A Europa deve acelerar a implementação do “Corredor Médio”

Actualmente, o Presidente do Cazaquistão está a visitar o Azerbaijão. Os dois Estados da região do Cáspio estão a reforçar não só a cooperação política, mas também as ligações de transportes, o que é especialmente importante para a Europa no contexto da guerra na Ucrânia e dos ataques dos Houthis pró-iranianos a navios europeus no Mar Vermelho.

Desde que a Rússia lançou uma agressão militar na Ucrânia, as ligações de transporte tradicionais que ligam a Ásia aos países da UE foram interrompidas. Além disso, os ataques Houthi no Mar Vermelho afectaram enormemente as importações e exportações da Europa.

De novembro a dezembro de 2023, devido aos ataques de militantes Houthi, o comércio mundial caiu quase 1.5%. A situação piorou em Janeiro de 2024, quando os Estados Unidos e os seus aliados lançaram uma operação militar no Iémen. O trânsito de navios pelo Canal de Suez diminuiu 30% em relação a janeiro de 2023.

Isso levou a um forte aumento nos preços do transporte marítimo no mundo. Os economistas estimam que as atuais interrupções no abastecimento no Mar Vermelho tiveram um impacto maior no transporte marítimo do que a pandemia da COVID-19.

Devido às dificuldades de transporte, os preços dos bens estão a subir muito rapidamente, o que atinge os bolsos dos europeus comuns, cuja indignação preocupa os burocratas em Bruxelas, especialmente antes das eleições decisivas para o Parlamento Europeu.

Como alternativa à União Europeia, a Rota de Transporte Internacional Transcaspiana ou Corredor Médio tem um potencial significativo.

A ideia do «Nova Rota da Seda» é que as mercadorias provenientes da China passem rapidamente do Cazaquistão para a costa do Mar Cáspio. Além disso, as mercadorias chegaram à União Europeia através do Azerbaijão e da Geórgia. Tudo isso está planejado para ser discutido em Baku durante as conversações entre o presidente do Cazaquistão K.Tokayev e seu colega presidente I.Aliyev.

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Segundo especialistas em transportes, o volume de tráfego neste corredor aumentou 86%, atingindo 2.8 milhões de toneladas, face a 1.5 milhões em 2022. Trata-se de um aumento significativo face a apenas 586 mil em 2021.

Portanto, o Cazaquistão e o Azerbaijão estão a tornar-se importantes centros de transporte entre a Ásia e a Europa. No entanto, os dois estados também têm benefícios próprios com a implementação do projeto.

Por exemplo, o Cazaquistão pode enviar o seu petróleo, urânio e trigo para a Europa. Um desenvolvimento especial está sendo dado ao projeto de construção de uma linha de comunicação de fibra óptica ao longo do fundo do Mar Cáspio. Por sua vez, também é importante que Baku expanda a capacidade do Corredor Médio e estabeleça uma linha óptica ao longo do fundo do Mar Cáspio.

Deve-se notar que o Cazaquistão parece ser um parceiro importante para Baku na Ásia Central. Mais de 900 empresas com participação de capital do Azerbaijão estão registradas no Cazaquistão, operando principalmente na área de comércio e atividades de intermediação, construção de estradas e capital, processamento e logística.

Por sua vez, existem cerca de 150 empresas cazaques a operar no Azerbaijão, atuando nos domínios da indústria, agricultura, comércio, serviços, construção e transportes.

Percebendo a importância do desenvolvimento de rotas de transporte alternativas, a União Europeia realizou o primeiro Fórum de Investidores em Bruxelas, de 29 a 30 de janeiro deste ano, como parte da iniciativa Global Gateway sobre ligações de transporte entre a UE e a Ásia Central.

Na capital da UE, o vice-presidente da Comissão Europeia, Valdis Dombrovskis, anunciou que as instituições financeiras europeias e internacionais se comprometeram a investir 10 mil milhões de euros (aproximadamente 10.8 mil milhões de dólares americanos) no desenvolvimento de ligações de transporte sustentáveis ​​na Ásia Central.

O efeito do desenvolvimento do Corredor Médio também será sentido por outros estados da Ásia Central que não têm acesso ao mar, mas estão interessados ​​em expandir o comércio com a Europa.

Assim, o Uzbequistão e o Turquemenistão, ao contrário do Cazaquistão, não têm ligações ferroviárias com a China. O projecto ferroviário China-Quirguistão-Uzbequistão proposto por Pequim é avaliado por especialistas como muito caro e complexo, dado o terreno montanhoso da região, bem como os elevados riscos políticos.

Tendo em conta este factor, a longo prazo, o Cazaquistão terá o estatuto de principal território de trânsito na Ásia Central, e o Azerbaijão deverá manter o potencial necessário para fortalecer o "Corredor Médio".

As relações bilaterais entre Baku e Astana adquirem o carácter de cooperação estratégica, tendo em conta o factor das ligações de transporte promissoras, bem como a união política dos estados turcos.

Neste contexto, os especialistas acreditam que a União Europeia precisa de aumentar rápida e decisivamente os investimentos no "Corredor Médio", certamente se Bruxelas quiser manter a sua posição geopolítica na Ásia Central.

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