Salsichas na Rota da Seda

A ligação entre as salsichas e a Rota da Seda pode parecer superficial, na melhor das hipóteses, mas ambas, à sua maneira, destacam a importância do comércio, inclusive com a pandemia em curso, desencadeando tendências protecionistas. As salsichas foram uma vítima indireta dos problemas transfronteiriços que se seguiram ao acordo Brexit assinado na véspera de Natal, escreve Colin Stevens.

Embora o novo acordo permita o comércio sem tarifas, Stonemanor, uma mercearia britânica na Bélgica que entrega até 20,000 produtos alimentícios e outros itens de seu depósito em Norfolk no Reino Unido, descobriu que é uma espécie de "campo minado" para passar toda a legislação e jargão jurídico.

As novas regras pós-Brexit dizem que trazer alimentos que contenham carne ou laticínios para a UE, mesmo para uso pessoal, é proibido. A proibição de exportação de bangers britânicos desde então resultou em clientes preocupados em buscar garantias da Stonemanor sobre seus futuros fornecimentos de salsichas.

Em uma escala ligeiramente diferente, a Belt and Road Initiative (BRI) é uma gigantesca estratégia de desenvolvimento proposta pelo governo chinês que se concentra na conectividade e cooperação entre os países da Eurásia.

O que a humilde salsicha e o ambicioso projeto BRI têm em comum é o papel que o comércio desempenha em uma economia global que depende de cadeias de abastecimento globais.

A eurodeputada holandesa Liesje Schreinemacher, membro da Comissão de Comércio Internacional do Parlamento Europeu, disse a este site: "Na política comercial, uma das prioridades da agenda da UE nos próximos anos serão as nossas relações comerciais com dois dos maiores parceiros comerciais globais: os EUA e a China. ”

A Belt and Road Initiative (BRI) foi lançada em 2013 pelo presidente da China, Xi Jinping. Até 2016 era conhecido como OBOR - 'One Belt One Road'. A maioria das pessoas já ouviu falar sobre isso por causa dos projetos de infraestrutura em grande escala em mais de 60 países ao longo de ambas as rotas por terra - formando o Cinturão Econômico da Rota da Seda - e por mar - formando a Rota da Seda Marítima. Na verdade, existem mais duas rotas: a Polar Silk Road e a Digital Silk Road.

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Existem opiniões diferentes sobre o BRI da opinião e dos formuladores de políticas europeias, mas todos concordam que o BRI terá um grande impacto na ordem política e econômica mundial.

Uma fonte da Câmara de Comércio Belgo-Chinesa (BCECC) disse que vários especialistas antecipam que, graças a estes projectos de infra-estruturas, os custos comerciais para os países participantes no projecto irão diminuir significativamente, resultando num crescimento do comércio superior a 10%.

Por meio do BRI, o governo chinês pretende acelerar a integração econômica dos países ao longo da Rota da Seda e impulsionar a cooperação econômica com a Europa, o Oriente Médio e o resto da Ásia.

Como consequência, é claro que também beneficiará os setores em que as empresas europeias são fortes intervenientes em nichos globais, como por exemplo logística, energia e ambiente, máquinas e equipamentos, serviços financeiros e profissionais, saúde e ciências da vida, mas também turismo e E-commerce.

Atualmente, já existem ligações ferroviárias regulares entre diferentes centros logísticos chineses e cidades europeias, como Antuérpia e locais de Liège em países vizinhos, como Tilburg (Holanda), Duisburg (Alemanha) e Lyon (França). Estas linhas ferroviárias de carga entre a China e a Europa completam o leque de ligações multimodais de carga disponíveis na Europa (aéreo e marítimo), permitindo às empresas escolher a solução logística mais adequada para o seu negócio.

Uma parte importante da Belt and Road Initiative é também a Rota da Seda digital.

Hoje, o comércio digital e o e-commerce estão se tornando uma parte inseparável da economia global. Por exemplo, em dezembro de 2018, o Alibaba anunciou que construirá seu hub logístico para a Europa no aeroporto de Liege.

Esta conquista não pode ser superestimada: ela fez da Bélgica a sede europeia da Rota da Seda Digital, fortalecendo ainda mais as boas relações entre a China e a Bélgica e oferecendo oportunidades únicas de e-commerce para muitas empresas belgas.

Numa entrevista a este sítio Web, Anna Cavazzini, Presidente da Comissão do Mercado Interno e da Defesa do Consumidor do Parlamento Europeu e membro suplente da Comissão do Comércio Internacional, sublinha a importância das regras para o comércio.

Ela disse: "Os acordos comerciais não envolvem apenas o comércio de mais geladeiras ou parafusos em todo o mundo: eles funcionam como constituições econômicas superiores às leis nacionais ou da UE, moldando as trocas econômicas no longo prazo com regras que nossas indústrias e governos seguirão por décadas. venha. É por isso que precisamos garantir que todos os nossos acordos, sejam eles futuros ou existentes, estão em linha com o Acordo Verde Europeu e nossos objetivos de sustentabilidade. "

Sobre os acordos comerciais da UE com outros países, ela disse: "Quando as regras comerciais são mal elaboradas, os acordos comerciais prendem nossas sociedades em um modelo econômico insustentável. O acordo UE-Mercosul é um exemplo flagrante disso, pois vai impulsionar as exportações do Mercosul de carne e outros produtos agrícolas para a UE, levando a um aumento significativo no desmatamento na região, enquanto vamos exportar mais carros, produtos químicos e máquinas. Compromissos executáveis ​​no combate ao desmatamento e às mudanças climáticas seriam fundamentais. ”

Ao abordar o acordo UE / Reino Unido, o eurodeputado afirmou: "O Acordo de Paris tem de definir o quadro para todo o comércio. A este respeito, o acordo sobre as relações futuras da UE com o Reino Unido pode tornar-se o plano para futuros acordos comerciais. pela primeira vez, as normas ambientais e sociais serão aplicáveis, o que até agora a Comissão Europeia argumentou que não era possível.A UE tem sempre de deixar claro que o acesso ao mercado único nunca pode acompanhar o dumping normal.

“Somente usando o mercado único como um instrumento para promover a transformação de nossa economia e aplicando nossos padrões às importações, o comércio poderá contribuir para enfrentar a crise climática.”

Ela diz que as negociações em andamento entre a UE e a Nova Zelândia oferecem uma chance para um comércio mais favorável ao clima “já que a Nova Zelândia está aberta a padrões de sustentabilidade aplicáveis, um imposto de fronteira de carbono e até mesmo para lidar com subsídios aos combustíveis fósseis”.

“Ainda assim, de acordo com relatos, até agora a UE tem rejeitado todas as propostas climáticas feitas pelos negociadores da Nova Zelândia. Resta saber se a UE aproveitará esta oportunidade de política comercial para dar seguimento aos seus compromissos do Acordo Verde. "

Sobre as relações comerciais entre a UE e os EUA, Schreinemacher afirmou: “Vimos a queda de temperatura durante a administração Trump. Mas espero que, com esta administração Biden, tenhamos nosso aliado e parceiro transatlântico de volta e prontos para cooperar e enfrentar os desafios globais de hoje. Claro, nosso relacionamento não será restaurado magicamente da noite para o dia, e temos que ser realistas e ver as coisas como elas são. Mas não devemos perder tempo para reconstruir pontes queimadas e espero que os EUA se juntem a nós em nossos esforços para promover o multilateralismo, o comércio baseado em regras, fornecer segurança e lutar contra as mudanças climáticas. Tenho esperança de que veremos um declínio nos conflitos comerciais e acredito que haja necessidade de cooperação em novos tópicos, como a regulamentação de empresas de grande tecnologia ou o trabalho em padrões globais de IA.

Respondendo às preocupações sobre as regras comerciais, o Parlamento Europeu, em 20 de janeiro, adotou novas regras que permitem à UE usar contramedidas em disputas comerciais quando a arbitragem é bloqueada.

O reforço do chamado regulamento de aplicação permite à UE proteger os seus interesses comerciais contra parceiros que agem ilegalmente. A partir de agora, a UE pode introduzir contra-medidas quando obtiver uma decisão favorável de um painel de resolução de litígios da Organização Mundial do Comércio (OMC) ou em acordos bilaterais e regionais, quando a outra parte não cooperar na resolução do litígio.

A eurodeputada Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), relatora do Parlamento sobre esta questão, afirmou: “Este regulamento deixa claro que o comércio internacional se baseia em regras que todos devem respeitar. Ninguém está isento dessas regras.

“A Europa continua a defender o sistema multilateral e as regras da OMC. Mesmo assim, o mecanismo internacional de solução de controvérsias ainda está bloqueado. A UE tem agora mais um instrumento credível, eficiente e ambicioso à sua disposição para apoiar as suas políticas comerciais e garantir a sua autonomia estratégica. Esperamos agora que a Comissão introduza rapidamente uma medida para neutralizar e dissuadir as tentativas coercivas de países terceiros. ”

Depois de sair do bloco, o Reino Unido é agora classificado pela UE como um terceiro país e o acordo Brexit desencadeou vários problemas relacionados com o comércio.

Por exemplo, a British Meat Processors Association está recebendo um número crescente de ligações de empresas de carne, destacando a infinidade de problemas que têm enfrentado nas fronteiras; problemas que estão agora causando uma perda séria e sustentada do comércio com a UE, o maior parceiro de exportação do Reino Unido.

Juntamente com os frutos do mar, a carne fresca é um dos produtos perecíveis mais críticos do tempo. Cada hora que atrasa um carregamento de carne de um camião, aumenta a probabilidade desse pedido ser reduzido de preço, cancelado e devolvido ou, nos casos mais graves, deitado fora e acabar em aterro.

Nick Allen, CEO da BMPA, descreve um problema comum: “Um de nossos membros relatou em 11 de janeiro que tinha 6 caminhões carregados de produtos [valor em torno de £ 300,000], todos aguardando liberação alfandegária para a República da Irlanda. Na ocasião, uma dessas cargas estava prestes a ser devolvida à empresa processadora após esperar 5 dias pelo desembaraço. Os motoristas têm relatado longos atrasos enquanto aguardam o HMRC processar os documentos da alfândega.

“Estamos pedindo que o atual sistema de alfândega e certificação seja modernizado e digitalizado, já que o sistema existente em papel é uma relíquia do século passado e simplesmente não serve para o propósito. Ele nunca foi projetado para lidar com o tipo de cadeia de suprimentos integrada e just-in-time que construímos nos últimos 40 anos e, se não for corrigido rapidamente, será o que começará a desmantelar o comércio europeu que as empresas britânicas lutaram tão difícil de vencer ”.

Ele disse que, nas duas primeiras semanas de janeiro, a maioria das empresas cortou deliberadamente o comércio que fazem com a UE e a Irlanda do Norte a um nível muito baixo (em média 20% dos volumes normais). Isso foi feito para que eles pudessem testar o novo sistema. Mas mesmo com esses volumes baixos, houve atrasos catastróficos para produtos perecíveis, diz ele.

Outro problema é a falta de um Órgão de Apelação da OMC em funcionamento, a autoridade multilateral para decidir sobre disputas comerciais.

É por isso que era imperativo atualizar o Regulamento de Execução da UE, disse o eurodeputado Bernd Lange, presidente do comitê de comércio.

O instrumento atualizado permite que a UE suspenda as concessões comerciais ou imponha contramedidas no final dos procedimentos de resolução de litígios, mesmo que os países parceiros tentem explorar a situação na OMC (e recorrer dos casos em vazio).

Ele disse: “O novo regulamento dará poder à UE para melhor defender seus interesses”.

A eurodeputada do PPE Anna-Michelle Asimakopoulou adverte que garantir a autonomia estratégica da Europa "num mundo cada vez mais instável deve ser uma prioridade absoluta."

Ela acrescenta que o novo Regulamento de Execução “permitirá que a UE se defenda quando terceiros países, como a China ou os Estados Unidos, adotem unilateralmente restrições de acesso a seus mercados e simultaneamente bloqueiem o processo de solução de controvérsias da OMC”.

“A UE será capaz de contra-atacar usando direitos aduaneiros e restrições quantitativas à importação ou exportação de bens, e medidas no domínio dos contratos públicos.”

Outro comentário vem do ex-Ministro da Europa no Reino Unido, Denis MacShane, que disse a este site: “O comércio está preso entre, por um lado, os comerciantes ultra-livres - que justificavam a escravidão no passado e o trabalho explorador hoje, além de transformar Olhos cegos à tortura e prisões em massa na China que antecederam a questão uigur - e os protecionistas como Donald Trump e ideólogos Brexit que rejeitam o comércio com o maior parceiro comercial do Reino Unido em nome da identidade nacional. Quanto mais comércio e competição, melhor deve ser a regra geral, mas os altos sacerdotes de Davos da globalização descontrolada e socialmente irresponsável ignoraram os gritos de ajuda das comunidades que ficaram para trás ”.

O ex-parlamentar trabalhista acrescentou: “O comércio não pode ser desconectado da sociedade e o desafio agora é conectar a maximização do comércio com a criação de sociedades melhores, mais justas e ecologicamente sensíveis.”

Em um problema que ecoa a situação da salsicha de Stonemanor, funcionários da alfândega holandesa foram filmados confiscando sanduíches e outros alimentos de passageiros em uma balsa da Grã-Bretanha, culpando as novas regras comerciais pós-Brexit. Em dezembro, o governo britânico deu o exemplo dos sanduíches de presunto e queijo como alimento que não podia ser atravessado para o continente depois que a Grã-Bretanha abandonou formalmente as regras de comércio da UE em 1º de janeiro.

Sam Lowe, do Centre for European Reform, um think tank, diz que o Acordo de Comércio e Cooperação UE / Reino Unido (TCA) remove tarifas e cotas (condicionadas aos produtos exportados atendendo às regras do acordo de critérios originais), mas faz pouco para facilitar comércio de serviços, ou negar a necessidade de nova burocracia e controles na fronteira.

“Mas isso era esperado - uma vez que o governo do Reino Unido priorizou a autonomia regulatória, acabando com a liberdade de movimento e ganhando liberdade na política comercial, sua ambição econômica se limitou a um acordo comercial com a UE semelhante ao que o bloco tem com Canadá e Japão (pelo menos para a Grã-Bretanha; a Irlanda do Norte tem uma relação comercial mais profunda com o bloco sob os termos do Acordo de Retirada). ”

Lowe disse: “Você também pode imaginar o Reino Unido tentando revisitar a questão dos controles de fronteira sobre produtos de origem animal, simplesmente para reduzir a carga colocada sobre os comerciantes que navegam na nova fronteira comercial interna entre a Grã-Bretanha e a Irlanda do Norte.”

Deixando o Brexit de lado, a UE certamente tem estado ocupada ultimamente em assegurar acordos comerciais. Mais recentemente, em novembro passado, foi assinado um novo acordo UE-EUA para eliminar as taxas alfandegárias sobre certos produtos europeus e americanos.

No contexto de tensões comerciais entre a UE e os EUA, este acordo define uma marca positiva como o primeiro acordo de redução de tarifas entre a UE e os EUA em mais de 20 anos. Além disso, se enquadra nas regras da OMC e no comércio baseado em regras, e a eurodeputada Liesje Schreinemacher disse: "Este mini-negócio representa um passo positivo para uma maior cooperação entre a UE e os EUA."

Em abril de 2019, a UE também assinou um novo Acordo de Parceria Econômica com o Japão, um momento marcante para o comércio global e a maior área de livre comércio do mundo.

“A grande maioria dos € 1 bilhão de impostos pagos anualmente por empresas da UE que exportam para o Japão e vice-versa foi imediatamente removida, ajudando o comércio entre os dois lados a aumentar em quase € 36 bilhões”, disse o Diretor Geral da BusinessEurope, Markus J Beyrer.

A UE está atualmente tentando garantir um acordo comercial semelhante com a Austrália e o presidente do conselho, Charles Michel, diz que “a conclusão oportuna de tal acordo criaria oportunidades de crescimento, aprofundaria a integração econômica e reforçaria nosso apoio compartilhado para acordos comerciais baseados em regras”.

Ele realça o “compromisso da UE com o comércio aberto e justo e sublinha a necessidade de apoiar o sistema comercial baseado em regras multilaterais e torná-lo apto para os desafios atuais”.

Em outro lugar, Luisa Santos, Diretora de Relações Internacionais da BUSINESSEUROPE, alerta para o aumento das tensões comerciais, dizendo: “Temos uma economia global que depende de cadeias de abastecimento globais. Os fornecedores estão espalhados pelo mundo e não apenas em um país ou região. Os países precisam importar para poder exportar. O aumento dos impostos sobre as importações representa, acima de tudo, um custo adicional para os consumidores, cidadãos e empresas.

“As empresas europeias têm grandes investimentos nos EUA e na China. Uma guerra comercial entre os EUA e a China também é ruim para nossas empresas.

“Por outro lado, reconhecemos que algumas das queixas que os EUA têm contra a China são válidas e merecem ser discutidas e tratadas. A Europa já disse que está pronta para trabalhar com os Estados Unidos e outros parceiros como o Japão. Mas precisamos trabalhar juntos e não uns contra os outros ”.

Esse é um dos objetivos da Belt and Road Initiative (BRI), uma visão ambiciosa de um mundo remodelado, interdependente e estreitamente conectado.

Comentando sobre o Silk Road digital, Luigi Gambardella, presidente da ChinaEU Business Association, disse que este (digital) tem potencial para ser um jogador "inteligente" no BRI, tornando a iniciativa mais eficiente e amiga do ambiente.

Os links digitais também conectarão a China, o maior mercado de comércio eletrônico do mundo, a outros países envolvidos na iniciativa, observa.

Nos tempos antigos, os países competiam por terras, mas, hoje, a nova 'terra' é a tecnologia. ”

A indústria digital, incluindo redes móveis de quinta geração, está entre as áreas mais promissoras para a cooperação entre a Europa e a China como parte da Belt and Road Initiative, afirma a ChinaEU Business Association.

Usando a rede ferroviária China-Europa, uma parte crucial da Belt and Road Initiative, os varejistas on-line reduziram o tempo de transporte de suprimentos de automóveis da Alemanha para o sudoeste da China pela metade, em comparação com as rotas marítimas. Agora demora apenas duas semanas.

A China agora tem serviços de frete expresso para 28 cidades europeias. Desde março de 2011, mais de 3,500 viagens foram feitas, e o número deve aumentar para 5,000 este ano.

Em 2020, o volume de comércio por meio do comércio eletrônico transfronteiriço representará 37.6% do total de exportações e importações da China, tornando-se uma parte significativa do comércio exterior da China, prevê a agência de pesquisa CI Consulting.

A cooperação transfronteiriça de comércio eletrônico aproximou a China e os países da Iniciativa Belt and Road e os benefícios se estenderão não só ao comércio, mas também a setores como a internet e o comércio eletrônico, de acordo com um DT Caijing- Relatório Ali Research.

O comércio transfronteiriço físico e virtual depende do processamento rápido da documentação e dos pagamentos seguros. Métodos inovadores de entrega de processamento ponta a ponta usando tecnologia digital foram desenvolvidos e estão se tornando amplamente aceitos e usados ​​por empresas que fazem comércio internacional.

A LGR Global é uma dessas empresas que fornece soluções de ponta a ponta ao longo do Belt and Road usando a tecnologia blockchain.

Seu CEO, Ali Amirliravi, disse Repórter UE: “Não poderíamos estar mais entusiasmados com as oportunidades de desenvolvimento de negócios cooperativos que o BRI está inaugurando, estamos realmente à beira de um novo paradigma no comércio. A chave para o crescimento sustentável de longo prazo será a implementação de plataformas e pilhas de tecnologia que estão à altura da tarefa de digitalizar, otimizar e adicionar transparência aos processos e pipelines de documentação que sustentam o comércio internacional e o financiamento do comércio - este é precisamente o objetivo de a solução LGR Global. ”

Além do comércio online, Jane Sun, CEO da Ctrip, a maior agência de viagens online da China Ctrip, acredita que existe um enorme mercado para o turismo online UE-China.

Ela disse: “A Ctrip vai expandir a cooperação internacional com parceiros italianos e está pronta para ser o 'Marco Polo' da nova era, atuando como uma ponte de intercâmbio cultural entre a Itália e a China.”

A Ctrip assinou recentemente um acordo estratégico com o ENIT- Conselho Nacional de Turismo da Itália.

Ela disse: “A Itália foi o destino da antiga Rota da Seda e é um membro importante da Belt and Road Initiative. Nossa cooperação irá liberar melhor o potencial de ambas as indústrias de turismo, criar mais empregos e trazer mais benefícios econômicos.

“O turismo é a forma mais simples e direta de potencializar o intercâmbio de pessoas. Pode construir uma ponte entre a China e os países ao longo da região de Belt and Road, bem como outros países do mundo. ”

Apesar da pandemia, Thilo Brodtmann, diretor da Mechanical Engineering Industry Association, diz que é vital para o comércio manter as fronteiras abertas.

"Os pedidos de fechamento de fronteiras, que agora estão surgindo cada vez mais em alguns estados membros da UE, devem ser enterrados o mais rápido possível. Na primeira onda da pandemia, tivemos que aprender dolorosamente que o fechamento de fronteiras prejudica as cadeias de valor centrais e pode levar a gargalos em bens e serviços importantes. ”

Olhando para o futuro, o eurodeputado Schreinemacher comenta sobre as relações UE-China e afirma que o Parlamento Europeu terá de examinar de perto o acordo de investimento com a China antes de tomar qualquer decisão.

Ela acrescentou: “A China é atualmente um importante parceiro comercial, mas além de seu momento, este acordo levanta muitas questões. Estou particularmente preocupado com a aplicabilidade deste acordo.

“Acho que a votação deste acordo será uma das decisões mais importantes sobre questões comerciais que o Parlamento tomará no próximo ano”.

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