais, especialmente ao controlo das fronteiras, com o início previsto do Sistema de Entrada-Saída de Schengen no próximo outono – para o qual muitas questões pendentes ainda precisam de ser resolvidas.»

“Assim, por enquanto mantemos nossa orientação de um aumento de +7.2% no tráfego de passageiros este ano em comparação com 2023, o que deve nos levar apenas +1.4% acima dos volumes pré-pandemia.”

RECUPERAÇÃO MAIS LENTA EM HUBS E AEROPORTOS MAIORES

O tráfego de passageiros nos Majors (5 principais aeroportos europeus4) aumentou +20.8% em 2023 em comparação com o ano anterior – resultando num impressionante acréscimo de 58 milhões de passageiros nestes aeroportos.

Apesar deste aumento significativo, os Majors ainda permaneceram -6.5% abaixo dos níveis pré-pandemia (2019) – principalmente devido à relativa fraqueza do mercado asiático, ao lento regresso das viagens corporativas e ao controlo apertado da capacidade das suas transportadoras centrais.

2023 viu mudanças na composição e classificação das 5 primeiras ligas:

• Londres-Heathrow restaurou a sua posição como aeroporto mais movimentado da Europa em 2023 – posição ocupada por Istambul no ano anterior. O hub britânico recebeu 79.2 milhões de passageiros – um aumento notável de +28.5% em relação a 2022, o que lhe permitiu aproximar-se muito dos volumes pré-pandemia (2019) (-2.1%). A sua dependência do tráfego transatlântico desempenhou um papel fundamental neste desempenho.
• Istambul ficou em segundo lugar, atingindo 76 milhões de passageiros – um aumento de +18.3% em relação a 2022. O hub turco apresentou o melhor desempenho entre as 5 principais ligas quando comparado com os volumes pré-pandemia (2019), que superou largamente (+11%). ). Em 2019, Istambul era o quinto aeroporto europeu mais movimentado.
• Paris-CDG manteve a terceira posição com 67.4 milhões de passageiros (+17.3% vs. 2022) e permaneceu -11.5% abaixo do nível pré-pandemia de 2019 (nível). O hub francês foi seguido por Amesterdão-Schiphol (61.9 milhões de passageiros | +17.9% vs. 2022 e -13.7% vs. 2019).
• Madrid fechou a liga top 5 (60.2 milhões de passageiros | +18.9% vs. 2022), aproximando-se muito do nível pré-pandemia (2019) (-2.5%). A exposição do hub ibérico ao tráfego transatlântico, bem como a quota comparativamente maior de tráfego de lazer permitiram-lhe ultrapassar novamente Frankfurt em 2023 (59.4 milhões de passageiros | +21.3% vs. 2022 e –15.9% vs. 2019).

O desempenho do tráfego de passageiros em 2023 de outros grandes aeroportos europeus5 também refletiu mudanças estruturais do mercado em comparação com os níveis pré-pandemia (2019):

• Aqueles que tradicionalmente dependem do tráfego de lazer e VFR e com uma presença notável de transportadoras de baixo custo ultrapassaram frequentemente os seus volumes pré-pandemia (2019): Atenas (+10.1%), Lisboa (+7.9%), Palma de Maiorca (+4.7%). ), Istambul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublin (+1.8%) e Paris-Orly (+1.4%).
• Embora Roma-Fiumicino (-7%) ainda tenha permanecido abaixo do nível pré-pandemia, o hub italiano viu o tráfego de passageiros aumentar +38% em termos anuais – o melhor desempenho entre os maiores aeroportos europeus.
• Málaga, com mais de 22.3 milhões de passageiros (+12.6%), movimentou mais passageiros que Bruxelas (-15.8%) e Estocolmo-Arlanda (-15%).

AEROPORTOS MENORES E REGIONAIS COM DESEMPENHO SUPERIOR

Ao contrário dos hubs e dos aeroportos maiores, os aeroportos mais pequenos e regionais6 completaram a sua recuperação em 2023 - com o seu tráfego de passageiros a aumentar +17.6% em comparação com o ano anterior, situando-se assim +3% acima dos níveis pré-pandemia (2019).

Este desempenho foi em grande parte impulsionado pelos aeroportos da UE+ que servem destinos turísticos e/ou atraem capacidade de transportadoras de custo ultrabaixo, bem como aeroportos em mercados menos maduros no resto da Europa.

Alguns destes aeroportos registaram um crescimento exponencial bem acima dos níveis pré-pandemia (2019) - incluindo: Trapani (+223%), Perugia (+143%), Tirana (+117%), Samarcanda (+110%), Lodz ( +97%), Kutaisi (+91%), Zadar (+88%), Yerevan (+66%), Memmingen (+64%), Almaty (+51%), Funchal (+43%), Saragoça (+ 47%), Pristina (+44%) e Oviedo-Astúrias (+40%).
MOVIMENTOS DE CARGA E AERONAVES

O tráfego de mercadorias na rede aeroportuária europeia diminuiu -2.1% em 2023 em comparação com o ano anterior – um resultado direto de tensões geopolíticas, comerciais e de perturbações na cadeia de abastecimento. A diminuição foi impulsionada pelos aeroportos da UE+ (-2.9%), enquanto os aeroportos do resto da Europa (+3%) registaram uma expansão do tráfego de mercadorias.

Os 5 principais aeroportos europeus para tráfego de mercadorias foram: Frankfurt (1,8 milhões de toneladas | -5% vs 2022), Istambul (1,5 milhões de toneladas | +6.3%), Londres-Heathrow (1,4 milhões de toneladas | +6.4 %), Leipzig (1,4 milhões de toneladas | -7.7%) e Amsterdã-Schiphol (1,4 milhões de toneladas | -4.2%).

No geral, o tráfego de mercadorias permaneceu -10% abaixo dos níveis pré-pandemia (2019).

Os movimentos de aeronaves na Europa aumentaram +11.8% em 2023 em comparação com o ano anterior, mas ainda -8.1% abaixo dos níveis pré-pandemia (2019).

DADOS POR GRUPOS DE AEROPORTOS

Durante 2023, aeroportos que receberam mais de 25 milhões de passageiros por ano (Grupo 1), aeroportos que receberam entre 10 e 25 milhões de passageiros (Grupo 2), aeroportos que receberam entre 5 e 10 milhões de passageiros (Grupo 3), aeroportos que receberam entre 1 milhão e 5 milhões passageiros por ano (Grupo 4), e os aeroportos que recebem entre 100 mil e 1 milhão de passageiros (Grupo 5) relataram uma variação média de -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% em comparação com pré -níveis de tráfego pandêmicos (2019). Os aeroportos que reportaram o melhor desempenho no tráfego de passageiros para o ano completo de 2023 (quando comparado com o ano completo de 2019) são os seguintes:
GRUPO 1: Istambul IST (+11.0%), Atenas ATH (+10.1%), Lisboa LIS (+7.9%), Palma de Maiorca PMI (+4.7%), Istambul SAW (+4.6%).

GRUPO 2: Porto OPO (+16.0%), Nápoles NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marselha MRS (+6.4%).

GRUPO 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrado BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPO 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRUPO 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarcanda SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

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1 UE, EEE, Suíça e Reino Unido.
2 Albânia, Arménia, Bielorrússia, Bósnia e Herzegovina, Geórgia, Israel, Cazaquistão, Kosovo, Macedónia do Norte, Moldávia, Montenegro, Rússia, Sérvia, Turquia, Ucrânia e Uzbequistão.
3 Visitando amigos e parentes
4 Em 2019: Londres-Heathrow, Paris-CDG, Amesterdão-Schiphol, Frankfurt e Istambul).
5 Aeroportos com mais de 25 milhões de passageiros por ano (2019).
6 Aeroportos com menos de 10 milhões de passageiros por ano (201

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