Os legisladores da Europa ficam atrás dos fabricantes de caminhões nas emissões de CO2

Os legisladores da UE estão ficando atrás dos fabricantes de caminhões no que diz respeito às emissões de CO2, um novo estudo shows.

As melhorias na aerodinâmica e na eficiência de combustível, bem como as flexibilidades nos regulamentos, significam que os caminhões já podem atingir a meta de redução de CO2025 da UE para 2 ao produzir apenas alguns veículos com emissão zero. A T&E diz que a UE precisa aumentar as metas para aumentar a produção de caminhões com emissões zero ao longo da década para garantir que a indústria descarbonize a tempo.

Lucien Mathieu, diretor de frete interino da T&E, disse: “Os fabricantes de caminhões estão se tornando verdes mais rápido do que os formuladores de políticas, o que é um absurdo. No entanto, este não é o caso do livre mercado fazendo seu trabalho, mas sim os formuladores de políticas deixando de fazer o seu. Os fabricantes de caminhões são claramente capazes de descarbonizar mais rápido. É hora de fazê-los. ”

O fabricante de caminhões sueco Scania lidera em termos de emissões de CO2 de novos caminhões, com emissões 5.3% inferiores à média do tipo mais comum de caminhão de longo curso. O melhor desempenho de emissões da Scania deve-se principalmente à aerodinâmica, que conseguiu sem produzir caminhões com emissão zero. Os retardatários Renault e IVECO, por outro lado, apresentam as maiores emissões: 2.6% e 2.4% acima da média de longo curso, respectivamente. 

Se todos os caminhões da Europa tivessem um desempenho tão bom quanto os modelos mais eficientes do mercado, isso reduziria as emissões médias de CO2 dos caminhões em 6% hoje, mostra o estudo. Mas os ganhos de eficiência por si só não levarão o setor de caminhões da Europa a zero, avisa a T&E.

Lucien Mathieu acrescentou: “Os melhores caminhões da classe podem proporcionar redução de emissões hoje, mas a eficiência só leva você até certo ponto. A Europa precisa aumentar drasticamente o número de caminhões com emissões zero em suas estradas nos próximos anos para ter qualquer chance de descarbonizar o setor a tempo. Mas as metas atuais de CO2 para caminhões não incentivam os fabricantes de caminhões a produzi-los. Precisamos aumentar as metas ao longo da década. ”

A maioria dos fabricantes de caminhões assumiu compromissos voluntários de vendas de eletricidade que vão além do que a UE exige. De acordo com seus anúncios públicos, esses compromissos voluntários levariam o mercado a cerca de 7% de veículos com emissão zero em 2025 e 43% em 2030 - mais do que os 2% necessários em 2025 para cumprir as metas voluntárias existentes. Esses anúncios voluntários mostram que a UE pode definir uma meta realista - mas mais ambiciosa - de pelo menos 30% de caminhões com emissões zero até 2028, diz a T&E.

As emissões médias de CO2 para os novos caminhões de longo curso foram maiores em grandes países da Europa Ocidental, como França, Alemanha e Reino Unido, enquanto países menores como Bulgária, Estônia, Portugal e Eslováquia tiveram desempenho significativamente melhor. As emissões dos caminhões de longo curso da Polônia, por exemplo, estão 3.5% abaixo da média da UE, enquanto as da Alemanha estão 2.2% acima. 

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