Carros elétricos a bateria sobem para 9% das vendas, impulsionados por metas da UE Para lançamento imediato

Um em cada 11 carros vendidos na UE no ano passado era totalmente elétrico, pois as vendas de veículos elétricos foram impulsionadas pelas metas de CO2 da UE pelo segundo ano consecutivo. Os veículos elétricos a bateria tiveram uma participação de mercado de 9.1%, de acordo com dados da ACEA para 2021. Isso é superior aos 1.9% em 2019 – antes dos atuais padrões de CO2 da UE, que pressionavam as montadoras a vendê-los. Green group Transport & Environment (T&E) disse que sem padrões ambiciosos da UE em 2025 e uma meta provisória em 2027, as vendas de EV perderiam força na Europa pelo resto da década, à medida que as montadoras priorizassem a recuperação da participação de mercado de motores de combustão.

Julia Poliscanova, diretora sênior de veículos da T&E, disse: “O crescimento sem precedentes é inegavelmente o resultado das metas de CO2 dos carros da UE. Durante anos, as vendas lentas de veículos elétricos foram erroneamente atribuídas aos consumidores, mas agora sabemos que quando as montadoras trazem os modelos, a demanda segue. Mas o regulamento tira a pressão dos fabricantes este ano, então já podemos ver um renascimento das vendas de carros de combustível fóssil poluentes. Os padrões de CO2 precisam ser mais ambiciosos e mais regulares para impedir que as vendas de veículos elétricos sejam relegadas à pista lenta.”

A participação de mercado de plug-ins foi de 18.0% em 2021 – com veículos elétricos a bateria em 9.1% e vendas de veículos híbridos plug-in em 8.9%. Sua participação de vendas combinada multiplicou por seis desde 2019 na UE27, graças aos padrões de CO2 para carros da UE. As próximas metas da UE para as montadoras, em 2025, são tão fracas que serão alcançadas dois anos antes, mostra a análise da T&E. Sem estabelecer metas mais ambiciosas para as montadoras a partir de 2025 – incluindo uma meta intermediária em 2027 e um corte de 80% de CO2 nos carros em 2030 em comparação com hoje – será muito difícil para os estados membros atingirem suas metas climáticas nacionais propostas até 2030. As vendas de veículos elétricos cresceram mais rápido na Europa Central e Oriental (+71%) do que na UE14 (+67%) no ano passado.[1]

Os maiores mercados de BEV continuam sendo a Alemanha (356,000 unidades), França (162,000) e Itália (67,000), mas, em termos de participação de vendas, a Holanda lidera com 20%, seguida pela Suécia (19%) e Áustria (14%). As vendas de BEVs aumentaram mais rapidamente na Grécia, com um aumento de 220% em 2021. Falso híbrido plug-in 'elétrico' – que, quando não carregado, pode realmente poluir mais do que motores de combustível fóssil – ainda dominam as vendas de EV em muitos grandes mercados: Bélgica (68 % de participação de PHEV nas vendas de VE), Espanha (65%). Os legisladores da UE têm a oportunidade este ano de fechar brechas na regulamentação de CO2 dos carros que promovem as vendas de PHEVs e SUVs, dando às montadoras alvos mais fáceis se venderem veículos mais pesados. Julia Poliscanova disse: “O crescimento de VEs é realmente maior em lugares como Croácia, Lituânia e Bulgária do que na Europa Ocidental. Mas a mudança não acontecerá rápido o suficiente por conta própria. A segunda onda de regulamentações de automóveis que está sendo projetada agora deve exigir que a indústria automobilística produza e venda em massa mais modelos de emissão zero mais baratos, enquanto a nova lei de infraestrutura da UE deve garantir uma implementação mais rápida e melhor da cobrança para acompanhar o ritmo. ”

O mercado de diesel atingiu uma nova baixa com apenas 20% das vendas de carros na UE no ano passado e continuará caindo e será superado pelas vendas de BEV em 2022. Os híbridos foram 19.6% das vendas, enquanto outros powertrains alternativos [2] representam uma quota de mercado negligenciável (2.8%) com um decréscimo significativo nas vendas de carros a GNC (-21%).

[1] Europa Central e Oriental refere-se ao total de vendas na Bulgária, Croácia, República Tcheca, Estônia, Hungria, Letônia, Lituânia, Polônia, Romênia, Eslováquia e Eslovênia. UE 14 refere-se aos países da Europa Ocidental que eram membros do bloco antes de 2004 (exceto o Reino Unido).
[2] Inclui GNV, GLP, etanol (E85) e outros combustíveis (veículos não eletrificados).

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