Não Europa: #Ukraine impõe sanções “ordenadas” contra a #Rússia

De acordo com o recente comunicado da eurodeputada Rebecca Harms, na sequência da agressão no Mar de Azov que o A União Europeia está preparando novas sanções contra a Rússia. Nesse ínterim, é provável que eclodisse um escândalo na Ucrânia por causa das sanções ao “estilo ucraniano”. Apesar de todas as restrições impostas por Kyiv contra o país agressor, empresas russas continuar a lucro no território da Ucrânia. A situação na esfera dos transportes, em particular in que o estrada de ferro setor é o mais complicado. Acontece que as sanções foram "ordenadas" por empresas russas

De acordo com uma fonte do monopólio ucraniano PJSC Ukrzaliznytsia, as sanções contra as companhias ferroviárias russas impostas pela Ucrânia foram ordenadas e preparadas com a ajuda ativa de influentes empresários russos. Foi sugerido que as sanções foram impostas apenas contra certas estruturas que perderam clientes na Ucrânia e na Rússia. Após a imposição dessas sanções, a maioria dos proprietários de carga simplesmente começou a usar os serviços de outras empresas russas. Mas o fato é que os lobistas a favor das sanções da Federação Russa estão agora em dívida com Kiev por sua ajuda na luta contra seus concorrentes.

"Essas sanções foram oferecidas por um dos maiores operadores ferroviários russos - Federal Freight Company (FFC). O chefe da empresa Aleksei Taicher ajudou a fazer as primeiras listas. Mais tarde, usando suas conexões no estabelecimento governamental ucraniano, ele pressionou pela designação de sua pessoa para o cargo de diretor de frete e logística na Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk tornou-se o chefe deste departamento  antes de ser feita uma lista para a segunda fase de imposição de sanções em 2017. Depois que essa lista foi formada e tendo realizado a tarefa, Kushnirchuk saiu voluntariamente ", - afirmou uma fonte anônima da Ukrzaliznytsia.

A fonte também acrescentou que os vagões russos continuam se movendo pela Ucrânia trazendo lucros para seus proprietários na Federação Russa. Segundo Viacheslav Konovalov, especialista do organismo público Europatrol, hoje existe um grande déficit de vagões de carga na Ucrânia. Em geral, esse déficit é artificial. É por isso que os vagões russos continuam operando na Ucrânia.

“Por exemplo, em Izmail você pode ver muitos desses chamados vagões russos no frete rede - and oy números mostrar que eles estão registrados como ucranianos... Os vagões são registrados como ucranianos porque há um trágico déficit de vagões na Ucrânia ”- Konovalov diz.

A União Europeia pode acusar as autoridades de Kiev de conivência tendo em conta o facto de os vagões do país agressor ainda operarem na Ucrânia. No entanto, de acordo com a fonte da Ukrzaliznytsia, de alguma forma, sanções seletivas são úteis. Graças a essa abordagem, Kiev conseguiu subornar empresários russos que visitam escritórios de alto nível em Moscou, embora ainda não esteja claro como essas conexões serão utilizadas.

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A Federal Freight Company está obviamente em dívida com a governança ucraniana, uma vez que não permitir que seus concorrentes russos entrem no mercado ucraniano traz um enorme aumento nos lucros para esta empresa.

De acordo com o ex-vice-ministro de infraestrutura da Ucrânia, Vladimir Shulmeister, as sanções na Ucrânia são ferramentas para guerras corporativas. Quanto mais próximo você estiver das autoridades, mais chances terá de se livrar dos concorrentes no mercado.

"Agora, quando você está olhando para as empresas sancionadas, fica se perguntando - como elas entraram nessa lista? E chegaram lá porque essas empresas são fornecedoras de algo competitivo com outras empresas russas. E para se livrar de um concorrente, elas simplesmente inclua-o em uma lista de sanções ", - Schulmeister diz.

Quem é sancionado?

Segundo uma fonte do PJSC Ukrzaliznytsia, o principal concorrente da Federal Freight Company era a Russian First Freight Company (Freight One): é a maior empresa do ramo na Federação Russa com uma frota de 170,000 vagões. Outro concorrente era sua estrutura subsidiária JSC Freight One na Ucrânia. Agora, na Ucrânia, esta empresa está completamente proibida de tráfego de trânsito, importação e exportação. Depois que a Freight One deixou a Ucrânia, os proprietários de cargas começaram a usar os serviços de estruturas afiliadas à Federal Freight Company; em particular os serviços da LLC Zhefko Ukraine, que se posiciona como uma empresa francesa. No entanto, na realidade, de acordo com as informações do site oficial da Federal Freight Company, a Zhefko Ukraine é afiliada à JSC Federal Freight Company.

Além disso, JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company na Ucrânia, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients também foram sancionados. É interessante que durante a segunda fase de sanções o FFC de Aleksey Taicher foi incluído na lista de sanções. Por que apenas agora, e não desde 2015?

A fonte da Ukrzaliznytsa explicou que tal passo era realmente importante. Após a primeira fase de sanções, era difícil suspeitar que a FFC estava fazendo alguns esquemas com as autoridades ucranianas contra empresas russas, porque as sanções em 2015 não afetaram várias grandes empresas russas. A segunda fase sancionou muito mais empresas de transporte ferroviário no mercado ucraniano. Portanto, era extremamente arriscado não ser incluído na lista de sanções. Além disso, estar na lista não trouxe prejuízos para a empresa. Então esse é o motivo.

"A A Federal Freight Company alugava vagões da empresa UVZ-Logistic, uma subsidiária de transporte da corporação Uralvagonzavod. No ano passado, de acordo com a ordem do presidente russo, Putin, UVZ-Logistic e Uralvagonzavod foram entregues à empresa estatal "Rostec". Este último prosseguiu com o caso tentando descobrir por que o negócio desfavorável de aluguel de vagões foi feito e, eventualmente, exigido da Federal Freight Company para devolver o material rodante. Assim, a Federal Freight Company sabia de antemão que teria de devolver os vagões. Consequentemente, ser sancionado não significava nada para a empresa, pois tinha muito poucos vagões de sua própria. Mas, em vez disso, o FFC tem uma série de empresas afiliadas na Ucrânia, que, graças às sanções de 2015 a 2018, obtiveram uma enorme base de clientes que anteriormente usavam o serviço da Freight One e outros concorrentes russos da Federal Freight Company ”. - explicou a fonte.

De acordo com a fonte, as autoridades ucranianas não podiam fazer acordos escandalosos com a Federal Freight Company. Afinal, a empresa tinha alguns interesses de transporte na Crimeia ocupada desde 2014. Em seguida, entregou materiais de construção para a construção da ponte de Kerch, e no período de 2015 a 2016 transportou quase 70 mil toneladas de carga. E o pior é que forneceu munição aos separatistas no DPR e LPR no leste da Ucrânia. Se os parceiros ocidentais descobrissem tudo isso, a Ucrânia não sairia impune. Mas ajudar a Federal Freight Company obviamente também traz algumas vantagens, que podem compensar o risco de perder sua reputação.

Afinal, quem é Aleksei Taicher? De acordo com a editora Kommersant, ele desfrutou de boas relações de negócios com o ex-vice-presidente da OJSC Russian Railways Salman Babayev.

Eles já haviam trabalhado juntos na First Freight Company, de propriedade do oligarca Vladimir Lisin.

Além disso, o sócio de Aleksey Taicher em outra empresa, a SG-Trans, é filho do Sr. Babayev.

Na verdade, parece que o Sr. Taicher é um empresário de alto escalão. Levando em consideração o fato de que a Federal Freight Company é uma subsidiária 100% da Russian Railways, então para a Ucrânia obter o "Porta dos fundos" para os escritórios da alta administração do gigante russo não é uma maneira ruim de extrair informações benéficas dos círculos mais altos. É sabido que a liderança das Ferrovias Russas é composta por figuras políticas e está sendo administrada pelo Kremlin.

Talvez os parceiros ocidentais não devam se apressar em repreender a Ucrânia por padrões duplos nas sanções contra empresas russas. Se for finalmente confirmado que, devido à ganância do capital russo e graças à visão da governação ucraniana, o "Cavalo de Tróia" foi inserido no ambiente político da Federação Russa, os organizadores desta operação serão recompensados. Mas não podemos dizer o mesmo sobre o Sr. Taicher.

É improvável que este senhor receba tapinhas nas costas por seu jogo contra a pátria. Se as autoridades relevantes acordarem para o fato de que esse esquema não é apenas sobre enriquecimento pessoal, mas também sobre política, as perspectivas pessoais do gerente de topo serão muito vagas!

 

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