Interrupções nas principais rotas marítimas globais

As perturbações no Canal de Suez, no Canal do Panamá e no Mar Negro sinalizam desafios sem precedentes para o comércio global, afetando milhões de pessoas em todas as regiões. O transporte marítimo é a espinha dorsal do comércio internacional e é responsável por 80% da movimentação global de mercadorias.

Os ataques ao transporte marítimo que afetam o Canal de Suez aumentam as tensões geopolíticas que afetam as rotas marítimas no Mar Negro e a seca severa devido às alterações climáticas que perturbam o transporte marítimo no Canal do Panamá.

A Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) divulgou “Navegando em águas turbulentas. O impacto no comércio global da interrupção das rotas marítimas no Mar Vermelho, no Mar Negro e no Canal do Panamá” sinalizando como os ataques aos navios do Mar Vermelho, que afetaram gravemente o transporte marítimo através do Canal de Suez, somados aos desafios geopolíticos e climáticos existentes, estão a remodelar as rotas comerciais mundiais.

Perturbando as linhas de vida do mundo

Na sequência dos recentes ataques ao transporte marítimo, as rotas comerciais marítimas do Mar Vermelho através do Canal de Suez foram gravemente perturbadas, impactando ainda mais o cenário comercial global. Este desenvolvimento agrava a perturbação em curso no Mar Negro devido à guerra na Ucrânia, que resultou em mudanças nas rotas comerciais de petróleo e cereais, alterando os padrões estabelecidos.

Além disso, o Canal do Panamá, uma artéria crítica que liga os oceanos Atlântico e Pacífico, enfrenta um desafio separado: a diminuição dos níveis de água. A diminuição dos níveis de água no canal levantou preocupações sobre a resiliência a longo prazo das cadeias de abastecimento globais, sublinhando a fragilidade da infra-estrutura comercial mundial.

A UNCTAD estima que os trânsitos que passam pelo Canal de Suez diminuíram 42% em comparação com o seu pico. Com os principais intervenientes na indústria naval a suspender temporariamente os trânsitos de Suez, os trânsitos semanais de navios porta-contentores caíram 67% e a capacidade de transporte de contentores, o trânsito de petroleiros e os transportadores de gás sofreram quedas significativas. Entretanto, o total de trânsitos através do Canal do Panamá caiu 49% em comparação com o seu pico.

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Incerteza dispendiosa

O aumento da incerteza e o desvio do Canal de Suez para contornar o Cabo da Boa Esperança estão a ter um custo económico e ambiental, representando também uma pressão adicional sobre as economias em desenvolvimento.

Crescendo significativamente desde Novembro de 2023, o aumento nas taxas médias de frete spot de contentores registou o maior aumento semanal de sempre, crescendo em US 500,- na última semana de Dezembro. Esta tendência continuou. As taxas médias de transporte spot de contêineres de Xangai mais que dobraram desde o início de dezembro (+122%), crescendo mais que triplicaram para a Europa (+256%) e até acima da média (+162%) para a Costa Oeste dos Estados Unidos, apesar de não irem através de Suez.

Os navios evitam os canais de Suez e do Panamá e procuram rotas alternativas. Esta combinação traduz-se em distâncias de viagem de carga mais longas, custos comerciais e prémios de seguro crescentes. Além disso, as emissões de gases com efeito de estufa também estão a aumentar devido à necessidade de percorrer distâncias maiores e a velocidades maiores para compensar os desvios.

O Canal do Panamá é particularmente importante para o comércio exterior dos países da Costa Oeste da América do Sul. Aproximadamente 22% do volume total do comércio exterior chileno e peruano depende do Canal. O Equador é o país mais dependente do Canal, com 26% por cento dos seus volumes de comércio exterior atravessando o Canal.

O comércio externo de vários países da África Oriental é altamente dependente do Canal de Suez. Aproximadamente 31% do volume do comércio exterior do Djibuti é canalizado através do Canal de Suez. Para o Quénia, a percentagem é de 15% e para a Tanzânia é de 10%. Entre os países da África Oriental, o comércio externo do Sudão depende mais do Canal de Suez, com cerca de 34 por cento do seu volume comercial atravessando o Canal.

Preços em alta

A UNCTAD sublinha as potenciais implicações económicas de longo alcance de interrupções prolongadas no transporte de contentores, ameaçando as cadeias de abastecimento globais e potencialmente atrasando as entregas, causando custos mais elevados e inflação. O impacto total das taxas de frete mais altas será sentido pelos consumidores dentro de um ano.

Além disso, os preços da energia estão a subir à medida que o trânsito de gás é interrompido, afectando directamente o fornecimento e os preços da energia, especialmente na Europa. A crise também poderá ter um impacto potencial nos preços globais dos alimentos, com distâncias mais longas e taxas de frete mais elevadas, potencialmente resultando em aumento de custos. As perturbações nos embarques de cereais provenientes da Europa, da Rússia e da Ucrânia representam riscos para a segurança alimentar global, afectando os consumidores e reduzindo os preços pagos aos produtores.

Impacto climático

Durante mais de uma década, a indústria naval adotou velocidades reduzidas para reduzir os custos de combustível e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. No entanto, as perturbações nas principais rotas comerciais, como o Mar Vermelho e o Canal de Suez, juntamente com factores que afectam o Canal do Panamá e o Mar Negro, estão a levar ao aumento da velocidade dos navios para manter os horários, o que resultou num maior consumo de combustível e emissões de gases com efeito de estufa.

A UNCTAD estima que o maior consumo de combustível resultante de distâncias mais longas e velocidades mais elevadas poderia resultar num aumento de até 70% nas emissões de gases com efeito de estufa numa viagem de ida e volta entre Singapura e Roterdão. 

Pressão sobre as economias em desenvolvimento

Os países em desenvolvimento são particularmente vulneráveis ​​a estas perturbações e a CNUCED permanece vigilante na monitorização da evolução da situação.

A organização enfatiza a necessidade urgente de adaptações rápidas por parte da indústria naval e de uma cooperação internacional robusta para gerir a rápida remodelação do comércio global. Os desafios actuais sublinham a exposição do comércio global às tensões geopolíticas e aos desafios relacionados com o clima, exigindo esforços colectivos para soluções sustentáveis, especialmente em apoio aos países mais vulneráveis ​​a estes choques.

Sobre a UNCTAD

A UNCTAD é o órgão de comércio e desenvolvimento da ONU. Apoia os países em desenvolvimento a acederem aos benefícios de uma economia globalizada de forma mais justa e eficaz e prepara-os para lidar com as potenciais desvantagens de uma maior integração económica.

Fornece análises, facilita a construção de consenso e oferece assistência técnica para ajudar os países em desenvolvimento a utilizar o comércio, o investimento, as finanças e a tecnologia como veículos para o desenvolvimento inclusivo e sustentável.

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